橋梁博士例題--斜拉橋——參數(shù)說(shuō)明：橋面長(zhǎng)度l1=100m，分100個(gè)橋面單元，每單元長(zhǎng)度1m，橋塔長(zhǎng)度l2=50m，分50個(gè)豎直單元，每單元長(zhǎng)度1m，拉索單元共48個(gè)單元，左右對(duì)稱，拉索橋面錨固端間隔為2m，橋塔錨固端間隔為1m?！　∠旅娼榻B具體建立模型的步驟：　　步...

介紹了某t型組合梁橋采用體外應(yīng)力體系進(jìn)行加固的設(shè)計(jì)與施工技術(shù),為采用類似技術(shù)進(jìn)行橋梁加固的設(shè)計(jì)和施工提供參考。

目的對(duì)剛果（布）1號(hào)公路二期工程djoué組合梁橋的施工階段受力進(jìn)行研究,驗(yàn)證施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)是否處于安全狀態(tài).方法對(duì)該橋的施工過(guò)程,計(jì)算模型和參數(shù)進(jìn)行介紹,并采用大型通用有限元軟件ansys的＂生死單元＂技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)該橋的施工過(guò)程仿真分析,比較了不同施工階段的受力情況.結(jié)果按照考慮施工過(guò)程計(jì)算出的鋼梁應(yīng)力為105mpa,鋼梁位移為57.524mm.針對(duì)考慮施工過(guò)程和直接計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較,在應(yīng)力結(jié)果方面,兩種方法所得結(jié)果十分接近,而在位移結(jié)果方面,兩種方法存在相對(duì)明顯的區(qū)別,考慮施工過(guò)程計(jì)算出的位移要大于不考慮施工過(guò)程計(jì)算出的位移.結(jié)論對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工過(guò)程分析時(shí),施工階段的劃分應(yīng)盡量做到詳細(xì)而準(zhǔn)確,力求對(duì)施工全過(guò)程的數(shù)值模擬結(jié)果更加精確.對(duì)于djoué橋這類跨度適中的鋼混組合橋,可采用直接計(jì)算方法得到成橋后的橋梁受力狀態(tài),并參考本例對(duì)所得的位移結(jié)果進(jìn)行一定放大.

目的對(duì)剛果（布）1號(hào)公路二期工程djoué組合梁橋的施工階段受力進(jìn)行研究,驗(yàn)證施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)是否處于安全狀態(tài).方法對(duì)該橋的施工過(guò)程,計(jì)算模型和參數(shù)進(jìn)行介紹,并采用大型通用有限元軟件ansys的＂生死單元＂技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)該橋的施工過(guò)程仿真分析,比較了不同施工階段的受力情況.結(jié)果按照考慮施工過(guò)程計(jì)算出的鋼梁應(yīng)力為105mpa,鋼梁位移為57.524mm.針對(duì)考慮施工過(guò)程和直接計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較,在應(yīng)力結(jié)果方面,兩種方法所得結(jié)果十分接近,而在位移結(jié)果方面,兩種方法存在相對(duì)明顯的區(qū)別,考慮施工過(guò)程計(jì)算出的位移要大于不考慮施工過(guò)程計(jì)算出的位移.結(jié)論對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工過(guò)程分析時(shí),施工階段的劃分應(yīng)盡量做到詳細(xì)而準(zhǔn)確,力求對(duì)施工全過(guò)程的數(shù)值模擬結(jié)果更加精確.對(duì)于djoué橋這類跨度適中的鋼混組合橋,可采用直接計(jì)算方法得到成橋后的橋梁受力狀態(tài),并參考本例對(duì)所得的位移結(jié)果進(jìn)行一定放大.

