重夯法是一種經(jīng)濟實用的地基處理方法,具有工藝簡單、操作方便、成本低、效率高的特點,在地基處理工程中得到了廣泛的使用。本文結(jié)合具體工程案例,對濕陷性黃土路基處理中重夯法的應用及質(zhì)量控制進行了分析與探討。

濕陷性黃土路基遇水承載力降低，穩(wěn)定性差，施工中必須采取有效的處治方法進行處理。在g218線路基施工過程中，結(jié)合施工環(huán)境與施工條件，設(shè)計中采取強夯法對濕陷性黃土路基進行處理。從強夯法施工參數(shù)確定、施工技術(shù)要點與質(zhì)量檢測等方面對濕陷性黃土路基的處理進行詳細闡述。

通過具體工程實踐分析,對強夯法處理濕陷性黃土的加固效果及處理前后濕陷性黃土的土體特性進行了研究,,通過室內(nèi)和現(xiàn)場原位測試試驗,對實施強夯法加固措施的路基實測數(shù)據(jù)進行研究和分析,獲得了強夯法處理濕陷性黃土的一些規(guī)律性結(jié)論。

京藏高速路線范圍k1323+600~k1332+340段有濕陷性黃土,為第四系晚更新世原生馬蘭黃土,以風積成因為主,地層層理不明顯,垂直節(jié)理較為發(fā)育,濕陷性等級從非自重ⅰ級~自重ⅳ級,厚度0.5~30m。濕陷性黃土是一種特殊性質(zhì)的土,在上覆土層自重應力作用下,或者在自重應力和附加應力共同作用下,因浸水后土的結(jié)構(gòu)破而發(fā)生顯著附加變形。因此,應根據(jù)建筑物重要性及浸水可能性,對地基進行綜合處理。

為確定強夯法用于濕陷性黃土路基處理時的合理方案,本文首先通過試驗段研究了單次夯擊能及夯點布置方式對夯實效果的影響,然后對強夯施工完成后路基的濕陷系數(shù)和承載力進行了評價,最后得出了適宜的強夯施工方案和參數(shù)。

河南省濟源至邵原高速公路第一合同段,位于黃土丘陵工程地質(zhì)區(qū),上部黃土層屬第四系晚更新統(tǒng)風積馬蘭黃土(q3eol)和中更新統(tǒng)風積離石黃(q3eol),棕黃色,黃褐色,土質(zhì)不均勻,結(jié)構(gòu)疏松,局部鈣質(zhì)結(jié)核,地下水位埋藏較淺,上部部分土層云具有輕微～中等的濕陷性,地基遇水產(chǎn)生輕微濕陷,主要工程問題是易引起路面不均勻沉降。采用強夯法對濕陷性黃土路基進行處理,可有效地減少或消除黃土地層的濕陷性,從而養(yǎng)活路基的工后沉降。

黃土是第四世紀干燥氣候條件下,形成的具有多孔性有垂直節(jié)理的黃色粉狀性土,屬低液限粘土,wl〈40%。其主要特征為顏色以黃色為主,有灰黃、褐黃等色;含有大量粉粒,一般在55%以上;具有肉眼可見的大孔隙。另外它呈松散多孔結(jié)構(gòu)狀態(tài),孔隙比常在1.0以上,

本文對濕陷性黃土的工特性進行了總結(jié)，對濕陷性黃土路基處理方法中的強夯法、灰土擠密樁法、換填法、沖擊碾壓法、深層攪拌樁法等常見方法進行了分析5只有結(jié)合路基實際地質(zhì)情況，采取合理的處理方法，才能節(jié)約造價成本，確保工程質(zhì)量。

該區(qū)域濕陷性黃土分布廣泛,危害嚴重,濕陷性黃土路段結(jié)合所處環(huán)境采取不同的處治方式.通過對濕陷性黃土路基強夯試驗,分析了不同夯擊能對該區(qū)域濕陷性黃土路基夯實效果,為該區(qū)域濕陷性黃土路基處理提供參考依據(jù).

分別對cfg樁及ptc預應力管樁兩種方法在處理深厚層濕陷性黃土路基的技術(shù)原理加以研究,并就施工效果及處理整治費用進行比較,結(jié)果表明:采用ptc管樁處理深層濕陷性黃土路基在技術(shù)、經(jīng)濟上都有明顯的優(yōu)勢。

在不良地質(zhì)分布的濕陷性黃土,需要有大面積的特殊路基處理,這對公路建設(shè)有很大的影響.在有濕陷性黃土分布的不良地質(zhì)情況下,需要進行特殊路基處理,這對公路建設(shè)有重大影響.為了保證公路路基處理的加固效果,可以采用多種措施來保證黃土地基濕陷性問題,以有效的提高承載力、減少路基沉降.本文重點介紹的是強夯法、沖擊碾壓法、擠密法、預浸水法及化學加固法.

