介紹了蓄熱式燃?xì)鉅t的設(shè)計(jì)內(nèi)容與實(shí)際應(yīng)用情況,表明蓄熱式燃?xì)鉅t作為轍叉產(chǎn)品熱處理爐選型的合理可行性;同時(shí)在實(shí)際使用中也體現(xiàn)出了蓄熱式燃?xì)鉅t高效、節(jié)能、環(huán)保的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

出口美國(guó)的高錳鋼轍叉在重載、高速的條件下工作，內(nèi)在質(zhì)量要求高，不允許有縮孔縮松等鑄造缺陷。對(duì)出口美國(guó)的115re自護(hù)高錳鋼轍叉局部產(chǎn)生縮孔缺陷，從冒口設(shè)計(jì)、補(bǔ)縮距離及補(bǔ)縮通道等進(jìn)行分析，針對(duì)缺陷產(chǎn)生的原因從幾個(gè)方面采取了相應(yīng)的改進(jìn)措施，取得了良好效果，獲得了滿足技術(shù)要求的鑄件。

本文建立由鐵路轍叉和列車(chē)車(chē)輪組成的三維彈-塑性有限元模型,研究高錳鋼轍叉心軌的應(yīng)力/應(yīng)變場(chǎng)。文中考慮轍叉心軌在頂寬50mm處的兩種服役狀態(tài)——服役前期未發(fā)生加工硬化和服役后期發(fā)生加工硬化,分析加工硬化對(duì)心軌應(yīng)力/應(yīng)變大小和分布的影響。對(duì)服役加工硬化的情況,考慮到距離工作表面不同深度處轍叉材料性能的不同,將心軌局部模型分層,并設(shè)置各層的材料性能;對(duì)未發(fā)生加工硬化的情況,為模型設(shè)置均勻的材料性能。結(jié)果表明,兩種服役狀態(tài)下轍叉心軌的vonmises應(yīng)力和等效塑性應(yīng)變均隨深度的增加先快速增大,然后逐漸減小;與服役初期相比,服役后期心軌的最大等效應(yīng)力增大約23%,最大等效塑性應(yīng)變則降低約40%;塑性變形區(qū)域也明顯減小,這是由于心軌在服役加工硬化后屈服強(qiáng)度已大幅提高。因此,在很大程度上,服役后期的加工硬化起著抑制心軌頂面塌陷和飛邊形成的作用。此外,與未加工硬化心軌相比,加工硬化后心軌的最大等效應(yīng)變與工作表面的距離由0.8mm增大到了1.5mm,這表明易產(chǎn)生裂紋的位置有遠(yuǎn)離心軌表面的趨勢(shì)。

敘述了天鐵集團(tuán)運(yùn)輸部應(yīng)用kd-286焊條進(jìn)行焊修高錳鋼轍叉的工藝過(guò)程。針對(duì)該技術(shù)應(yīng)用中出現(xiàn)的夾碳、裂紋、未融合及未焊透等問(wèn)題,從焊接工藝方面進(jìn)行了分析探討。通過(guò)待焊補(bǔ)轍叉的焊修表面處理、調(diào)控刨削速度,改進(jìn)堆焊順序、控制冷卻速度、調(diào)整引弧方位等措施消除了該問(wèn)題,提高了轍叉使用壽命,創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益。

由于維修的需要,對(duì)高錳鋼轍叉焊接技術(shù)的研究成為當(dāng)務(wù)之急。文中對(duì)影響高錳鋼轍叉焊接質(zhì)量的主要因素進(jìn)行了分析,并提出焊接缺陷防范措施,提高了焊接質(zhì)量,產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

工藝因素對(duì)高錳鋼篩板裂紋的影響及防止對(duì)策

加工高錳鋼轍叉魚(yú)尾板槽用機(jī)夾成型銑刀的結(jié)構(gòu)改進(jìn)

