文章論述了封鎖點(diǎn)內(nèi)混凝土岔枕交叉渡線(xiàn)道岔整體滑移就位的施工方法、適用范圍及注意事項(xiàng)。

從保證運(yùn)營(yíng)和施工兩方面的效率和安全出發(fā)對(duì)京九線(xiàn)更換提速交叉渡線(xiàn)的施工方法進(jìn)行了探討,通過(guò)采用分4組單開(kāi)預(yù)鋪撥入方案施工,效果良好

文章介紹了在京廣、武九兩大干線(xiàn)交匯處整組更換交叉渡線(xiàn)和復(fù)式交分道岔群的施工方案、施工組織以及對(duì)特殊困難的處理,為大型客車(chē)站更換復(fù)雜道岔提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

面對(duì)天津市地方鐵路李港線(xiàn)近年來(lái)運(yùn)量逐年增加、列車(chē)多次提速、施工要點(diǎn)越來(lái)越緊的現(xiàn)狀,針對(duì)以往鋪設(shè)和更換道岔及交叉渡線(xiàn)時(shí)間長(zhǎng)、要點(diǎn)緊、人工投入大等問(wèn)題,在總結(jié)以往施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上采用提前預(yù)鋪、整體移入的施工工藝,從準(zhǔn)備好預(yù)鋪場(chǎng)地、道岔及交叉渡線(xiàn)進(jìn)行整體加固、嚴(yán)格控制岔位、做好移入過(guò)程中的施工組織等方面做好施工工作,縮短了要點(diǎn)時(shí)間,保證了道岔及交叉渡線(xiàn)的移入質(zhì)量。

合肥城市軌道交通1號(hào)線(xiàn)一、二期工程正線(xiàn)鋪軌ⅰ標(biāo) 單開(kāi)道岔及交叉渡線(xiàn)施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十一局集團(tuán)有限公司合肥城市軌道交通1號(hào)線(xiàn)一、二期工程 正線(xiàn)軌道鋪設(shè)i標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二○一五年一月 目錄 一、編制依據(jù).............................................................................................................................................1 二、工程概況..................................................................................................................................

在既有鐵路站場(chǎng)改造施工中,交叉渡線(xiàn)整組換鋪施工由于施工場(chǎng)地受限、單次封鎖要點(diǎn)時(shí)間長(zhǎng)、對(duì)鐵路運(yùn)輸影響較大、勞動(dòng)力及機(jī)械設(shè)備一次投入多、施工組織困難、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等因素,一般很少被采用.但在特殊施工條件下,為滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?而必須采用整組換鋪的施工方案.在貴州六盤(pán)水站站改施工中,在成都鐵路局首次采用一次封鎖要點(diǎn)整組換鋪交叉渡線(xiàn)施工技術(shù),并取得圓滿(mǎn)成功.

道岔是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸高速重載的要求，采用鋼筋砼枕無(wú)縫道岔來(lái)提高道岔整體性，進(jìn)而提高列車(chē)通過(guò)道岔的速度以提高線(xiàn)路的通過(guò)能力。

18號(hào)單渡線(xiàn)道岔施工技術(shù)交底 一、施工工藝流程 道岔板精調(diào) 線(xiàn)下沉降觀測(cè)評(píng)估合格 道岔板粗鋪 找平層立模 底座自流平混凝土灌注 底座收面、養(yǎng)護(hù) 拆除底座模板和精調(diào)爪 橫間縫施工 道岔鋪設(shè) 找平層混凝土澆筑 底座模板安裝 扣壓裝置安裝 基床表層驗(yàn)收合格cpiii網(wǎng)評(píng)估合格 拉毛、養(yǎng)生、切縫 測(cè)量放樣 底板鋼筋綁扎 墊塊施工 精調(diào)爪安裝 施工隔離墻 預(yù)埋grp點(diǎn) 運(yùn)板、存板 轉(zhuǎn)轍機(jī)平臺(tái)基礎(chǔ)澆筑 道岔精調(diào) 二、施工要求 2.1、施工準(zhǔn)備 （1）技術(shù)準(zhǔn)備 施工前項(xiàng)目部組織對(duì)全體技術(shù)人員、現(xiàn)場(chǎng)管理人員及勞務(wù)隊(duì)伍對(duì)道岔 板墊層施工、底座鋼筋綁扎、道岔板粗鋪、道岔板精調(diào)、道岔板壓緊、自 流平混凝土灌注等工序的培訓(xùn)，掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保施工正常進(jìn)行。 （2）施工測(cè)量 由項(xiàng)目部測(cè)量部全權(quán)負(fù)責(zé)18號(hào)單渡線(xiàn)道岔施工的放樣及道岔板精調(diào) 作業(yè)。 2.2、線(xiàn)外試驗(yàn)段 由項(xiàng)目部試驗(yàn)室和技術(shù)部共同完成。 三、

