本文主要介紹了秦嶺隧道進(jìn)口ⅱ線平導(dǎo)快速掘進(jìn)的成功經(jīng)驗(yàn)。在施工組織、機(jī)械配套、運(yùn)輸管理、鉆爆優(yōu)化設(shè)計(jì)等方面,為我國(guó)的中、長(zhǎng)隧道的快速施工提供借鑒。

西康線秦嶺Ⅱ線隧道南口施工通風(fēng)分析

介紹在西(安)-(安)康鐵路秦嶺特長(zhǎng)隧道ⅱ線平導(dǎo)內(nèi),以地質(zhì)雷達(dá)法和地震反射法預(yù)報(bào)ⅰ線正硐地質(zhì)情況的方法技術(shù)。3個(gè)重點(diǎn)地段的實(shí)測(cè)預(yù)報(bào)驗(yàn)證結(jié)果表明,預(yù)報(bào)效果較好。該項(xiàng)工作在ⅰ線tbm安全施工中發(fā)揮了作用。

高風(fēng)險(xiǎn)隧道由于其穿越地區(qū)的地質(zhì)條件比較復(fù)雜,在施工中容易遭遇斷層、褶皺、高地應(yīng)力、巖溶含水層等不良地質(zhì)體的破壞,造成圍巖失穩(wěn)、突涌水、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害,因此在隧道施工前查明隧道前方的不良地質(zhì)體,采取合理的支護(hù)措施,對(duì)保障隧道安全施工十分重要.西成客運(yùn)專線大秦嶺險(xiǎn)隧道由于穿越的地區(qū)地質(zhì)條件極其復(fù)雜,斷層、褶皺、富水帶等不良地質(zhì)體發(fā)育,為全線設(shè)計(jì)、建設(shè)的難點(diǎn)和重點(diǎn)區(qū)域,被劃為高風(fēng)險(xiǎn)隧道.為了保障隧道施工能順利通過不良地質(zhì)體區(qū)域,大秦嶺隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)編錄與物探法(tsp、地質(zhì)雷達(dá))相結(jié)合的綜合預(yù)報(bào)技術(shù),成功地預(yù)測(cè)了前方的不良地質(zhì)體,為隧道施工提供了有效指導(dǎo).

特長(zhǎng)隧道施工,通風(fēng)是關(guān)鍵,本文對(duì)于秦嶺隧道北口成功的技術(shù)措施,進(jìn)行量化的理論分析與階段性小結(jié)。

淺議西秦嶺隧道冬季施工技術(shù)——本文針對(duì)西秦嶺隧道氣候特點(diǎn)，為確保冬季施工，從施工準(zhǔn)備，鋼筋工程，混凝土拌制，運(yùn)輸、澆筑和養(yǎng)生等方面提出了具體施工措施和方案。并對(duì)冬季施工的質(zhì)量通病提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。

秦嶺i線隧道是國(guó)內(nèi)首次使用tbm施工的鐵路隧道,tbm配備了先進(jìn)的混凝土濕噴設(shè)備,介紹了濕噴混凝土施工技術(shù)在秦嶺i線隧道的應(yīng)用情況。

西秦嶺隧道不良地質(zhì)段tbm施工技術(shù)——tbm能否快速、安全地通過不良地質(zhì)段,對(duì)于減少工程投資,縮短工期有著非常重要的作用。不良地質(zhì)段tbm掘進(jìn)時(shí),超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是前提。根據(jù)地質(zhì)情況應(yīng)選用適當(dāng)?shù)木蜻M(jìn)方案及參數(shù),遇到軟弱破碎段圍巖段及坍塌時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的處理措施...

通過對(duì)西秦嶺隧道店子坪斜井施工段施工通風(fēng)方案進(jìn)行分析,以及對(duì)超大功率風(fēng)機(jī)方案和普通風(fēng)機(jī)接力方案進(jìn)行比選,從隧道內(nèi)需風(fēng)量及風(fēng)壓計(jì)算到設(shè)備選型及通風(fēng)系統(tǒng)布置,全面介紹長(zhǎng)大隧道施工通風(fēng)技術(shù)。

濕噴混凝土技術(shù)在秦嶺隧道施工中的應(yīng)用

秦嶺隧道襯砌施工技術(shù)總結(jié) 文章來(lái)源：中華工程網(wǎng)點(diǎn)擊數(shù)：1996更新時(shí)間：2007-8-27【字體：小大】 秦嶺隧道襯砌施工技術(shù)總結(jié) 一、圓形大模式板襯砌 一、工程概況： 西康鐵路秦嶺隧道位于陜西省境內(nèi)長(zhǎng)安縣和柞水縣的交界處，由兩條基本平行的、長(zhǎng)度均為18.456km的單 線鐵路隧道組成，線間距30m，最大埋深1600m。其中，i線隧道用兩臺(tái)直徑8.8m的敞開式硬巖掘進(jìn)機(jī)輔以 鉆爆法開挖，初期支護(hù)的噴混凝土用干噴或濕噴混凝土支護(hù)，二次襯砌用模筑混凝土襯砌，部分地段用濕 噴鋼纖維混凝土或素混凝土襯砌，于2000年8月建成；ii線隧道先期開挖的（ii線）平導(dǎo)于1999年3月8日 貫通，現(xiàn)正進(jìn)行擴(kuò)挖襯砌成洞。www.gongcheng.org 隧道圍巖以混合花崗巖和混合片麻巖為主，占全隧道的80%以上，局部分布有黑云母片巖、角閃石片巖殘留 體和閃