運(yùn)用有限元方法,研究分析重載鐵路75kg/m鋼軌12號(hào)嵌入式組合高錳鋼轍叉的強(qiáng)度。結(jié)果表明:在所選的3個(gè)薄弱位置鋼軌件(翼軌和心軌)的豎向位移均在2mm以內(nèi),橫向位移除荷載作用在咽喉處外均在1mm以內(nèi);鋼軌件、螺栓及間隔鐵的等效應(yīng)力均小于其相應(yīng)屈服強(qiáng)度,滿足強(qiáng)度要求;建議在道岔的實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中采取一定的措施避免或減小螺栓與鋼軌件或間隔鐵之間的應(yīng)力集中,尤其是咽喉區(qū)附近。

結(jié)合工聯(lián)岔系列高錳鋼與鋼軌閃光焊焊接實(shí)例,介紹了閃光焊接的焊接工藝和參數(shù)確定,分析了焊接接頭產(chǎn)生的常見(jiàn)缺陷及防止措施,總結(jié)了閃光焊焊接技術(shù)和質(zhì)量控制,以提高軌件閃光焊接接頭合格率。

介紹高錳鋼轍叉與普通鋼軌連接采用膠接的方法，實(shí)現(xiàn)道岔無(wú)縫化。

高錳鋼和高碳鋼的焊接由于化學(xué)、物理、力學(xué)等性能差距較大,所以焊接難度較大,論文ⅰ和ⅱ分別將高錳鋼和高碳鋼各自的焊接性進(jìn)行了深入的研究.通過(guò)對(duì)焊接接頭的金相組織分析、掃描電子顯微(sem)分析、能譜分析以及力學(xué)性能檢驗(yàn),確定出了高錳鋼焊接及高碳鋼焊接的方法,為高錳鋼產(chǎn)品的焊接或高碳鋼產(chǎn)品的焊接提供了實(shí)用可行的焊接工藝.論文ⅱ還對(duì)這兩種材料進(jìn)行了直接焊接、加單側(cè)過(guò)渡層焊接、加雙介質(zhì)過(guò)渡層焊接的試驗(yàn)研究,制定出了高錳鋼與高碳鋼焊接的最佳工藝規(guī)范,同時(shí)進(jìn)行了力學(xué)性能的試驗(yàn),為高碳鋼鋼軌與高錳鋼轍叉的焊接提供了可靠的依據(jù).

高錳鋼分為兩大類，一類是耐磨鋼，一類是無(wú)磁鋼。這里主要涉及耐磨鋼。這類 鋼含錳10％～15％，碳含量較高，一般為0.90％～1.50％，大部分在1．0％以 上。其化學(xué)成分為(％)：c0．90～1．50mn10.0～15．0si0．30～1.0s≤0.05 p≤0.10這類高錳鋼的用量最多，常用來(lái)制作挖掘機(jī)的鏟齒、圓錐式破碎機(jī)的軋 面壁和破碎壁、顎式破碎機(jī)岔板、球磨機(jī)襯板、鐵路轍岔、板錘、錘頭等。 上述成分的高錳鋼的鑄態(tài)組織通常是由奧氏體、碳化物和珠光體所組成，有 時(shí)還含有少量的磷共晶。碳化物數(shù)量多時(shí)，常在晶界上呈網(wǎng)狀出現(xiàn)。因此鑄態(tài)組 織的高錳鋼很脆，無(wú)法使用，需要進(jìn)行固溶處理。通常使用的熱處理方法是固溶 處理，即將鋼加熱到1050～1100℃，保溫消除鑄態(tài)組織，得到單相奧氏體組織， 然后水淬，使此種組織保持到常溫。熱處理后鋼的強(qiáng)度、塑性和韌性均大幅

