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更新日期: 2025-06-10

某大跨度蓋挖逆作地鐵車站鋼管混凝土柱的受力計(jì)算分析

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某大跨度蓋挖逆作地鐵車站鋼管混凝土柱的受力計(jì)算分析 3

某大跨度蓋挖逆作地鐵車站鋼管混凝土柱的受力計(jì)算分析——在蓋挖法或暗挖法施工的地鐵車站中,常常采用鋼管柱和牛腿形成組合結(jié)構(gòu)來(lái)承受主縱梁傳遞的豎向荷載。本文將利用通用分析軟件ANSYS,對(duì)鋼管柱及主縱梁連接節(jié)點(diǎn)進(jìn)行受力分析,明確各細(xì)部的受力特點(diǎn),并驗(yàn)...

某地鐵車站鋼管混凝土柱設(shè)計(jì) 某地鐵車站鋼管混凝土柱設(shè)計(jì) 某地鐵車站鋼管混凝土柱設(shè)計(jì)

某地鐵車站鋼管混凝土柱設(shè)計(jì)

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隨著社會(huì)的進(jìn)步和城市的發(fā)展,地鐵已然成為一個(gè)城市的標(biāo)志性交通工具。地鐵作為使用年限為100年的建構(gòu)筑物,可見其設(shè)計(jì)的重要性;地鐵設(shè)計(jì)是一個(gè)多專業(yè)協(xié)調(diào)合作設(shè)計(jì)的行業(yè),涉及專業(yè)較多。論文主要介紹地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)蓋挖逆作法中鋼管混凝土柱的計(jì)算及鋼管混凝土柱防腐防火的一些做法,以供相關(guān)工程參考。

地鐵車站蓋挖逆作鋼管柱施工方案

地鐵車站蓋挖逆作鋼管柱施工方案

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某地鐵車站中間柱及鋼管柱施工方案 1編制依據(jù) 序號(hào)名稱編號(hào) 1 2地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范gb50299-1999 3鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范gb50205-2001 4建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程jgj81-2002 5工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)規(guī)范gb50046-95 6涂裝前鋼材表面銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)gb/t8923 7車站工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)qcd-006-2005 8鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程cecs28:90 9 2工程概況 2.1工程地理位臵及周邊環(huán)境 2.2工程設(shè)計(jì)概況 本車站采用蓋挖逆作法施工,車站共設(shè)52根中間柱。中間柱作為施工過(guò)程的中間 支撐柱,在車站底板結(jié)構(gòu)尚未封閉時(shí),承受地下各層已施作完畢的框架結(jié)構(gòu)自重和各種 施工荷載;頂板封閉后,中間柱作為車站主要豎向承載和傳力結(jié)構(gòu)。 車站主體共52根中柱,中柱為φ80

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蓋挖逆作地鐵車站鋼管柱定位技術(shù)與控制要點(diǎn) 蓋挖逆作地鐵車站鋼管柱定位技術(shù)與控制要點(diǎn) 蓋挖逆作地鐵車站鋼管柱定位技術(shù)與控制要點(diǎn)

蓋挖逆作地鐵車站鋼管柱定位技術(shù)與控制要點(diǎn)

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蓋挖逆作地鐵車站鋼管柱定位技術(shù)與控制要點(diǎn) 4.8

蓋挖逆作法在城市地鐵車站施工中有著其特有的優(yōu)點(diǎn),一方面可以減少施工對(duì)周邊環(huán)境的影響,特別是有效控制周邊管線及建筑物沉降,減少對(duì)道路交通的影響,另一方面對(duì)于控制復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑開挖安全有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。鋼管柱作為車站的主要豎向受力構(gòu)件,其施工質(zhì)量和定位的精確性將直接影響車站結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全。因此,加強(qiáng)鋼管柱的質(zhì)量和定位控制在蓋挖逆作法車站施工中起著至關(guān)重要的作用。