為滿足tbm快速掘進(jìn)和長(zhǎng)大距離步進(jìn)對(duì)預(yù)制塊生產(chǎn)進(jìn)度以及后期襯砌、整體道床對(duì)預(yù)制塊生產(chǎn)質(zhì)量的雙重要求,以蘭渝鐵路西秦嶺隧道仰拱預(yù)制塊生產(chǎn)為例,在既有施工工藝和質(zhì)量控制措施的基礎(chǔ)上,應(yīng)用預(yù)埋道釘技術(shù)、仰拱預(yù)制塊空中翻轉(zhuǎn)技術(shù)、數(shù)字傳感式溫度控制技術(shù),并采取常見病害防治措施,實(shí)現(xiàn)了低投入、高質(zhì)量、快節(jié)奏連續(xù)生產(chǎn)施工。

tbm能否快速、安全地通過不良地質(zhì)段,對(duì)于減少工程投資,縮短工期有著非常重要的作用。不良地質(zhì)段tbm掘進(jìn)時(shí),超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是前提。根據(jù)地質(zhì)情況應(yīng)選用適當(dāng)?shù)木蜻M(jìn)方案及參數(shù),遇到軟弱破碎段圍巖段及坍塌時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的處理措施。

隧道塌方處理實(shí)例--以秦嶺關(guān)隧道為例——秦嶺關(guān)隧道塌方處理表明，采用長(zhǎng)管棚與小導(dǎo)管注漿相結(jié)合的方法對(duì)塌方段巖體進(jìn)行預(yù)加固，能夠取得良好的效果，可為類似工程所借鑒。

蘭渝鐵路西秦嶺隧道tbm步進(jìn)技術(shù)——根據(jù)西秦嶺隧道鉆爆法與tbm掘進(jìn)法施工相結(jié)合的實(shí)際情況，提出tbm經(jīng)過鉆爆施工段的步進(jìn)方案。通過介紹油缸推進(jìn)、弧形滑道步進(jìn)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)、整體托架步進(jìn)這2種步進(jìn)方法的技術(shù)特點(diǎn)、控制重點(diǎn)和詳細(xì)的施工方法并對(duì)各自的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行...

為了保證pps向tbm掘進(jìn)提供持續(xù)、有效、精確的參考數(shù)據(jù),以西秦嶺隧道為例,介紹pps工作原理與安裝過程,提出減小測(cè)量誤差的措施,總結(jié)系統(tǒng)常見故障及排除方案,并進(jìn)一步對(duì)硬件損壞時(shí)的應(yīng)急工作方法提出見解。

文章論述了雙線隧道彈性整體道床雙鋪施工機(jī)具研制的必要性,介紹了技術(shù)改進(jìn)、組裝技術(shù)要點(diǎn)、機(jī)具精度控制、配套機(jī)具的配置方案,以及施工機(jī)具的優(yōu)點(diǎn)和所取得的顯著效果

西安-安康鐵路秦嶺隧道ⅱ線平導(dǎo)長(zhǎng)18.457km,是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的平行導(dǎo)坑。平導(dǎo)進(jìn)口段由鐵一局采用有軌運(yùn)輸模式施工,出口段由鐵十八局先期采用無(wú)軌運(yùn)輸模式施工,兩口獨(dú)頭相向掘進(jìn),1995年兩口掘進(jìn)近3km,。本文是對(duì)兩口采用不同運(yùn)輸模式施工的簡(jiǎn)要評(píng)述。

西康線秦嶺Ⅱ線隧道南口施工通風(fēng)分析

tbm由于自身系統(tǒng)復(fù)雜、體積龐大、只能進(jìn)不能退的特點(diǎn)，在施工中對(duì)突、涌水的處理要求比鉆爆法更有效、更及時(shí)，否則后果嚴(yán)重，甚至?xí)?dǎo)致整機(jī)癱瘓。秦嶺隧道i線tbm11‰反坡施工中排水問題的解決，優(yōu)化了原有設(shè)計(jì)，并設(shè)計(jì)了一套較為完善的反坡排水備用系統(tǒng)，有效地扼制了水患，保證了tbm的正常施工。

本文通過對(duì)f6斷層在施工中在巖性、斷層寬度、地下水、圍巖類別等情況與設(shè)計(jì)中釣差異分析以及f6斷層在施工中的地質(zhì)災(zāi)害,總結(jié)了f6斷層的形成機(jī)理。為今后類似地質(zhì)條件的工程提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

秦嶺隧道采用隧道掘進(jìn)機(jī)施工的設(shè)計(jì)考慮