隨著高速公路的迅速發(fā)展,高速公路的設(shè)計標準和工程質(zhì)量要求高,必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理,提高高速公路的施工質(zhì)量。而路基就是公路的基礎(chǔ)、基石,它是公路的一個至關(guān)重要的組成部分,路基建設(shè)的好壞,直接影響公路使用的壽命,也關(guān)系到以后修補的程度和時限。本文淺談高速公路現(xiàn)場施工中的質(zhì)量管理問題和路基施工的技術(shù)和方法。

高速公路路基施工做法 土方路基填筑 填方路基采用打方格方式控制卸土量，壓路機整平后采用帶刻度插扦檢測填土松鋪厚 度，控制填土厚度；松鋪厚度符合要求后，采用平地機精平，最后碾壓密實。該做法既 簡單實用，又能把路基關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好，有效提高填筑質(zhì)量。路基填筑過程中，及時修 筑臨時排水設(shè)施保護邊坡，保證路基邊坡的密實穩(wěn)定。 1.根據(jù)裝載車輛裝土量計算堆土間距，用石灰打方格，人工指揮卸土，從源頭控制好 分層填土厚度。 2.采用平地機精平，有效控制填土表面平整度，并形成路拱。 3.采用上述工藝流程施工的填方路基密實平整、路拱橫坡順適。 4.路基邊緣設(shè)置攔水土埂，集水通過臨時急流槽排除，起到防止雨水漫流沖刷邊坡的 作用。 5.完成的臨時急流槽較牢固穩(wěn)定，滿足施工期內(nèi)臨時排水要求。 潮濕路基填土翻曬處理 結(jié)合雨季長、雨量大的特點，某高速項目配備有犂鈀翻土機，對受雨水浸泡的路基填土 進行犂鈀翻曬晾

1前言 路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物,它承受由路面?zhèn)?遞下來的行車荷載,并承受水、冰凍等自然因素的作用。路基是構(gòu)成高速公路的 一個重要組成部分,是高速公路主體工程和路面的基礎(chǔ),它貫穿高速公路全線,與 橋梁、隧道相連,并且它與路面共同承受行車荷載的作用。其施工質(zhì)量的好壞, 直接影響高速公路的使用壽命,實踐證明,沒有堅固、穩(wěn)定的路基,就沒有穩(wěn)固的 路面。因此,為了確保路基工程質(zhì)量,從而提高整個公路的質(zhì)量,本文將重點談?wù)?高速公路路基的施工技術(shù),以供同行參考。 2路基填筑施工 2.1路堤基底的處理 填筑前,應(yīng)先按招標文件技術(shù)規(guī)范要求,認真做好基底處理,根據(jù)基底土質(zhì)、 水文、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。 施工便道打通之后,用推土機、平地機、挖掘機對路基填筑范圍原地面上的 樹木、植物等進行清理,表土清除深度10cm～30c

施工總結(jié) （一）、工程地理位置圖（見附頁） （二）、工程規(guī)模、承包單位基本情況及完成的主要工作量 1、工程概述： 我項目部承建的lz—lt高速公路10a合同段起點樁號為kxx+000， 終點樁號為kxx+x00，路線全長x.xkm。路線總體走向由北向南，途經(jīng) 巴子坪、李家灣、安家嘴等村鎮(zhèn)。 本路段全線采用高速公路標準設(shè)計，設(shè)計行車速度為80km/h，路基 設(shè)計寬度為24.5m，設(shè)計荷載為汽—超20級，掛—120。地震烈度為ⅶ 度。 主要材料實際消耗量 鋼筋:915t,預(yù)應(yīng)力鋼材:70t,32.5水泥:13354t,42.5水泥: 1915t,砂子:43602.2m3,礫石:5580.32m3,片石:103102.2m3,卵 石:1173m3。 主要工程數(shù)量表 路基填方845

隨著高速公路的迅速發(fā)展,高速公路的設(shè)計標準和工程質(zhì)量要求高,必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理,提高高速公路的施工質(zhì)量。而路基就是公路的基礎(chǔ)、基石,它是公路的一個至關(guān)重要的組成部分,路基建設(shè)的好壞,直接影響公路使用的壽命,也關(guān)系到以后修補的程度和時限。本文淺談高速公路現(xiàn)場施工中的質(zhì)量管理問題和路基施工的技術(shù)和方法。

