采用體視檢測、顯微組織觀察、硬度測試、成分分析等分析方法,對氣門彈簧早期失效原因進(jìn)行分析。結(jié)果表明,失效彈簧材料成分和組織基本符合55crsi鋼的技術(shù)要求,預(yù)先存在的裂紋是導(dǎo)致該批試樣提早失效的根本原因。

本文通過對氣門彈簧工作特點及其典型斷裂失效模式的分析,在此基礎(chǔ)上對過噴引起的氣門彈簧斷裂進(jìn)行了失效分析,并提出了噴丸工藝改進(jìn)意見。

以氣門彈簧質(zhì)量最小以及防共振性能最好為目標(biāo),以鋼絲直徑、彈簧直徑、彈簧圈數(shù)為設(shè)計變量,以彈簧指數(shù)、彈簧強度、彈簧穩(wěn)定性、彈簧尺寸等為約束條件,建立了某內(nèi)燃機氣門彈簧數(shù)學(xué)模型,并應(yīng)用遺傳算法求解了優(yōu)化結(jié)果。考慮制造誤差的影響,應(yīng)用蒙特卡羅方法對氣門彈簧的目標(biāo)函數(shù)、約束條件的概率分布特征等進(jìn)行穩(wěn)健性分析。分析表明在給定的制造精度下氣門彈簧穩(wěn)健性差,合格率低。重新修正制造精度后,氣門彈簧的穩(wěn)健性能得到了極大的提高。這種方法為氣門彈簧制造精度的確定提供了準(zhǔn)確的依據(jù)。

本文以變剛度氣門彈簧為研究對象,建立了氣門彈簧、彈簧座的三維有限元組合模型。使用有限元分析軟件,在考慮各組件接觸關(guān)系的基礎(chǔ)上,對該氣門彈簧在不同載荷下進(jìn)行了三維有限元計算。通過有限元仿真計算,快速地得到了變剛度氣門彈簧彈性特性曲線。并依據(jù)氣門彈簧應(yīng)力計算結(jié)果對該彈簧進(jìn)行了靜強度和疲勞強度校核。

故障現(xiàn)象:一輛已行駛7萬公里的帕薩特轎車,出現(xiàn)發(fā)動機怠速發(fā)抖,排氣管有"突突"聲,并伴有加速不良現(xiàn)象。

油田現(xiàn)場用柴油機和各種車輛中的氣門彈簧座是易損零件之一。以往對其冷擠壓組合凹模設(shè)計采用經(jīng)驗法,精確性不高,凹模易損壞。鑒于此,采用優(yōu)化設(shè)計,給出冷擠壓組合凹模優(yōu)化設(shè)計模型,導(dǎo)出優(yōu)選組合凹模各圈直徑和過盈量的計算式;針對一種氣門彈簧座的組合凹模,給出優(yōu)化設(shè)計結(jié)果。

分析某機型改進(jìn)過程中,由于排氣背壓的增加導(dǎo)致氣門反跳的現(xiàn)象,并對新機型重新校核彈簧特性參數(shù);分析了增加彈簧預(yù)緊力對配氣機構(gòu)運動學(xué)和動力學(xué)特性的影響,證明適當(dāng)增加彈簧預(yù)緊力能有效地解決反跳問題,并對整個配氣機構(gòu)特性影響不大。

發(fā)動機氣門彈簧的結(jié)構(gòu)特點及維修要領(lǐng)

以氣門彈簧凈質(zhì)量最小、剛度誤差最小為雙優(yōu)化設(shè)計目標(biāo),考慮可靠性等約束條件,建立了可靠性優(yōu)化設(shè)計數(shù)學(xué)模型,用線性加權(quán)組合法對多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計的目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行處理,采用基于證據(jù)理論和區(qū)間分析的可靠性優(yōu)化設(shè)計方法進(jìn)行求解,得到了有價值的優(yōu)化方案。設(shè)計實例驗證了該方法的有效性和實用性。

鋼板彈簧折斷原因及提高使用壽命的措施

綜合運用機械優(yōu)化理論的優(yōu)化設(shè)計方法,通過分析內(nèi)燃機氣門彈簧優(yōu)化設(shè)計的設(shè)計變量、目標(biāo)函數(shù)和約束條件,建立起以內(nèi)燃機氣門彈簧的質(zhì)量、高度及防共振性能為目標(biāo)函數(shù)的多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計數(shù)學(xué)模型,對多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計方法進(jìn)行了探討,并給出了設(shè)計實例。算例結(jié)果表明該方法具有工程實用價值。

根據(jù)氣門彈簧失效機理和氣門彈簧的應(yīng)力分析,闡述了與鋼絲軸線呈45°(或135°)方向的殘余應(yīng)力是直接影響氣門彈簧疲勞性能的因素。采用x射線應(yīng)力測試儀對去應(yīng)力退火和噴丸強化處理兩道關(guān)鍵工序中彈簧的內(nèi)、外圈表面和不同噴丸強化處理參數(shù)下次表面的殘余應(yīng)力進(jìn)行了試驗,并對氣門彈簧進(jìn)行了模擬發(fā)動機實際工況疲勞試驗驗證,得到了氣門彈簧在這兩道關(guān)鍵工序中殘余應(yīng)力和疲勞性能的關(guān)系,為今后通過優(yōu)化工藝來改善氣門彈簧的疲勞壽命和性能奠定基礎(chǔ)。