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地鐵車站鋼管混凝土柱設(shè)計(jì)研究 地鐵車站鋼管混凝土柱設(shè)計(jì)研究 地鐵車站鋼管混凝土柱設(shè)計(jì)研究

地鐵車站鋼管混凝土柱設(shè)計(jì)研究

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地鐵車站鋼管混凝土柱設(shè)計(jì)研究 4.8

在蓋挖逆作地鐵車站中,經(jīng)常采用鋼管混凝土柱作為永久性中間立柱,并最終承受主縱梁傳遞的豎向荷載。文中對(duì)鋼管混凝土柱節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)行了重點(diǎn)分析,并介紹了加強(qiáng)環(huán)式中節(jié)點(diǎn)計(jì)算方法,為類似工程提供設(shè)計(jì)參考。

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某大跨度蓋挖逆作地鐵車站鋼管混凝土柱受力計(jì)算分析熱門文檔

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地鐵車站鋼管混凝土柱施工技術(shù)

地鐵車站鋼管混凝土柱施工技術(shù)

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地鐵車站鋼管混凝土柱施工技術(shù) 4.8

地鐵車站鋼管混凝土柱施工技術(shù) 【摘要】隨著近年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,鋼管混 凝土結(jié)構(gòu)憑其承載力高的特點(diǎn)在我國(guó)得到了廣泛應(yīng)用,本文 以青島五四廣場(chǎng)站蓋挖法施工為背景,詳細(xì)介紹了鋼管混凝 土柱的制作工藝、施工方法和措施,僅供同類工程參考。 【關(guān)鍵詞】鋼管混凝土柱;鋼管對(duì)接;精確定位 1工程概況 1.1工程簡(jiǎn)介 五四廣場(chǎng)站位于香港中路與山東路相交處,沿香港中路 呈東西向布置,車站有效站臺(tái)中心里程為k6+962.786,設(shè)計(jì) 終點(diǎn)里程k7+058.286.本站為三號(hào)線與二號(hào)線換乘站。車站西 北角為香格里拉大飯店,主體結(jié)構(gòu)設(shè)置變形縫。 本站主體總長(zhǎng)度277.6m,標(biāo)準(zhǔn)段長(zhǎng)44.8m,主體車站高 度為16.3m。主體頂板最大覆土厚度:5.6m。車站主體圍護(hù) 結(jié)構(gòu)采用樁+預(yù)應(yīng)力錨索與巖石錨桿相結(jié)合的形式,基坑深 度:19.34m。 車站主體共181根鋼管柱,其中φ600×16

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地鐵車站鋼管混凝土柱施工技術(shù)

地鐵車站鋼管混凝土柱施工技術(shù)

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地鐵車站鋼管混凝土柱施工技術(shù) 4.6

隨著近年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,鋼管混凝土結(jié)構(gòu)憑其承載力高的特點(diǎn)在我國(guó)得到了廣泛應(yīng)用,本文以青島五四廣場(chǎng)站蓋挖法施工為背景,詳細(xì)介紹了鋼管混凝土柱的制作工藝、施工方法和措施,僅供同類工程參考。

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地鐵車站鋼管混凝土柱施工技術(shù)

地鐵車站鋼管混凝土柱施工技術(shù)

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地鐵車站鋼管混凝土柱施工技術(shù) 4.7

鋼管混凝土具有一定的強(qiáng)度和剛度,能提高建筑的抗震性能,所以廣泛應(yīng)用在建筑工程中。在地鐵車站施工中,經(jīng)常將鋼管混凝土柱作為永久性的中間立柱,承載主縱橫梁傳遞的豎向荷載,大大提高地鐵車站建筑的剛度和抗震性能。本文主要概述了混凝土受力特點(diǎn)以及它的設(shè)計(jì)方案,并結(jié)合具體的工程探討了鋼管混凝土柱施工技術(shù)。