朔黃鐵路是我國(guó)"西煤東運(yùn)"第二條大通道的重要組成部分,隨著擴(kuò)能改造工程的完成,鐵路運(yùn)輸能力提升至3.5億t,既有線路中的轍叉已不能滿足運(yùn)輸發(fā)展的需求。為此研發(fā)設(shè)計(jì)了75kg/m鋼軌12號(hào)嵌入式組合高錳鋼轍叉,并進(jìn)行上道驗(yàn)證。嵌入式組合高錳鋼轍叉結(jié)構(gòu)緊湊,質(zhì)量穩(wěn)定可靠,與既有固定型高錳鋼整鑄轍叉可互換使用。運(yùn)營(yíng)實(shí)踐證明,該固定型轍叉使用狀態(tài)良好,心軌、翼軌磨耗均勻,壽命顯著提高,且養(yǎng)護(hù)維修工作量小,滿足了重載鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?市場(chǎng)前景非常廣闊。

本文介紹了鍛造對(duì)高錳鋼性能和組織的影響,以及鍛造高錳鋼心軌轍叉的現(xiàn)狀和展望。

高錳鋼鑄造工藝 1高錳鋼的化學(xué)成分設(shè)計(jì)： 1.1碳： 在常溫強(qiáng)烈沖擊載荷下的服役工件，碳含量控制在1.02以下， 甚至1.0以下。在低溫下服役工件，要控制碳含量1.0以下，固溶處 理后，原始硬度為hb170-210，使用后硬度高達(dá)450-480，硬化層深 度達(dá)18mm，含碳量高的硬度只達(dá)hb350-400，硬化深度只有7-8mm。 強(qiáng)沖擊（或擠壓），選碳含量較低；低應(yīng)力，軟物料磨損情況，選含 碳量偏高。 薄件冷速快，碳化物不易析出，碳含量可選擇高一些；結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 鑄造容易產(chǎn)生裂紋，也易碳含量偏低。 1.2錳： 一般錳含量大于12%，鑄件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，高應(yīng)力下服役，壁厚大， 為獲得高韌性，錳含量高一些。 當(dāng)高錳鋼中錳與碳的含量比小于8時(shí)，經(jīng)常規(guī)熱處理，在晶界上 易出現(xiàn)狀碳化物和過(guò)量殘余碳化物，鑄件的強(qiáng)度、韌性和塑性降低， 鋼質(zhì)變脆。 1.3硅： 硅應(yīng)控制在0.5%左

錳 錳最重要的用途就是制造合金----錳鋼 錳鋼的脾氣十分古怪而有趣：如果在鋼中加入2.5—3.5％的錳，那么所制得的低 錳鋼簡(jiǎn)直脆得象玻璃一樣，一敲就碎。然而，如果加入13％以上的錳，制成高錳鋼， 那么就變得既堅(jiān)硬又富有韌性。高錳鋼加熱到淡橙色時(shí)，變得十分柔軟，很易進(jìn)行各 種加工。另外，它沒(méi)有磁性，不會(huì)被磁鐵所吸引?，F(xiàn)在，人們大量用錳鋼制造鋼磨、 滾珠軸承、推土機(jī)與掘土機(jī)的鏟斗等經(jīng)常受磨的構(gòu)件，以及鐵錳錳軌、橋梁等。 高錳鋼 高錳鋼(highmanganesesteel)是指含錳量在10％以上的合金鋼。高錳鋼的鑄態(tài)組織 通常是由奧氏體、碳化物和珠光體所組成，有時(shí)還含有少量的磷共晶。奧氏體組織的 高錳鋼受到?jīng)_擊載荷時(shí)，金屬表面發(fā)生塑性變形。形變強(qiáng)化的結(jié)果，在變形層內(nèi)有明 顯的加工硬化現(xiàn)象，表層硬度大幅度提高。低沖擊載荷時(shí)，可以達(dá)到hb300～400， 高沖擊載荷

作者針對(duì)汽車(chē)維修及機(jī)械設(shè)備加工時(shí),經(jīng)常遇到高錳鋼板鉆削困難這一問(wèn)題,介紹了采用乙炔-氧氣加熱鉆削這一方法。

