玻纖行業(yè)為穩(wěn)定拉絲作業(yè),基本上采用制冷機(jī)、拉絲空調(diào)所組成的送風(fēng)系統(tǒng),以保證拉絲作業(yè)現(xiàn)場的工藝風(fēng)溫度和環(huán)境風(fēng)溫度達(dá)到合理要求。我公司實(shí)際生產(chǎn)過程中冷凍水溫度基本達(dá)標(biāo),但空調(diào)所供給的送風(fēng)溫度卻達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,本文以制冷機(jī)冷凍水系統(tǒng)及空調(diào)機(jī)組為重點(diǎn),分析冷凍水溫度高的主要影響因素,并提出相應(yīng)措施進(jìn)行解決,對其它玻纖企業(yè)相關(guān)問題的處理具有借鑒意義。

談溫度變化對屋面結(jié)構(gòu)梁裂縫的影響——本文通過某工程實(shí)例說明溫度變化對工程結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的影響。提醒各方必須重視對屋面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及施工，從而努力減小因溫差變化造成的結(jié)構(gòu)開裂隱患，將裂縫控制在允許范圍內(nèi)。

本文通過工程實(shí)例說明溫度變化對工程結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的影響，提醒各方必須重視對屋面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及施工，從而努力減小因溫差變化造成的結(jié)構(gòu)開裂隱患，將裂縫控制在允許范圍內(nèi)。

本文通過某工程實(shí)例說明溫度變化對工程結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的影響,提醒各方必須重視對屋面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及施工,從而努力減小因溫差變化造成的結(jié)構(gòu)開裂隱患,將裂縫控制在允許范圍內(nèi)。

空調(diào)制冷制熱速度慢是用戶使用空調(diào)器的一個主要痛點(diǎn),目前行業(yè)對空調(diào)器開機(jī)階段制冷制熱速度沒有相應(yīng)的評價要求,本文采用壓縮機(jī)啟動速度和制冷制熱出風(fēng)溫度的變化可以有效地對空調(diào)器制冷制熱速度進(jìn)行客觀評價。

空調(diào)制冷制熱速度慢是用戶使用空調(diào)器的一個主要痛點(diǎn),目前行業(yè)對空調(diào)器開機(jī)階段制冷制熱速度沒有相應(yīng)的評價要求,本文采用壓縮機(jī)啟動速度和制冷制熱出風(fēng)溫度的變化可以有效地對空調(diào)器制冷制熱速度進(jìn)行客觀評價。

采用多元線性回歸方法建立了漣鋼kr法鐵水預(yù)處理過程中鐵水溫度的變化模型,并利用此模型對漣鋼kr法處理過程中鐵水溫度變化規(guī)律和影響脫硫過程溫降的主要因素進(jìn)行研究。結(jié)果表明,導(dǎo)致鐵水溫降的主要因素依次是攪拌時間、脫硫劑量、脫后扒渣時間和鐵水等待時間;采用kr法處理過程中,鐵水溫降為24~53℃,允許kr處理最低溫度約為1210℃;通過合理確定脫硫劑加入量及攪拌強(qiáng)度、提高扒渣速度和縮短鐵水等待時間可減少過程溫降,降低處理成本。

通過對于某變壓器生產(chǎn)車間內(nèi)的階躍性冷負(fù)荷的計(jì)算和分析,研究了階躍性冷負(fù)荷對空調(diào)廠房內(nèi)溫度波動的影響以及消除這種影響所需的風(fēng)量和時間的關(guān)系。

本文研究空調(diào)室內(nèi)相同溫度條件下,空氣相對濕度不同時對人體至適溫度的影響,研究結(jié)果提出在制訂我國南方地區(qū)空調(diào)至適溫度衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)時,應(yīng)考慮空氣濕度對至適溫度的影響因素。

空調(diào)器產(chǎn)品是一種較為復(fù)雜的機(jī)電產(chǎn)品，其使用可靠性深受環(huán)境因素的影響。本文對其主要的環(huán)境應(yīng)力——溫度的特點(diǎn)及其對空調(diào)器產(chǎn)品失效的影響因素進(jìn)行了初步研究，為其可靠性實(shí)驗(yàn)中環(huán)溫應(yīng)力譜的合理制定提供了理論依據(jù)。

LF爐精煉過程中鋼水溫度變化研究

敘述了運(yùn)用dest對商場室內(nèi)溫度進(jìn)行非空調(diào)開啟期間模擬,利用計(jì)算流體力學(xué)(cfd)方法對商場中庭進(jìn)行氣流組織模擬以及使用標(biāo)準(zhǔn)k-ζ模型,運(yùn)用simple算法進(jìn)行離散化的結(jié)果,得出,室內(nèi)基礎(chǔ)溫度分布、商場中庭建筑的溫度梯度及其對室內(nèi)熱環(huán)境的影響,旨在指導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

水源熱泵地下水溫度變化的模擬分析——對水源熱泵地下水的溫度變化進(jìn)行了模擬分析，研究了換熱井不同布置方式以及不同運(yùn)行策略對地下含水層溫度場的變化趨勢和變化幅度的影響，為實(shí)際工程設(shè)計(jì)和計(jì)算提供了參考。

結(jié)合工程實(shí)例,以國道312線柳忠—徐界高等級公路蘭州段蘭州東崗黃河大橋?yàn)楣こ瘫尘?對不同溫度梯度作用下,溫度變化對箱形梁橋施工過程中不同階段的應(yīng)力和變形進(jìn)行了模擬計(jì)算,通過分析和計(jì)算,得出了對大跨度橋梁施工控制有一定參考價值的結(jié)論.