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AM樁基在蓋挖逆作地鐵車站中的應(yīng)用

AM樁基在蓋挖逆作地鐵車站中的應(yīng)用

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AM樁基在蓋挖逆作地鐵車站中的應(yīng)用 4.6

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加劇,地下空間的利用越來(lái)越得到人們的重視,同時(shí)各種深基坑開挖問題也日益突出?!吧w挖逆作法”是一種地下開挖和修筑結(jié)構(gòu)同時(shí)自上而下逐步施工的方法,因其具有工期短、對(duì)地面交通及周圍環(huán)境影響小、施工費(fèi)用低等特點(diǎn),已成為城市中心區(qū)域基坑開挖的有效方法,被越來(lái)越多地運(yùn)用到地下工程中。臨時(shí)豎向支撐系統(tǒng)是蓋挖逆作法施工中主要的受力結(jié)構(gòu),對(duì)基坑及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定至關(guān)重要。地下結(jié)構(gòu)蓋挖逆作施工過(guò)程中,基坑內(nèi)開挖土體卸荷回彈致使中柱樁向上抬升,同時(shí)受上部結(jié)構(gòu)荷載影響又發(fā)生沉降,兩種因素相互作用,使得施工過(guò)程中中柱樁受力情況變得非常復(fù)雜,且具有明顯的時(shí)空效應(yīng)。

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蓋挖逆作地鐵車站施工關(guān)鍵工藝改進(jìn)探析

蓋挖逆作地鐵車站施工關(guān)鍵工藝改進(jìn)探析

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蓋挖逆作地鐵車站施工關(guān)鍵工藝改進(jìn)探析 4.5

蓋挖逆作地鐵車站施工關(guān)鍵工藝改進(jìn)探析

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某大跨度蓋挖逆作地鐵車站鋼管混凝土柱受力計(jì)算分析精華文檔

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蓋挖逆作地鐵車站施工關(guān)鍵工藝改進(jìn)探析 蓋挖逆作地鐵車站施工關(guān)鍵工藝改進(jìn)探析 蓋挖逆作地鐵車站施工關(guān)鍵工藝改進(jìn)探析

蓋挖逆作地鐵車站施工關(guān)鍵工藝改進(jìn)探析

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蓋挖逆作地鐵車站施工關(guān)鍵工藝改進(jìn)探析 4.4

為解決蓋挖逆作車站施工中地下連續(xù)墻的預(yù)埋接駁器偏位破損、結(jié)構(gòu)板采用地模施工時(shí)混凝土表觀質(zhì)量差、側(cè)墻采用滿堂架或斜撐架施工時(shí)混凝土澆筑質(zhì)量難保證、水平施工縫處理不到位混凝土澆筑不密實(shí)、側(cè)墻拆模過(guò)早保溫保濕養(yǎng)護(hù)不到位極易滲漏水等問題,在深圳地鐵9號(hào)線向西村站施工中對(duì)蓋挖逆作關(guān)鍵工藝改進(jìn)探析,總結(jié)出如下結(jié)論:1)采用角鋼及封蓋板對(duì)地下連續(xù)墻預(yù)埋接駁器進(jìn)行精確定位及保護(hù),有效提高了接駁器的使用率;2)結(jié)構(gòu)板采用矮支模體系,混凝土表觀質(zhì)量好;3)側(cè)墻采用可移動(dòng)式單側(cè)支模體系,施工便捷、混凝土澆筑質(zhì)量有保證;4)改進(jìn)側(cè)墻與頂板接縫處理方式,提高了接縫防水質(zhì)量;5)側(cè)墻采用雙層模板帶模養(yǎng)護(hù),有效保證了側(cè)墻混凝土養(yǎng)護(hù)條件及防水質(zhì)量。