在高速公路工程施工過程中,公路路基質(zhì)量直接影響著高速公路運行的穩(wěn)定性和安全性?；诖?文章以實際工程為例,首先對高速公路工程的地質(zhì)情況進行了分析,設(shè)計了路基施工方案,然后對高速公路施工關(guān)鍵技術(shù)進行了探討,并總結(jié)了一些施工注意事項,保證了路基的施工質(zhì)量。

路基施工技術(shù)要求 一、一般要求 1、正式填筑前，應(yīng)先做200m左右試驗路段。確定壓實設(shè)備的 類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序及每層材料的松鋪 厚度、材料的含水量等，并及時總結(jié)經(jīng)驗以指導(dǎo)正式施工。 2、填方路堤施工前，應(yīng)對原地面進行清理、局部找平及壓實。 3、路堤填料中石料含量等于或大于70%時，應(yīng)按填石路堤施工； 小于70%時，按填土路堤施工。 4、路基填筑必須全斷面施工。 5、填方路基必須先掛線培槽再上料，培槽松方厚度30cm，寬度 不小于50cm。路基培槽必須在壓實層面上進行，避免培槽土下面不 實，培槽土應(yīng)采用細粒土，確保線形順直。 6、填方路基填筑過程中要求每20m一個斷面插三面小旗（邊界 線及中線）。 7、填方路基應(yīng)分層鋪筑并均勻壓實，每層厚度不得超過30cm。 路堤填料中石塊最大粒徑應(yīng)小于層厚的2/3，路床頂面以下0.5m厚

近幾年我國高速公路建設(shè)呈現(xiàn)了所未有的發(fā)展勢頭，高速公路路基施工的質(zhì)量是目前每個高速公路施工中都非常重要的問題。路基作為高速公路的基礎(chǔ)，由于承受著巖土自身的重力和路面的荷載，直接影響到路面的使用質(zhì)量，其施工質(zhì)量越來越受到人們的關(guān)注，路基施工的技術(shù)決定了路基工程質(zhì)量的優(yōu)劣。路基的施工技術(shù)對整個公路的質(zhì)量有著十分重要的作用。本文就對高速公路路基施工中的幾個技術(shù)問題進行分析探討。

結(jié)合某高速公路施工建設(shè)項目,介紹了巨粒土填筑技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用,包括巨粒土填筑材料的特點、施工過程、施工中的注意事項、施工質(zhì)量評定標準等,以期為類似工程提供借鑒。研究表明,與傳統(tǒng)的土石填筑路基相比,在高速公路路基施工中采用巨粒土填筑路基具有很多優(yōu)勢,不但能合理利用資源,減少了占地,而且操作簡便,縮短了工期,降低了成本,經(jīng)濟效益和社會效益都非常高。

介紹了巨粒土填筑在我國高速公路路基施工的應(yīng)用情況,和傳統(tǒng)路基填筑手段相比,這種全新技術(shù)方式不僅能將原本廢棄的材料進行有效應(yīng)用,實現(xiàn)保護環(huán)境的要求,同時還可以實現(xiàn)對施工成本的有效控制,希望能對相關(guān)工程開展提供一定參考。

結(jié)合某高速公路施工建設(shè)項目,介紹了巨粒土填筑技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用,包括巨粒土填筑材料的特點、施工過程、施工中的注意事項、施工質(zhì)量評定標準等,以期為類似工程提供借鑒。研究表明,與傳統(tǒng)的土石填筑路基相比,在高速公路路基施工中采用巨粒土填筑路基具有很多優(yōu)勢,不但能合理利用資源,減少了占地,而且操作簡便,縮短了工期,降低了成本,經(jīng)濟效益和社會效益都非常高。

首先介紹了土工格柵技術(shù)的特點,隨后結(jié)合工程實例,探討土工格柵技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用并提出應(yīng)用策略,主要包括路基處理、土工格柵鋪設(shè)、填土、翻卷格柵等內(nèi)容.結(jié)論證實,土工格柵技術(shù)滿足高速公路路基施工需要,有利于減緩反射開裂,提高路基抗疲勞能力,確保路基穩(wěn)定可靠.