在鋼結(jié)構(gòu)工程施工中,由于日照不均衡,鋼柱向陽面和背陰面的溫度存在差異,導(dǎo)致兩側(cè)應(yīng)變量不同,對施工測量產(chǎn)生一定影響。在深圳京基金融中心鋼結(jié)構(gòu)工程施工中,采取了一種對鋼柱兩側(cè)溫度、應(yīng)變的監(jiān)測方法,分析了溫度、應(yīng)變的變化規(guī)律,提出了為消除日照引起的溫度變化對鋼柱施工測量影響可采取的簡易方法。

空調(diào)系統(tǒng)冷卻水溫度分析——在常用冷卻塔計(jì)算方法的基礎(chǔ)上，建立了適合空調(diào)用冷卻塔出水溫度的計(jì)算方法，并編寫計(jì)算程序?qū)Σ煌瑺顟B(tài)下的空調(diào)用冷卻水溫度進(jìn)行了計(jì)算，計(jì)算結(jié)果可以作為空調(diào)機(jī)組效率分析的基礎(chǔ)。

對于采用環(huán)保工質(zhì)r410a的小型船用空調(diào)機(jī)組,進(jìn)行變進(jìn)水溫度的制冷實(shí)驗(yàn)。通過實(shí)驗(yàn)測試,得到機(jī)組制冷量、制熱量、輸入功率、cop、吸排氣壓力、吸排氣溫度、蒸發(fā)溫度、冷凝溫度等特性參數(shù)隨進(jìn)水溫度的變化規(guī)律。由此,可根據(jù)中國近海水溫分布的特點(diǎn),對機(jī)組在不同季節(jié)的運(yùn)行特性和能耗作出分析。

通過一系列試驗(yàn),分析制冷室外側(cè)、制熱室內(nèi)側(cè)濕度變化對空調(diào)器運(yùn)行性能的影響,并對現(xiàn)行的一些空調(diào)器試驗(yàn)工況提出修改意見,以達(dá)到大幅節(jié)能、提高測試效率的目的。

!""!年第#期 太陽能 !概述 迄今為止，全球氣候變暖的趨勢已得到了越來 越多的證實(shí)。雖然導(dǎo)致地球氣候變化的因素有很 多，但大氣中溫室氣體增加是其中最重要的因素之 一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去的!""年中全球平均地面氣溫 已增加"#$%"#&’。這種趨勢會耗費(fèi)城市的資金，因 為城市溫度的上升明顯影響了制冷空調(diào)的費(fèi)用。在 人口超過!"萬的城市，溫度每提高"#&’，高峰時 所用冷量需求就增加!#(%)*。美國城市溫度在過 去+"年里已平均上升了!#!%)#)’，這就意味著人們 所居住的城市可能因夏天保持適宜溫度而支付更大 一筆費(fèi)用。 夏季的到來意味著惡性循環(huán)的開始，城市的炎 熱引起高污染水平，污染反過來引起熱孤島效應(yīng)， 這是一種由于城市建筑及人們活動導(dǎo)致的熱量在城 區(qū)空間范圍內(nèi)相對聚集的現(xiàn)象與作用。高溫加速化 學(xué)反應(yīng)，化學(xué)反應(yīng)又引起高臭氧濃度，晚上，污染 布滿整個城市從而控制了熱量的散失。城市熱島

采暖房間室內(nèi)溫度變化規(guī)律數(shù)值分析——對采暖房間的熱平衡方程和墻體非穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱方程，給出了采用有限差分方法求解的基本步驟，并對某采暖房間的室內(nèi)溫度非穩(wěn)態(tài)變化規(guī)律進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算和分析，得到了室內(nèi)溫度變化規(guī)律．結(jié)果顯示，嚴(yán)寒地區(qū)墻體熱惰性大，房間溫度...

當(dāng)前汽車主要通過空調(diào)系統(tǒng)來調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫濕度環(huán)境,所以汽車空調(diào)系統(tǒng)的性能優(yōu)劣對乘客的熱舒適性具有重要影響。出于空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和匹配需要,掌握在汽車空調(diào)工作階段內(nèi)的汽車環(huán)境情況是非常必要的。在本次研究中,首先將轎車放置在陽光照射下,乘員艙內(nèi)的環(huán)境狀況將隨之發(fā)生變化。然后在一個小時的汽車空調(diào)工作時間中,艙內(nèi)的溫濕度環(huán)境數(shù)據(jù)也將被詳細(xì)記錄。整個試驗(yàn)過程中,轎車乘員艙不同位置的溫度將會被記錄下來,同時艙內(nèi)乘員驅(qū)趕表面各個位置的體表溫度也將被詳細(xì)記錄,從而達(dá)到對車內(nèi)環(huán)境的舒適性和空調(diào)效果進(jìn)行客觀評價的目的。

傳統(tǒng)的列車空調(diào)負(fù)荷計(jì)算方法是將列車作為靜物處理,它不能反映外部環(huán)境溫度隨時間和空間的不同而變化這一特點(diǎn)。本文綜合考慮了列車運(yùn)行時外部環(huán)境溫度的動態(tài)變化,計(jì)算得到車廂內(nèi)壁面的溫度波,反映了列車運(yùn)行時環(huán)境溫度變化規(guī)律的影響,為今后列車空調(diào)動態(tài)負(fù)荷計(jì)算及列車空調(diào)機(jī)組實(shí)時運(yùn)行調(diào)節(jié)提供了理論依據(jù)。