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大跨度地鐵車站蓋挖逆作法施工探討

大跨度地鐵車站蓋挖逆作法施工探討

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大跨度地鐵車站蓋挖逆作法施工探討 4.4

大跨度地鐵車站蓋挖逆作法施工探討

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大跨度地鐵車站蓋挖逆作法施工探討

大跨度地鐵車站蓋挖逆作法施工探討

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大跨度地鐵車站蓋挖逆作法施工探討 4.5

在天津軟弱地層和林立的建筑群間進(jìn)行深基坑施工,為確保深基坑的施工安全,必須要有科學(xué)、合理及完善的施工技術(shù)。對(duì)天津地鐵3號(hào)線和平路站采用蓋挖逆作法的施工技術(shù)、工藝進(jìn)行了深入探討,比較了各種施工方法的優(yōu)劣,提出"蓋挖逆作法"施工需要進(jìn)一步解決的問題,通過(guò)理論分析對(duì)施工方案進(jìn)行了比選,對(duì)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了重點(diǎn)闡述。為今后天津地鐵及更多的地下工程蓋挖逆作法施工提供參考。

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鋼管混凝土柱鋼梁節(jié)點(diǎn)受力性能分析

鋼管混凝土柱鋼梁節(jié)點(diǎn)受力性能分析

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鋼管混凝土柱鋼梁節(jié)點(diǎn)受力性能分析 4.7

??????????????????-????????????????????????????????????????20060602 ??????-?????????????????????????????????(10?ì1.?????.???.zhangting.xiaoya-ming???????-????????-?????????????????2009,17(6)???????--???????????????????????????????.??????????????--??????????????,???????????,????????????????,????????????????????,????????????.??,????????--

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地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工技術(shù)

地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工技術(shù)

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地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工技術(shù) 4.6

地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工技術(shù) 摘要:針對(duì)蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術(shù)難題,運(yùn)用理論分析并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,提出了樁基施工、 定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術(shù)和工藝。實(shí)踐表明,按研 究出的工法進(jìn)行施工時(shí),鋼管立柱中心線與基礎(chǔ)中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少 很多,施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%,可取得巨大經(jīng)濟(jì)效益。 關(guān)鍵詞:地鐵車站蓋挖逆作中間樁施工技術(shù) 1工程概況 安全高效地建設(shè)好地質(zhì)條件和周邊環(huán)境以及本身結(jié)構(gòu)均較復(fù)雜的地鐵車站,除了要做好地勘和設(shè)計(jì)等 前期工作以外,確定合理的施工技術(shù)和施工方法也非常關(guān)鍵。然而,施工方法的選取與待建結(jié)構(gòu)所在地段 的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、城市規(guī)劃要求、周圍既有建筑物、道路交通狀況、場(chǎng)地條件、結(jié)構(gòu)埋深、結(jié) 構(gòu)形式、工期和土建造價(jià)等眾多因素密切相關(guān),必須綜合比較后才能確

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某大跨度蓋挖逆作地鐵車站鋼管混凝土柱受力計(jì)算分析最新文檔

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富水條件下蓋挖逆作地鐵車站中間柱施工技術(shù) 富水條件下蓋挖逆作地鐵車站中間柱施工技術(shù) 富水條件下蓋挖逆作地鐵車站中間柱施工技術(shù)

富水條件下蓋挖逆作地鐵車站中間柱施工技術(shù)

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富水條件下蓋挖逆作地鐵車站中間柱施工技術(shù) 4.5

論述蓋挖逆作法施工地鐵車站,中間柱施工是一道十分關(guān)鍵的工序,一旦柱位出現(xiàn)偏差,很難采取補(bǔ)救措施。介紹南京地鐵新街口站采用的一整套完整的施工工法,即將可倒用的鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動(dòng)導(dǎo)向的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口砼的澆注。

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大型地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工關(guān)鍵技術(shù) 大型地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工關(guān)鍵技術(shù) 大型地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工關(guān)鍵技術(shù)

大型地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工關(guān)鍵技術(shù)