管翼緣組合梁是指將傳統(tǒng)工字鋼-混凝土組合梁中的平鋼板翼緣用鋼管混凝土替代的新型組合結(jié)構(gòu),具有更高的強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性。眉縣常興鎮(zhèn)段2號(hào)橋是國(guó)內(nèi)首座管翼緣組合梁橋,而且采用了混合設(shè)計(jì)、耐候鋼、壓型鋼模板等多項(xiàng)創(chuàng)新型設(shè)計(jì),是新結(jié)構(gòu)與新材料的有機(jī)結(jié)合。以該橋?yàn)楣こ瘫尘?介紹管翼緣組合梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)與施工要點(diǎn),并對(duì)該橋設(shè)計(jì)中的多項(xiàng)創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)介紹。

某t型組合梁橋加固設(shè)計(jì)與施工——介紹了某t型組合梁橋采用體外應(yīng)力體系進(jìn)行加固的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)，為采用類似技術(shù)進(jìn)行橋梁加固的設(shè)計(jì)和施工提供參考?！　?/p>

施工仿真分析是施工控制工作中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié),文章結(jié)合重慶烏江銀盤(pán)大橋工程實(shí)例,通過(guò)分析不同模擬方式對(duì)結(jié)構(gòu)變位的影響,及對(duì)三跨連續(xù)剛構(gòu)組合橋型的4種不同施工順序進(jìn)行分析,了解了不同施工順序所引起的結(jié)構(gòu)響應(yīng),提出了采用類似橋型的施工順序,為類似橋型施工提供參考。

中小跨徑范圍內(nèi),鋼板組合梁在鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁中經(jīng)濟(jì)效益較好,其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在很大程度上決定了裝配化施工的可行性。而傳統(tǒng)中小跨徑橋梁多采用裝配式混凝土梁以及現(xiàn)澆箱梁,裝配式鋼板組合梁橋在橋梁上的應(yīng)用較少。論文利用\"化整為零,集零為整\"的裝配化思想進(jìn)行鋼板組合梁橋的構(gòu)造研究,將鋼板組合梁橋上部結(jié)構(gòu)歸納為\"三個(gè)單元+兩拼兩連\

結(jié)合一座大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁—?jiǎng)倶?gòu)組合梁橋,介紹了大跨徑連續(xù)梁—?jiǎng)倶?gòu)組合梁橋施工控制的全過(guò)程及施工控制方法。通過(guò)采取合理的計(jì)算方法和理論分析確定了橋梁在施工過(guò)程中的變形和應(yīng)力,并與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值進(jìn)行了比較,為提高橋梁施工質(zhì)量和安全提供了科學(xué)保證。

以深圳市“濱海大道接科苑大道新建匝道工程”項(xiàng)目中后海濱立交跨線橋拼橋工程為背景，通過(guò)比選推薦采用鋼一混凝土組合梁結(jié)構(gòu)。同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算分析，結(jié)果顯示結(jié)構(gòu)各項(xiàng)指標(biāo)均滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，為類似的城市拼寬橋梁提供一定的借鑒。

##橋拆除施工方案 ㈠、工程概況： 本工程位于開(kāi)發(fā)區(qū)洞庭路與京津塘高速公路相交處，是疏港的交 通要道，周圍環(huán)境比較復(fù)雜，車輛及行人較多，洞庭路立交橋其結(jié)構(gòu) 為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，拆除全部原橋的上部結(jié)構(gòu)—t型板梁，瀝青砼、橋面 砼鋪裝層、地袱防撞護(hù)攔砼；板梁拆除用吊車吊裝到平板車將板梁運(yùn) 出施工現(xiàn)場(chǎng)；鑿除現(xiàn)有蓋梁、墩柱至設(shè)計(jì)高程。 ㈡、施工準(zhǔn)備： 1、預(yù)先清理好施工現(xiàn)場(chǎng)，做好拆除區(qū)域的安全防護(hù)工作，包括切除 通往該區(qū)域的一切工作管道，如水、電、氣、熱力管道、煤氣管道、 通訊線路等。并書(shū)面交底封堵位置和需要保護(hù)的設(shè)施注意事項(xiàng)。 2、向施工班組進(jìn)行書(shū)面的技術(shù)交底工作，講情該地區(qū)的安全、交通、 保衛(wèi)、消防、環(huán)境的有關(guān)事項(xiàng)。 3、施工現(xiàn)場(chǎng)，編寫(xiě)拆除工程的施工技術(shù)方案，協(xié)助甲方辦理好市容、 環(huán)衛(wèi)、交通等各項(xiàng)手續(xù)。 ㈢、拆除施工程序： 施工前準(zhǔn)備→切斷水、電、氣、通信等線路→現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)→ 機(jī)械 設(shè)備、