淺談濕陷性黃土路基處理技術(shù) 摘要：通過了解濕陷性黃土的工程特性，簡要分析濕陷性黃土路基沉陷機理， 提出處理濕陷性黃土路基的幾種方法，對類似路基工程的施工具有一定的指導意 義。 關(guān)鍵詞：濕陷性黃土；工程特性；處理技術(shù) onprocessingtechnologyofcollapsibilityloessfoundation liuxun-ju (taiyuanrailwayconstructionco.,ltd.,ofchinarailwaysixthgroup ,taiyuan030031,shanxi,china) abstract:byunderstandingtheengineeringpropertiesofcollapsibleloess, subsidencemechanismofcollapsibil

黃土產(chǎn)生濕陷的主要原因是由黃土的各項物理參數(shù)、結(jié)構(gòu)特征和各種力學性質(zhì)造成的，本文介紹了黃土濕陷性的評價方法及其濕陷程度的判斷，分析并總結(jié)了處理黃土濕陷性的常用方法及不同的處理方法所適應的范圍及各自的優(yōu)缺點。提出了針對黃土路基的防排水措施，根據(jù)黃土產(chǎn)生濕陷的主要原因。為濕陷性黃土路基的設(shè)計和處理提供參考。

在我國很多地方都分布著濕陷性黃土,這種黃土因自身獨特的成分和結(jié)構(gòu),極易造成路基的濕陷變形現(xiàn)象發(fā)生,影響工程施工質(zhì)量,形成重大的安全隱患.本文介紹了濕陷性黃土的結(jié)構(gòu)特點,分析了對濕陷性黃土路基進行處理的原因,并對常用濕陷性黃土路基治理技術(shù)與方法進行了詳細的闡述.

·1659·建筑施工建筑工程技術(shù)與設(shè)計2018年5月上 1.引言 濕陷性黃土具有土質(zhì)均勻，結(jié)構(gòu)疏松，顆粒相對較小等特點， 其在正常情況下強度較高、壓縮性較小，但當受水浸濕后，結(jié)構(gòu) 迅速破壞，顆粒體積迅速縮小，產(chǎn)生較大的附加變形，給道路施 工帶來了極大的挑戰(zhàn)[1,2]。為了防止地基濕陷對地面工程造成損害， 濕陷性黃土地基的處理成為了施工的關(guān)鍵。本文結(jié)合青海省內(nèi)民 小公路項目工程的施工實際，對換填法、灰土擠密樁、cfg樁處 理濕陷性黃土路基進行探討，為該類工程的道路施工提供工程借 鑒。 2.工程介紹 民小公路項目位于西寧市及海東市境內(nèi)，東起甘肅省紅古區(qū) 新莊村北側(cè)，西止西寧市城東區(qū)小峽口立交，途徑民和縣下川口村、 民和縣城、老鴉峽、海東市樂都區(qū)、大峽、平安區(qū)、海東臨空經(jīng)濟區(qū)、 小峽，全線長118.25公里[3]。全線共設(shè)特大橋4座、大橋14座、 中橋16座、小橋2

在公路修建的過程中,經(jīng)常會遇到土體為濕陷性黃土,當濕陷性黃土路基含水量較多時,承重能力以及抗形變的能力較差,通過強夯法處理后,其安全性和穩(wěn)定性得到大幅度提高.

強夯法處理遼西濕陷性黃土路基的效果分析——為了確定強夯法處理遼西濕陷性黃土路基的技術(shù)參數(shù)，采用現(xiàn)場測試和室內(nèi)試驗相結(jié)合的方法，分析并對比了試驗路段在強夯前后的黃土物理力學性質(zhì)的變化。結(jié)果表明：夯擊能為800～1600kn．m、夯擊數(shù)不小于8擊，對處理深...

強夯法是目前處理路基常用的方法之一其主要工作原理指的是為提高軟弱地基的承載力，用重錘從一定高度下落夯擊土層使地基迅速固結(jié)的方法。由于強夯法的效果明顯。且工作步驟較為簡單，所以受到了廣泛的應用。例如：濕陷性黃土路基就是典型的松軟地基所以為了保證公路建設(shè)的質(zhì)量安全，必須要加強路基的穩(wěn)定性。目前強夯法就是有效降低濕陷性黃土路基危險性的重要措施之一，但是由于強夯法對技術(shù)的要求非常高，所以在應用過程中會受到機械、環(huán)境、地質(zhì)特征等因素的影響。本文主要通過對強夯法處理濕陷性黃土路基進行簡要的分析探討濕陷性黃土路基的特點及強夯法的適用范圍。

灰土擠密樁作為一種處理濕陷性黃土地基的重要方法,具有承載力高、技術(shù)可靠、設(shè)備簡單、成本低、施工效率高、經(jīng)濟效益高等特點,在我國路基處理中得到了廣泛的應用,從而有效消除了復合地基樁間土的濕陷性,提高了路基的強度,確保了整個公路的質(zhì)量。文章對灰土擠密樁在濕陷性黃土路基處理中的應用進行了論述。

灰土擠密樁對于濕陷性黃土地基的處理深度大、施工簡易,對周邊既有建筑影響小。本文結(jié)合工程實例,通過對灰土擠密樁處理濕陷性黃土工藝原理進行分析,從施工準備、填料選取、試樁、成孔、質(zhì)量檢測等各方面介紹了此工藝的實際應用。

本文對濕陷性黃土路基處理中灰土擠密樁技術(shù)的實際應用效果進行了研究,報告了當前濕陷性黃土路基處理現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)實際工作中存在一定的缺陷和不足,進行了一系列的資料搜集和實地調(diào)查,了解到灰土擠密樁技術(shù)在濕陷性黃土路基處理中應用,可以有效提升地基土層的承載力,為后續(xù)工程建設(shè)打下堅實基礎(chǔ)和保障。

在眾多的濕陷性黃土路基加固的施工工藝中,水泥擠密樁是一種相對比較經(jīng)濟和可靠的施工方法,在鐵路既有線提速改造的路基基床施工中應用比較成功,文章通過分析其加固的機理和其在試驗段的成果說明其具有很高的應用價值和可行性,這對其在客運專線路基處理施工的成功應用和推廣有著重要的意義。