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大型地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工關(guān)鍵技術(shù) 4.6

針對(duì)蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術(shù)難題,運(yùn)用理論分析并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,提出了樁基施工、定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術(shù)和工藝。實(shí)踐表明,按研究出的工法進(jìn)行施工時(shí),鋼管立柱中心線與基礎(chǔ)中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少很多,施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%,可取得巨大經(jīng)濟(jì)效益。

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地鐵站鋼管混凝土柱抗火設(shè)計(jì)研究 地鐵站鋼管混凝土柱抗火設(shè)計(jì)研究 地鐵站鋼管混凝土柱抗火設(shè)計(jì)研究

地鐵站鋼管混凝土柱抗火設(shè)計(jì)研究

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地鐵站鋼管混凝土柱抗火設(shè)計(jì)研究 4.7

文章介紹了地鐵車站主體工程鋼管混凝土柱的耐火優(yōu)勢(shì)與受熱特點(diǎn),分析了截面尺寸與形狀、約束條件、長(zhǎng)細(xì)比、保護(hù)層厚度等因素對(duì)鋼管混凝土柱抗火性能的影響,提出地鐵車站鋼管混凝土柱采用圓形截面、兩端剛性聯(lián)結(jié)、厚涂料型保護(hù)層,可提高其抗火性能,為地鐵車站鋼管混凝土柱的抗火設(shè)計(jì)提供參考。

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鋼管混凝土柱在某大廈的應(yīng)用

鋼管混凝土柱在某大廈的應(yīng)用

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鋼管混凝土柱在某大廈的應(yīng)用 3

鋼管混凝土柱在某大廈的應(yīng)用——本文結(jié)合鋼管混凝土柱在實(shí)際工程的應(yīng)用,從施工管理的角度論述了鋼管混凝土柱在設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、質(zhì)量控制等方面的要點(diǎn)。

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某大廈鋼管混凝土柱施工實(shí)例

某大廈鋼管混凝土柱施工實(shí)例

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某大廈鋼管混凝土柱施工實(shí)例 4.6

.108.2006年第4期歡迎登錄山東建材信息網(wǎng)?。瑁簦簦穑海鳎鳎鳎螅洌辏悖悖?1  工程概況 某大廈位于廣州市天河區(qū) 地上30層其中首至六層為裙樓作商業(yè)用 途總高度為100m 轉(zhuǎn)換層在7層 轉(zhuǎn)換層以上采用普通 框剪結(jié)構(gòu)由地下3層至地上6 層 q345內(nèi)襯 管及柱腳環(huán)板(定位器)埋弧自動(dòng) 焊采用h08a焊絲和hj43l焊劑 手工焊采用e5016 焊條 現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接焊縫 為三級(jí)焊縫 豎向荷載 非常大 首至六層為裙樓作商業(yè)用途 根 據(jù)工程特點(diǎn)設(shè)計(jì)采用如下的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造 廣州市建筑機(jī)械施工有限公司 鋼管柱的制作和安裝 鋼管柱的防火處理 鋼管混凝土 防火處理 中圖分類號(hào)a                   文章編號(hào) 將鋼管柱腳 插入人工挖孔樁基礎(chǔ)的孔口中 2.2  鋼筋貫通式梁柱節(jié)點(diǎn) 針對(duì)建筑物地下3層至6層裙樓梁端的剪力和 彎矩比較大 由雙向雙層框

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地鐵車站蓋挖逆作施工中柱樁力學(xué)規(guī)律研究??

地鐵車站蓋挖逆作施工中柱樁力學(xué)規(guī)律研究??