氣門彈簧是汽車發(fā)動機的重要元件,其對疲勞和穩(wěn)定性能的要求非?？量?。概述了氣門彈簧用鋼的化學(xué)成分、冶煉工藝等對提高彈簧性能的研究進(jìn)展。著重介紹了硅、錳、鉻、鎳、鉬、鈮及釩等元素對氣門彈簧用鋼的強度、疲勞極限以及抗松弛性能的影響,同時對冶煉工藝中夾雜物控制技術(shù)以及彈簧鋼表面處理技術(shù)的研究進(jìn)展進(jìn)行了系統(tǒng)歸納。

以氣門彈簧質(zhì)量最小以及防共振性能最好為目標(biāo),以鋼絲直徑、彈簧直徑、彈簧圈數(shù)為設(shè)計變量,以彈簧指數(shù)、彈簧強度、彈簧穩(wěn)定性、彈簧尺寸等為約束條件,建立了某內(nèi)燃機氣門彈簧數(shù)學(xué)模型,并應(yīng)用多島遺傳算法得到了全局優(yōu)化結(jié)果。應(yīng)用蒙特卡羅方法,將設(shè)計變量處理為具有正態(tài)分布特征的隨機變量,對設(shè)計結(jié)果進(jìn)行穩(wěn)健性分析,研究設(shè)計變量變異對目標(biāo)函數(shù)的影響。分析表明:在給定的精度下此設(shè)計結(jié)果不能保證氣門彈簧的穩(wěn)健性能。應(yīng)用田口方法重新設(shè)計,提高了氣門彈簧的穩(wěn)健性能。

介紹了蟻群算法的基本原理、模型和算法實現(xiàn)過程,并對內(nèi)燃機氣門彈簧進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,其計算結(jié)果表明該方法具有工程實用價值.

內(nèi)燃機的氣門彈簧是承受高頻振動交變載荷的圓柱壓縮彈簧,它的好壞直接關(guān)系到內(nèi)燃機的工作性能。通過對遺傳算法的研究,構(gòu)造了內(nèi)燃機氣門彈簧的數(shù)學(xué)模型,通過編碼的方法對其進(jìn)行了尋優(yōu)設(shè)計。計算實例表明:遺傳算法用于內(nèi)燃機的氣門彈簧優(yōu)化設(shè)計可獲得較好的參數(shù)優(yōu)化設(shè)計結(jié)果,與傳統(tǒng)的優(yōu)化方法相比,該方法具有工程實用價值。

對海上平臺雙燃料柴油機氣門彈簧進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計研究,通過對氣門彈簧材質(zhì)選取、加工工藝、熱處理工藝的策劃研究,理順了制造工藝流程.對氣門彈簧進(jìn)行了共振和穩(wěn)性驗算,并進(jìn)行了疲勞壽命試驗,通過實際裝機運行,使用效果超過進(jìn)口氣門彈簧.

氣門彈簧多為等螺距螺旋彈簧,一般在一個氣門上安裝一個彈簧。在有的汽車發(fā)動機上,為了防止彈簧發(fā)生共振,采用變螺距彈簧(如五十鈴cvr重型貨車發(fā)動機氣門彈簧);在多數(shù)高速發(fā)動機上則采用雙氣門彈簧。變螺距氣門彈簧和雙氣門彈簧安裝的方法要正確,否則它們不能起到應(yīng)有的作用。1變螺距彈簧氣門彈簧在發(fā)動機工作過程中,容易發(fā)生

例1故障現(xiàn)象有1輛奧迪q5運動型多功能車,發(fā)動機型號為cad,行駛里程5.3萬km。在行駛中,怠速抖動明顯。故障診斷及排除過程1.用v.a.s5052檢測怠速時,發(fā)動機1缸失火明顯;高怠速時失火現(xiàn)象輕微;2.拆檢火花塞,點火線圈正常;3.拆檢進(jìn)氣道,發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門積碳堆積嚴(yán)重,清洗積碳并把1缸噴油嘴和4缸噴油嘴調(diào)換位置,一切清洗干

在sae9254鋼化學(xué)成分的基礎(chǔ)上增加碳含量和添加一些合金元素開發(fā)出的高強度cr-si彈簧鋼可以提高氣門彈簧的抗松馳性能，且具有良好的疲勞性能。

氣門彈簧是為了滿足配氣機構(gòu)的需求,保證氣門及時關(guān)閉、平穩(wěn)落座。同時,抵消配氣機構(gòu)在工作過程中的慣性力,防止傳動件之間的脫落。通過設(shè)計低剛度氣門彈簧,可以有效改善配氣機構(gòu)所帶來的振動,提高發(fā)動機的舒適性;改善傳動件之間的受力情況,降低傳動件之間磨損程度;同時也可以降低凸輪驅(qū)動力矩,減小驅(qū)動能耗,保證發(fā)動機輸出更高的有效能量。顯然,氣門彈簧在配氣機構(gòu)中起到了至關(guān)重要的作用。

指出了影響氣門彈簧鋼絲疲勞性能的主要因素是冶金因素，介紹了國外先進(jìn)的氣門彈簧鋼絲生產(chǎn)的冶煉、軋制和拉拔新工藝，提出了提高國產(chǎn)氣門彈簧鋼絲質(zhì)量應(yīng)采取的措施。