組合梁橋有限元修正模型的研究——為改善結(jié)構(gòu)有限元模型的精度，減小理論模型計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果之間的誤差，采用模型修正技術(shù)對(duì)建立的初始有限元模型進(jìn)行修正。針對(duì)鐵路組合梁橋模型修正的問(wèn)題，進(jìn)行了大量的試驗(yàn)和研究，著重對(duì)組合梁力學(xué)參數(shù)和邊界條件進(jìn)行了...

組合梁預(yù)制橋面板首件施工方案 1 組合梁橋預(yù)制橋面板首件施工方案 （**橋組合梁a2型預(yù)制橋面板） 一、編制目的 為加強(qiáng)對(duì)組合梁橋預(yù)制橋面板的工序控制；貫徹以工序保分項(xiàng)、以分項(xiàng)保分 部、以分部保單位、以單位保整體的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保障原則，推動(dòng)本項(xiàng)目規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)作 業(yè)，實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目國(guó)優(yōu)的質(zhì)量目標(biāo)。特制訂本方案。 二、編制依據(jù) 1.最新下達(dá)的設(shè)計(jì)施工圖紙； 2.經(jīng)專家評(píng)審并修訂上報(bào)的《**橋施工專項(xiàng)方案》； 3.指揮部下達(dá)的《首件工程示范制實(shí)施細(xì)則》； 4.《鋼-混凝土組合橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50917-2013)； 5.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtg/tf50-2011)； 6.《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（土建工程）（jtg/f80/1-2004）； 7.相關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)等。 三、首件工程質(zhì)量目標(biāo) 1.實(shí)體質(zhì)量目標(biāo)：鋼筋制作及安裝及混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求、

本文簡(jiǎn)單介紹了某鋼混組合梁橋的特點(diǎn),同時(shí)采用通用有限元軟件midascivil建立了空間桿件模型,對(duì)起施工、使用階段進(jìn)行了詳細(xì)的分析,從而使該橋滿足設(shè)計(jì)及使用要求.

連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)組合梁橋是一種較為新穎的橋型結(jié)構(gòu),墩身抗推剛度的確定以及支座及伸縮裝置選取是其設(shè)計(jì)的關(guān)鍵,主梁施工的合攏順序和臨時(shí)錨固解除階段等體系轉(zhuǎn)換順序直接影響成橋內(nèi)力和成橋線形。

介紹了某t異型組合梁橋采用體外應(yīng)力體系進(jìn)行加固的設(shè)計(jì)要點(diǎn),通過(guò)對(duì)加固前后的各截面進(jìn)行計(jì)算比較,證明加固方案可行,并著重闡述了施工技術(shù),為采用類似技術(shù)進(jìn)行橋梁加固的設(shè)計(jì)和施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

橋梁博士例題--編輯3跨連續(xù)梁——模型參數(shù)：3跨連續(xù)梁，邊跨30m，中跨40m，都呈拋物線變化，模型共分100個(gè)單元，每單元為1m，截面形狀如上圖，為鉛直腹板單箱雙室，邊跨梁高2500mm，跨中梁高1400mm。

高墩大跨徑預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)—連續(xù)組合梁橋施工——主要以西陽(yáng)河特大橋?yàn)橐劳泄こ?，介紹了在高墩大跨徑預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋懸臂施工線形控制中的理論分析、參數(shù)修正和施工高程控制方法，并提出設(shè)置短期預(yù)拱度與長(zhǎng)期預(yù)拱度的方法，以保證成橋后的橋梁線形符合設(shè)計(jì)...