高錳鋼分類及簡(jiǎn)介

高錳鋼的物理性能 高錳鋼的物理性能 a．密度。在15℃時(shí)的密度為7．870～7．9805 9／m3，液態(tài)時(shí)密度為7．05009／m3。 b．熱導(dǎo)率、線膨脹系數(shù)及比熱容。高錳鋼的熱 導(dǎo)率低，而線膨脹系數(shù)大，見(jiàn)表3．96，這是高錳鋼 的一大特點(diǎn)。在鑄件設(shè)計(jì)和制造工藝上應(yīng)加以考 慮，否則在鑄造和焊接過(guò)程中容易出現(xiàn)裂紋。 c．磁導(dǎo)率。水韌處理后的高錳鋼的組織是單相 奧氏體，無(wú)磁性，磁導(dǎo)率為l．003～1．03h／m；高 錳鋼熱處理中表層脫碳，磁導(dǎo)率為1．3h／m。 ⑥鑄造性能高錳鋼的流動(dòng)性較好；凝固收縮 較大，易形成縮孔；高錳鋼因含碳量高、導(dǎo)熱性較 低以及結(jié)晶生長(zhǎng)速度較快，易產(chǎn)生粗大的柱狀晶組 織。錳鋼因線膨脹系數(shù)大、導(dǎo)熱性較低、熱應(yīng)力和 收縮應(yīng)力較大，加之鑄態(tài)強(qiáng)度和塑性較低，其熱裂、冷裂及變形傾向較碳鋼大。 由于高錳鋼液易生成mn0，從而易于和型

高錳鋼的耐磨性 耐磨材料概述 用于制造耐磨零件的金屬耐磨材料包括鋼、復(fù)合鋼材和鑄鐵等。高錳鋼是歷史悠久的耐磨材料，在惡劣工況條 件下，不容易產(chǎn)生塑性失穩(wěn)，而具有相當(dāng)好的耐磨性；但它只有在沖擊載荷及單位壓力較大的磨料磨損條件下，產(chǎn) 生加工硬化效應(yīng)，才顯示出較其他材料具有更優(yōu)良的耐磨性。對(duì)于沖擊載荷不太大的易磨損零部件，目前較廣泛選 用成本較低的非合金鋼（碳素鋼）或中高碳合金鋼，并采取一定的工藝措施以提高其耐磨性。選用表面硬化鋼或復(fù) 合鋼材制作的零部件，在耐磨、耐沖擊等性能方面都具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，可提高使用壽命，但成本較高。耐磨鑄鐵的 耐磨性好，成本低，包括冷硬鑄鐵、白口鑄鐵和中錳球墨鑄鐵，一般適用于不同工況條件下使用的耐磨零件。 耐磨鋼目前尚沒(méi)有系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但制造耐磨零件所選用的鋼類及鋼種較廣，一部分結(jié)構(gòu)鋼、工具鋼及合金 鑄鐵均常用于制造各種耐磨零件。近年來(lái)還發(fā)展了一些耐磨專用鋼。一般是根

將商業(yè)轍叉用貝氏體鋼中的鉬用鎢代替,部分硅用鋁替代,開(kāi)發(fā)了含鎢鋁轍叉用貝氏體鋼,通過(guò)對(duì)其進(jìn)行熱處理,確定了合理的熱處理工藝:轍叉用貝氏體鋼鍛造后進(jìn)行去氫熱處理,再經(jīng)900℃正火和350℃回火處理。含鎢鋁貝氏體鋼的力學(xué)性能得到大幅度提高,并且較商業(yè)含鉬貝氏體鋼具有較低的氫脆敏感性。含鎢鋁貝氏體鋼轍叉的預(yù)期壽命和使用安全穩(wěn)定性能要高于商業(yè)含鉬貝氏體鋼轍叉。

研究奧氏體高錳鋼在非強(qiáng)烈沖擊高應(yīng)力磨損工況下提高抗磨性的工藝新途徑。采用ｒｅ－ａｌ－ｓｉ－ｆｅ新型復(fù)合變質(zhì)劑對(duì)高錳鋼進(jìn)行二步法脫氧、變質(zhì)處理，利用釩渣，加入微量元素鈮，有效地提高材料抗磨性，并保持了奧氏體高錳鋼原有的高安全系數(shù)的使用性能。