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地鐵車站蓋挖逆作施工中柱樁力學(xué)規(guī)律研究?? 4.3

深圳地鐵7號(hào)線福民站工程臨時(shí)豎向支撐系統(tǒng)由中柱樁構(gòu)成,其對(duì)于基坑自身的穩(wěn)定,以及上部結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)變形起著至關(guān)重要的作用。以福民站基坑工程蓋挖逆作施工為例,建立三維有限元模型,基于abaqus軟件對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真模擬,對(duì)比分析數(shù)值計(jì)算結(jié)果及實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),揭示了蓋挖逆作施工過(guò)程中柱樁軸力時(shí)空變化規(guī)律,為同類工程提供參考依據(jù)。

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地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術(shù)

地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術(shù)

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地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術(shù) 4.6

2012.0469 地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術(shù) 李永運(yùn) (中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司,江蘇蘇州215131) 摘要:近年來(lái),隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展,城市交通的壓力越來(lái)越大,對(duì)城市交通設(shè)計(jì)施工技術(shù)創(chuàng)新提出了 更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術(shù)。文章針對(duì)成都地鐵4號(hào)線玉雙路站蓋挖段鋼 管立柱施工技術(shù)進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞:地鐵車站蓋挖法;人工挖孔樁;鋼管立柱 中圖分類號(hào):tu741    文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a    文章編號(hào):1009-2374(2012)10-0069-03 一、工程概況 成都地鐵4號(hào)線玉雙路為中間站,為地下島式 站臺(tái)車站,總長(zhǎng)184.9m。車站西端頭處一環(huán)路主 干道上,設(shè)計(jì)采用蓋挖作業(yè),根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件 及與周邊管線的位置關(guān)系,內(nèi)部支撐采用鋼管立 柱基礎(chǔ),4根φ1.7m人工挖孔樁,每根樁基長(zhǎng)度為 24.244m

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地鐵車站蓋挖逆作法鋼管柱施工技術(shù)

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蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱關(guān)鍵施工技術(shù) 蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱關(guān)鍵施工技術(shù) 蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱關(guān)鍵施工技術(shù)

蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱關(guān)鍵施工技術(shù)

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蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱關(guān)鍵施工技術(shù) 4.4

文章結(jié)合某地鐵車站蓋挖逆作法施工實(shí)例,采用旋挖鉆成孔和hpe插入機(jī)聯(lián)合安裝鋼管立柱的施工方法,不僅加快了施工進(jìn)度,而且提高了垂直度的控制精度,從而確保了蓋挖逆作法施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)質(zhì)量,有代表性地反映了目前地下工程蓋挖逆作法施工鋼管柱安裝關(guān)鍵技術(shù)。

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繁華市區(qū)蓋挖逆作地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

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繁華市區(qū)蓋挖逆作地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4.4

繁華市區(qū)蓋挖逆作地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 作者:丁恒 作者單位:中鐵隧道集團(tuán)勘測(cè)設(shè)計(jì)院(洛陽(yáng)) 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文楊開武.徐桂珍.蘇藝.yangkaiwu.xuguizhen.suyi富水條件下蓋挖逆作地鐵車站中間柱施工技術(shù)-都市快軌交通2007,20(1) 論述蓋挖逆作法施工地鐵車站,中間柱施工是一道十分關(guān)鍵的工序,一旦柱位出現(xiàn)偏差,很難采取補(bǔ)救措施.介紹南京地鐵新街口站采用的一整套完整的施工工法,即將可倒用的鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動(dòng)導(dǎo)向的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口砼的澆注. 2.期刊論文陳小雄蓋挖逆作地鐵車站的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)-現(xiàn)代隧道技術(shù)2002,39(4) 地鐵車站所處的建筑環(huán)境極其復(fù)雜,對(duì)于多層多跨的大型綜合性地鐵車站一般應(yīng)首選蓋挖逆作法施工.深入研究蓋挖逆作地鐵車站的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),不僅可以

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某大跨度蓋挖逆作地鐵車站鋼管混凝土柱受力計(jì)算分析相關(guān)

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郭駿

職位:旅游規(guī)劃景觀設(shè)計(jì)師

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