對于各個種類的公路路基而言,在開展施工期間,土工格柵都得到了十分普遍的運用,其能夠耐受較高的溫度,且強度十分良好、運用年限較久、耐腐蝕程度較高等,對于提升路基所具有的穩(wěn)定性、防范路基產(chǎn)生下沉都十分關(guān)鍵。為此,文章分析并研究了土工格柵運用到各高速公路路基施工中的各項途徑與方法,以期給有關(guān)人員給予參照。

土工格柵在高速公路路基中的應(yīng)用能夠有效的提高地基的承載力、增強地基的穩(wěn)固性能,并且能夠有效的減小土體的側(cè)向位移。因此使用較為廣泛。本文筆者將對土工格柵進行簡要的介紹,并結(jié)合具體的高速公路路基工程實例對土工隔柵技術(shù)的施工工藝進行闡述。

首先介紹工程中巨粒土劃分指標,并匯總目前我國采用巨粒土進行修建中因施工不當引起的工程病害,然后在室內(nèi)對巨粒土含石量與干密度含水率進行測試,最后基于某實際高速公路路基工程進行實踐,通過把控施工工藝以控制其路基建筑質(zhì)量,并檢測其壓實度以評價路基施工質(zhì)量,結(jié)果表明:采用合理施工工藝針對巨粒土進行處理后,可確保質(zhì)量滿足規(guī)范要求,對我國路基施工有積極意義.

結(jié)合某高速公路施工建設(shè)項目,介紹了巨粒土填筑技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用,包括巨粒土填筑材料的特點、施工過程、施工中的注意事項、施工質(zhì)量評定標準等,以期為類似工程提供借鑒.研究表明,與傳統(tǒng)的土石填筑路基相比,在高速公路路基施工中采用巨粒土填筑路基具有很多優(yōu)勢,不但能合理利用資源,減少了占地,而且操作簡便,縮短了工期,降低了成本,經(jīng)濟效益和社會效益都非常高.

首先介紹工程中巨粒土劃分指標,并匯總目前我國采用巨粒土進行修建中因施工不當引起的工程病害,然后在室內(nèi)對巨粒土含石量與干密度含水率進行測試,最后基于某實際高速公路路基工程進行實踐,通過把控施工工藝以控制其路基建筑質(zhì)量,并檢測其壓實度以評價路基施工質(zhì)量,結(jié)果表明:采用合理施工工藝針對巨粒土進行處理后,可確保質(zhì)量滿足規(guī)范要求,對我國路基施工有積極意義。

在公路路基施工中采用沖擊壓實加固技術(shù)，必須緊密結(jié)合施工現(xiàn)場地質(zhì)條件以及工程使用要求，同時還需合理選取各種施工參數(shù)。通過結(jié)合某高速公路路基施工實例，分析沖擊壓實技術(shù)的壓實機理以及適用條件、施工方法以及施工質(zhì)量控制技術(shù)措施，為推廣沖擊壓實在公路路基中的應(yīng)用提供參考實例。

以沖擊碾壓技術(shù)作為研究對象,分析該項技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用,以確保高速公路的正常運營.

卵石地層是高速公路建設(shè)常見地質(zhì)條件,卵石地層是樁基礎(chǔ)理想的受力層?？墒枪嘧对诼咽瘜邮┕r會碰到很多困難。例如在卵石層施工時會遇到掘進困難、整體坍塌、損壞鉆頭等問題,從而導(dǎo)致半徑過大徑、半徑不足、樁體斷裂等病害,使得工期延長,增加施工成本。高速公路建設(shè)采用樁端壓力灌漿技術(shù),能夠減小樁體半徑、縮短樁體長度,從而降低施工難度,達到減少工程投入的效果。

沖擊碾壓技術(shù)是當前高速公路路基施工過程中應(yīng)用的重要技術(shù)。文章介紹了沖擊碾壓技術(shù)的原理,分析了其在高速公路路基施工中的效果,并探討了高速公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)的適用范圍與工藝要點。

高速公路工程作為我國城市對外發(fā)展的重要交通工具,對其經(jīng)濟的發(fā)展,起到了非常重要的作用。其實,在高速公路工程施工的過程,所很多的施工項目以及施工技術(shù)有很多,例如:沖擊碾壓技術(shù)、高速公路路基施工等方面。因此,本文對沖擊碾壓技術(shù)在高速公路路基施工中的一些運用形式,進行了簡要的分析和闡述,希望其質(zhì)量的提升,起到一定程度上的幫助。