position-relatedconsumptionofcivilservantshasbeensweptbyfinance,consumer,regardlessofcost,extravaganceandwasteinthecivilserviceposition-relatedconsumption,abuse,corruptionandembezzlement,corruptionisimportant.then,undertheconditionsofmarketeconomy,howtoreformtheexistingcivildutyconsumptionmanagement,exploresasourcetopreventan

介紹利用專(zhuān)線(xiàn)3355及sc340-500混凝土岔枕,將既有正線(xiàn)60kg/m鋼軌12號(hào)5m間距交叉渡線(xiàn)木枕道岔(專(zhuān)線(xiàn)7562),改造為混凝土岔枕道岔的方法及效果。

交叉渡線(xiàn)設(shè)計(jì)為p60-12#5m,圖號(hào)專(zhuān)線(xiàn)7623~7627,該組交叉渡線(xiàn)長(zhǎng)度達(dá)93m,重量達(dá)130t。本文介紹了拆除既有長(zhǎng)軌排技術(shù)、交叉渡線(xiàn)插入及精確定位技術(shù),提出了交叉渡線(xiàn)插入過(guò)程中需要加強(qiáng)、改進(jìn)、掌握的新技術(shù)。

技術(shù)交底書(shū) 編號(hào)：gdgcⅰ標(biāo)2008年9月25日 工程名稱(chēng)新岳陽(yáng)站軌道工程部位道床板 一、交底范圍 對(duì)單開(kāi)道岔和渡線(xiàn)道岔運(yùn)輸進(jìn)行技術(shù)交底。 二、交底內(nèi)容 2.1作業(yè)工序 到站驗(yàn)收→大件公司吊裝→汽車(chē)運(yùn)輸→到站驗(yàn)收→大件吊卸 2.2運(yùn)輸方案 根據(jù)bwg道岔裝載方案，18號(hào)道岔拆分為： 轉(zhuǎn)轍器軌排：24.596m×2.8m，件重19t 轍叉段軌排：15.014m×3.241m，件重14.6t 散軌件：29.413～21.575m鋼軌4件，件重1.3t； 22.762m×1.226m軌排1件，件重6.3t 道岔小件：水泥枕1.100～3.309m，80根，件重88～265kg 轉(zhuǎn)轍機(jī)12件，1.200m×0.8m×0.5m，件重150kg 木包裝箱

介紹莊橋站在蕭甬線(xiàn)電氣化改造和平改立工程中,換鋪12號(hào)p60交叉渡線(xiàn)施工技術(shù),可供同類(lèi)封鎖施工參考。

車(chē)站配線(xiàn)的合理設(shè)置是列車(chē)安全行車(chē)、正常運(yùn)行和提高運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)變能力的重要保證。交叉渡線(xiàn)也是地鐵車(chē)站中較為常見(jiàn)的一種配線(xiàn)形式，對(duì)運(yùn)營(yíng)及行車(chē)組織有著較為重要的作用；同時(shí)由于交叉渡線(xiàn)的設(shè)置也給車(chē)站的設(shè)計(jì)增加了限制條件。為此，本文以廣州地鐵7號(hào)線(xiàn)一期工程西延線(xiàn)順德段的林頭站為實(shí)例，針對(duì)交叉配線(xiàn)地鐵車(chē)站相關(guān)建筑設(shè)計(jì)方案進(jìn)行探討。

跨交叉渡線(xiàn)現(xiàn)澆梁橋施工方案 成都地鐵2號(hào)線(xiàn)二期（東延伸線(xiàn)）土建1標(biāo) 跨交叉渡線(xiàn)現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案 成都地鐵2號(hào)線(xiàn)二期工程(東延伸線(xiàn)) 土建1標(biāo)段(交叉渡線(xiàn)跨線(xiàn)橋) 現(xiàn)澆箱梁 施 工 方 案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵二十三局集團(tuán)有限 成都地鐵項(xiàng)目部 二○一二年八月 中鐵二十三局集團(tuán)有限公司-1-公司 成都地鐵2號(hào)線(xiàn)二期（東延伸線(xiàn)）土建1標(biāo) 跨交叉渡線(xiàn)現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案 目錄 第一章：工程概 況......................................................................................................................... .........1 1.編制依 據(jù).........................................