合攏段的施工對(duì)橋梁的質(zhì)量有著直接的影響，因此，做好橋梁工程合攏段的施工控制是至關(guān)重要的，本文就長(zhǎng)株潭城際鐵路---多跨剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋合攏順序、合攏時(shí)間確定、鋼筋綁扎、預(yù)埋件的安裝和混凝土施工、合攏段預(yù)應(yīng)力施工、臨時(shí)支撐墩的拆除進(jìn)行敘述，為同類橋梁設(shè)計(jì)和施工提供借鑒和參考。

組合梁橋頂升過(guò)程施工技術(shù)研究 【摘要】鋼-混組合梁橋在簡(jiǎn)支變連續(xù)的過(guò)程中，在墩頂澆筑橋 面板混凝土?xí)r，在墩頂通過(guò)頂、落梁施工工藝來(lái)減少甚至抵消成橋階 段墩頂負(fù)彎矩，從而達(dá)到延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命和保證運(yùn)營(yíng)階段橋梁的使 用安全性。但是在頂升過(guò)程中，有很多需要注意的控制因素以及監(jiān)測(cè) 參數(shù)。本文就以在建的港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔橋?yàn)閷?shí)例，對(duì)鋼梁 頂升過(guò)程一些注意事項(xiàng)進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述。 1概述 鋼箱—混凝土梁是一種能有效地推遲或避免受壓區(qū)鋼板局部屈 曲以充分利用鋼材強(qiáng)度，又能發(fā)揮和改善混凝土受壓性能的新型組 合截面梁???[1]。鋼梁形式包括工字鋼、槽鋼以及箱形鋼梁?；炷?與鋼梁之間用剪切連接件連接，使混凝土板與鋼梁組合在一起，整體 共同工作形成組合梁[2]。在橋梁建設(shè)中，組合梁由于其力學(xué)性能優(yōu) 越，經(jīng)濟(jì)效果明顯，施工方便，在各種橋型中被廣泛運(yùn)用。 組合梁橋之所以有良好的受力性能

伴隨著國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)能提高以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持,在中、小跨徑橋梁中大量采用鋼結(jié)構(gòu)是目前橋梁發(fā)展的趨勢(shì)。綜合考慮施工便利性、造價(jià)等因素,鋼板組合梁這種結(jié)構(gòu)形式比較適合于中、小跨徑橋梁。對(duì)于中、小跨徑鋼板組合梁的設(shè)計(jì)難點(diǎn)進(jìn)行了分析,給出了該類型橋梁負(fù)彎矩區(qū)混凝土裂縫的控制方法,并結(jié)合實(shí)際工程的案例分析,證實(shí)了該方法的適用性,同時(shí)得出了具有一定參考價(jià)值的結(jié)論。

裝配式鋼-混凝土組合橋梁在傳統(tǒng)鋼-混凝土組合橋梁的基礎(chǔ)上,采用預(yù)制混凝土橋道板,具有傳統(tǒng)組合橋梁的優(yōu)點(diǎn)并能基本克服混凝土收縮、徐變的影響,簡(jiǎn)化施工,便于工廠化生產(chǎn).對(duì)裝配式鋼-混凝土組合橋梁關(guān)鍵施工步驟中預(yù)制橋道板的安裝進(jìn)行誤差分析,得出梁間應(yīng)力差近似計(jì)算公式,并與工程實(shí)測(cè)值進(jìn)行比較,結(jié)果表明,該公式計(jì)算精度滿足工程要求,為此種橋型的施工控制提供思路.