文章論述了封鎖點內(nèi)混凝土岔枕交叉渡線道岔整體滑移就位的施工方法、適用范圍及注意事項。

從保證運營和施工兩方面的效率和安全出發(fā)對京九線更換提速交叉渡線的施工方法進行了探討,通過采用分4組單開預鋪撥入方案施工,效果良好

文章介紹了在京廣、武九兩大干線交匯處整組更換交叉渡線和復式交分道岔群的施工方案、施工組織以及對特殊困難的處理,為大型客車站更換復雜道岔提供借鑒經(jīng)驗。

面對天津市地方鐵路李港線近年來運量逐年增加、列車多次提速、施工要點越來越緊的現(xiàn)狀,針對以往鋪設(shè)和更換道岔及交叉渡線時間長、要點緊、人工投入大等問題,在總結(jié)以往施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上采用提前預鋪、整體移入的施工工藝,從準備好預鋪場地、道岔及交叉渡線進行整體加固、嚴格控制岔位、做好移入過程中的施工組織等方面做好施工工作,縮短了要點時間,保證了道岔及交叉渡線的移入質(zhì)量。

合肥城市軌道交通1號線一、二期工程正線鋪軌ⅰ標 單開道岔及交叉渡線施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十一局集團有限公司合肥城市軌道交通1號線一、二期工程 正線軌道鋪設(shè)i標項目經(jīng)理部 二○一五年一月 目錄 一、編制依據(jù).............................................................................................................................................1 二、工程概況..................................................................................................................................

在既有鐵路站場改造施工中,交叉渡線整組換鋪施工由于施工場地受限、單次封鎖要點時間長、對鐵路運輸影響較大、勞動力及機械設(shè)備一次投入多、施工組織困難、技術(shù)難度大、安全風險高等因素,一般很少被采用.但在特殊施工條件下,為滿足鐵路運輸?shù)男枰?而必須采用整組換鋪的施工方案.在貴州六盤水站站改施工中,在成都鐵路局首次采用一次封鎖要點整組換鋪交叉渡線施工技術(shù),并取得圓滿成功.

道岔是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，為適應鐵路運輸高速重載的要求，采用鋼筋砼枕無縫道岔來提高道岔整體性，進而提高列車通過道岔的速度以提高線路的通過能力。

18號單渡線道岔施工技術(shù)交底 一、施工工藝流程 道岔板精調(diào) 線下沉降觀測評估合格 道岔板粗鋪 找平層立模 底座自流平混凝土灌注 底座收面、養(yǎng)護 拆除底座模板和精調(diào)爪 橫間縫施工 道岔鋪設(shè) 找平層混凝土澆筑 底座模板安裝 扣壓裝置安裝 基床表層驗收合格cpiii網(wǎng)評估合格 拉毛、養(yǎng)生、切縫 測量放樣 底板鋼筋綁扎 墊塊施工 精調(diào)爪安裝 施工隔離墻 預埋grp點 運板、存板 轉(zhuǎn)轍機平臺基礎(chǔ)澆筑 道岔精調(diào) 二、施工要求 2.1、施工準備 （1）技術(shù)準備 施工前項目部組織對全體技術(shù)人員、現(xiàn)場管理人員及勞務隊伍對道岔 板墊層施工、底座鋼筋綁扎、道岔板粗鋪、道岔板精調(diào)、道岔板壓緊、自 流平混凝土灌注等工序的培訓，掌握技術(shù)標準，確保施工正常進行。 （2）施工測量 由項目部測量部全權(quán)負責18號單渡線道岔施工的放樣及道岔板精調(diào) 作業(yè)。 2.2、線外試驗段 由項目部試驗室和技術(shù)部共同完成。 三、

position-relatedconsumptionofcivilservantshasbeensweptbyfinance,consumer,regardlessofcost,extravaganceandwasteinthecivilserviceposition-relatedconsumption,abuse,corruptionandembezzlement,corruptionisimportant.then,undertheconditionsofmarketeconomy,howtoreformtheexistingcivildutyconsumptionmanagement,exploresasourcetopreventan

介紹利用專線3355及sc340-500混凝土岔枕,將既有正線60kg/m鋼軌12號5m間距交叉渡線木枕道岔(專線7562),改造為混凝土岔枕道岔的方法及效果。

交叉渡線設(shè)計為p60-12#5m,圖號專線7623~7627,該組交叉渡線長度達93m,重量達130t。本文介紹了拆除既有長軌排技術(shù)、交叉渡線插入及精確定位技術(shù),提出了交叉渡線插入過程中需要加強、改進、掌握的新技術(shù)。

技術(shù)交底書 編號：gdgcⅰ標2008年9月25日 工程名稱新岳陽站軌道工程部位道床板 一、交底范圍 對單開道岔和渡線道岔運輸進行技術(shù)交底。 二、交底內(nèi)容 2.1作業(yè)工序 到站驗收→大件公司吊裝→汽車運輸→到站驗收→大件吊卸 2.2運輸方案 根據(jù)bwg道岔裝載方案，18號道岔拆分為： 轉(zhuǎn)轍器軌排：24.596m×2.8m，件重19t 轍叉段軌排：15.014m×3.241m，件重14.6t 散軌件：29.413～21.575m鋼軌4件，件重1.3t； 22.762m×1.226m軌排1件，件重6.3t 道岔小件：水泥枕1.100～3.309m，80根，件重88～265kg 轉(zhuǎn)轍機12件，1.200m×0.8m×0.5m，件重150kg 木包裝箱