鷹潭編組站是華東最大的編組站之一,咽喉區(qū)的#209~#215交叉渡線(xiàn)東接到達(dá)場(chǎng)的9股軌道,西頭經(jīng)過(guò)大型緩行器與編組場(chǎng)的30股軌道連接,所有來(lái)鷹潭編組的車(chē)輛都要經(jīng)過(guò)#209~#215交叉渡線(xiàn)這個(gè)咽喉區(qū)(如圖一所示)

以莞惠城際軌道交通工程施工為依托,對(duì)我國(guó)首例60kg/m鋼軌12號(hào)無(wú)砟道岔配套5m間距交叉渡線(xiàn)的精調(diào)施工技術(shù)進(jìn)行研究.針對(duì)該交叉渡線(xiàn)結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)造復(fù)雜,縱、橫向尺寸大,又處于兩個(gè)交叉的地下隧洞內(nèi)的特點(diǎn),提出精調(diào)工藝流程,對(duì)支撐調(diào)整系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及安裝、平面調(diào)整、高程調(diào)整、菱形交叉部位調(diào)整和第2次精調(diào)等施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)論述.實(shí)踐證明,該精調(diào)方法技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用,施工效果良好.

成組更換交叉渡線(xiàn)道岔施工體會(huì)

整組更換道岔作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(試行) 根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，結(jié)合我局實(shí)際，制定本作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。本 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了整組更換道岔的作業(yè)條件、作業(yè)組織、作業(yè)程序及要 求和施工安全等方面的內(nèi)容，適用于整組更換道岔施工。 1作業(yè)條件 1.1施工封鎖及放行列車(chē)條件：施工封鎖時(shí)間180min及以 上。線(xiàn)路封鎖前1小時(shí)，限速25km/h。線(xiàn)路開(kāi)通后限速條件： (1)復(fù)線(xiàn)自動(dòng)閉塞區(qū)段開(kāi)通后1小時(shí)限速25km/h，其他區(qū)段線(xiàn)路 開(kāi)通后前二列限速25km/h，其后至次日機(jī)械保養(yǎng)前限速45km/h。 (2)采用大型養(yǎng)路機(jī)械保養(yǎng)開(kāi)通后第一列限速60km/h，第二列限 速80km/h，24小時(shí)后恢復(fù)常速；采用小型養(yǎng)路機(jī)械保養(yǎng)后限速 60km/h、80km/h各不少于24小時(shí)，其后恢復(fù)常速。 1.2施工單位應(yīng)配備道岔縱橫向移動(dòng)的滑輪、道岔岔排起落 設(shè)備、拉伸器、軌縫器、齒條和液壓起道機(jī)、鋸軌

要營(yíng)業(yè)線(xiàn)上更換道岔時(shí)，應(yīng)掌握同號(hào)碼或不同號(hào)碼換岔的更換要求，合理配置道岔前后鋼軌類(lèi)型、長(zhǎng)度，根據(jù)場(chǎng)地情況，優(yōu)選最佳的更換方式。施工前，通過(guò)計(jì)算做好道岔放樣工作，確保施工安全、質(zhì)量及進(jìn)度。

在呼和浩特站集包場(chǎng)西岔區(qū)站改工程施工中,站改工程因交叉渡線(xiàn)道岔限時(shí)插入、限時(shí)恢復(fù)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)等因素被列為重點(diǎn)施工工程,通過(guò)呼和站站改工程施工,從方案編制到現(xiàn)場(chǎng)施工都形成了一套成熟的施工流程及工藝;特別是過(guò)渡插入交叉渡線(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)在施工中的運(yùn)用,取得了良好效果。

既有線(xiàn)道岔施工過(guò)渡方案探討