介紹莊橋站在蕭甬線電氣化改造和平改立工程中,換鋪12號p60交叉渡線施工技術(shù),可供同類封鎖施工參考。

車站配線的合理設(shè)置是列車安全行車、正常運行和提高運營管理應變能力的重要保證。交叉渡線也是地鐵車站中較為常見的一種配線形式，對運營及行車組織有著較為重要的作用；同時由于交叉渡線的設(shè)置也給車站的設(shè)計增加了限制條件。為此，本文以廣州地鐵7號線一期工程西延線順德段的林頭站為實例，針對交叉配線地鐵車站相關(guān)建筑設(shè)計方案進行探討。

跨交叉渡線現(xiàn)澆梁橋施工方案 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標 跨交叉渡線現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案 成都地鐵2號線二期工程(東延伸線) 土建1標段(交叉渡線跨線橋) 現(xiàn)澆箱梁 施 工 方 案 編制： 復核： 審核： 中鐵二十三局集團有限 成都地鐵項目部 二○一二年八月 中鐵二十三局集團有限公司-1-公司 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標 跨交叉渡線現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案 目錄 第一章：工程概 況......................................................................................................................... .........1 1.編制依 據(jù).........................................

鷹潭編組站是華東最大的編組站之一,咽喉區(qū)的#209~#215交叉渡線東接到達場的9股軌道,西頭經(jīng)過大型緩行器與編組場的30股軌道連接,所有來鷹潭編組的車輛都要經(jīng)過#209~#215交叉渡線這個咽喉區(qū)(如圖一所示)

以莞惠城際軌道交通工程施工為依托,對我國首例60kg/m鋼軌12號無砟道岔配套5m間距交叉渡線的精調(diào)施工技術(shù)進行研究.針對該交叉渡線結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)造復雜,縱、橫向尺寸大,又處于兩個交叉的地下隧洞內(nèi)的特點,提出精調(diào)工藝流程,對支撐調(diào)整系統(tǒng)的設(shè)計及安裝、平面調(diào)整、高程調(diào)整、菱形交叉部位調(diào)整和第2次精調(diào)等施工技術(shù)要點進行了詳細論述.實踐證明,該精調(diào)方法技術(shù)先進、實用,施工效果良好.

成組更換交叉渡線道岔施工體會

在呼和浩特站集包場西岔區(qū)站改工程施工中,站改工程因交叉渡線道岔限時插入、限時恢復線路運營等因素被列為重點施工工程,通過呼和站站改工程施工,從方案編制到現(xiàn)場施工都形成了一套成熟的施工流程及工藝;特別是過渡插入交叉渡線創(chuàng)新技術(shù)在施工中的運用,取得了良好效果。

鷹潭編組站是華東最大的編組站之一,咽喉區(qū)的#209~#215交叉渡線東接到達場的9股軌道,西頭經(jīng)過大型緩行器與編組場的30股軌道連接,所有來鷹潭編組的車輛都要經(jīng)過#209~#215交叉渡線這個咽喉區(qū)(如圖一所示)

以莞惠城際軌道交通工程施工為例，對我國首例60kg／m鋼軌12號無砟道岔配套5m間距交叉渡線的施工技術(shù)進行了研究。結(jié)合該交叉渡線結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)造復雜、縱橫向尺寸大，又處于兩個交叉的地下隧洞內(nèi)的特點，提出了施工技術(shù)方案和工藝流程，對施工測量、交叉渡線的組裝、粗調(diào)、精調(diào)、焊接等施工技術(shù)要點進行了詳細論述。實踐證明，該施工方法技術(shù)先進、實用，施工效果良好。

整組更換道岔作業(yè)標準(試行) 根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，結(jié)合我局實際，制定本作業(yè)標準。本 標準規(guī)定了整組更換道岔的作業(yè)條件、作業(yè)組織、作業(yè)程序及要 求和施工安全等方面的內(nèi)容，適用于整組更換道岔施工。 1作業(yè)條件 1.1施工封鎖及放行列車條件：施工封鎖時間180min及以 上。線路封鎖前1小時，限速25km/h。線路開通后限速條件： (1)復線自動閉塞區(qū)段開通后1小時限速25km/h，其他區(qū)段線路 開通后前二列限速25km/h，其后至次日機械保養(yǎng)前限速45km/h。 (2)采用大型養(yǎng)路機械保養(yǎng)開通后第一列限速60km/h，第二列限 速80km/h，24小時后恢復常速；采用小型養(yǎng)路機械保養(yǎng)后限速 60km/h、80km/h各不少于24小時，其后恢復常速。 1.2施工單位應配備道岔縱橫向移動的滑輪、道岔岔排起落 設(shè)備、拉伸器、軌縫器、齒條和液壓起道機、鋸軌