隧道二襯臺(tái)車堵頭模板安裝及加固施工技術(shù)
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為解決高壽尖隧道在隧道二襯混凝土施工中常出現(xiàn)的堵頭模板不易加固、跑模等問題,同時(shí)提高襯砌周轉(zhuǎn)材料利用率及滿足施工進(jìn)度要求,采用提高二襯臺(tái)車端頭模板安裝和加固施工技術(shù),節(jié)省了二襯堵頭模板周轉(zhuǎn)材料和安裝時(shí)間;提高了周轉(zhuǎn)材料的使用率,減少了項(xiàng)目的成本;降低了勞動(dòng)強(qiáng)度,且操作方便。
隧道二襯臺(tái)車堵頭模板安裝及加固施工技術(shù)
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隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高,隧道工程建設(shè)取得了顯著成就,但是依然存在一些技術(shù)上的難點(diǎn),影響到施工的順利開展.在隧道二襯混凝土施工中,堵頭模板安裝經(jīng)常出現(xiàn)加固困難、跑模等問題,進(jìn)一步將二襯臺(tái)車端頭模板安裝與加固施工技術(shù)增強(qiáng),可以將材料安裝與周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短,減少人力物力,控制施工成本.本文將對(duì)隧道二襯臺(tái)車堵頭模板安裝與加固施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行分析.
隧道二襯臺(tái)車堵頭模板安裝及加固施工技術(shù)
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隧道施工中,二襯施工非常重要,由于模板支架不結(jié)實(shí)或松動(dòng),會(huì)影響二襯施工質(zhì)量,進(jìn)而影響工程情況,因此,針
關(guān)于隧道二襯臺(tái)車堵頭模板安裝及加固施工技術(shù)分析
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青山隧道二襯開工時(shí),使用木板當(dāng)做臺(tái)車端堵頭,由于加固技術(shù)不到位、模板拼裝效果較差等原因,致使出現(xiàn)堵塞效果較差、浪費(fèi)材料、止水帶的止水效果極差等現(xiàn)象。因此針對(duì)這種情況,為了克服二襯堵頭模板的施工質(zhì)量,必須在原來的施工方法上進(jìn)行創(chuàng)新,對(duì)原施工工藝進(jìn)行完善、加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理。在使用新的固施工技術(shù)加堵頭模板以后,在增加材料的利用率、現(xiàn)場可操作性、加快施工進(jìn)度、降低施工風(fēng)險(xiǎn)以及節(jié)約項(xiàng)目成本等方面取得一些顯著的效果。
隧道二襯臺(tái)車端模板安裝技術(shù)交底書
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施工技術(shù)交底書 編制單位:中鐵**局玉磨鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部編號(hào): 工程名稱 新建玉溪至磨憨鐵路站前 工程**標(biāo)段 編制時(shí)間2018年7月16日 工程部位 隧道二襯端頭 模板技術(shù)交底 交底人復(fù)核 交底內(nèi)容: 玉磨鐵路**標(biāo)段部分洞口二襯臺(tái)車鋼端模在安裝和使用過程中存在 較多問題,導(dǎo)致存在止水帶安裝不標(biāo)準(zhǔn)、木板消耗較多等問題?,F(xiàn)將鋼 模板安裝和使用過程作如下統(tǒng)一要求: 二 襯 臺(tái) 車 鋼端模1 鉸接 木模 初 期 支 護(hù)鋼端模2 鉸接 二 襯 混 凝 土 40~50cm 1、鋼端模1與二襯臺(tái)車間、鋼端模1與鋼端模2之間采用鉸接連接。 2、為保證止水帶定位準(zhǔn)確(居中),l型鋼端模夾中埋止水帶位置 距離二襯臺(tái)車面板不得小于20cm 3、木模長度要超出鋼端模與初支之間縫隙,外貼在鋼端模2外側(cè), 方便木模重復(fù)使用。若有發(fā)現(xiàn)
隧道二襯臺(tái)車驗(yàn)收表
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隧道二襯臺(tái)車驗(yàn)收表 工程名稱甘肅省引洮供水二期主體工程第六標(biāo)段 施工單位中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人謝玉杰 安裝地點(diǎn)安裝時(shí)間 序 號(hào) 驗(yàn)收 項(xiàng)目 驗(yàn)收內(nèi)容驗(yàn)收結(jié)果 一 主體 結(jié)構(gòu) 主體結(jié)構(gòu)是否彎曲變形、焊縫無裂紋、脫焊 等缺陷 各連接件、緊固件牢固可靠,軸承轉(zhuǎn)動(dòng)靈活 潤滑良好 各轉(zhuǎn)動(dòng)部件運(yùn)轉(zhuǎn)靈活可靠、行走制動(dòng)牢靠 二 電機(jī) 系統(tǒng) 電機(jī)、制動(dòng)器工程工作靈活可靠、各部件堅(jiān) 固、潤滑良好,減速機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無異響, 聯(lián)軸器無裂紋或嚴(yán)重磨損,齒輪皮帶等有防 護(hù)罩。 三 傳動(dòng) 鏈條 使用規(guī)格符合要求,無斷扣、無嚴(yán)重銹蝕, 堅(jiān)固良好 四 電器 系統(tǒng) 元件接觸良好,接頭牢固,所有電器及電機(jī) 有防護(hù)罩絕緣良好,工作裝置電纜固定,有 過流、保護(hù)、漏電保護(hù)器 電器控制和電氣保護(hù)裝置靈活可靠 五 液壓 系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)應(yīng)有防止過載和液壓沖擊的安全裝 置,并應(yīng)工作可靠、無漏油現(xiàn)象 液壓油管
C隧道二襯臺(tái)車拼裝方案(改)
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````````````````````` c隧道三線臺(tái)車拼裝施工方案 編制: 審核: 批準(zhǔn): 中鐵上海`````````````工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一五年三月二十日 1 目錄 一、編制依據(jù)及原則...............................................2 1.1編制依據(jù)......................................................................................................2 1.2編制原則......................................................................................................2 二、工程概況...
隧道二襯臺(tái)車拼裝方案(改).
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深圳地鐵5號(hào)線上水徑停車場工程 c隧道三線臺(tái)車拼裝施工方案 編制: 審核: 批準(zhǔn): 中鐵上海工程局深圳地鐵5號(hào)線5309標(biāo)工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一五年三月二十日 1 目錄 一、編制依據(jù)及原則...............................................2 1.1編制依據(jù)......................................................................................................2 1.2編制原則......................................................................................................2 二、工程概況...
隧道二襯臺(tái)車拼裝方案(改)
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深圳地鐵5號(hào)線上水徑停車場工程 c隧道三線臺(tái)車拼裝施工方案 編制: 審核: 批準(zhǔn): 中鐵上海工程局深圳地鐵5號(hào)線5309標(biāo)工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一五年三月二十日 1 目錄 一、編制依據(jù)及原則...............................................2 1.1編制依據(jù)......................................................................................................2 1.2編制原則......................................................................................................2 二、工程概況.....
隧道二襯臺(tái)車驗(yàn)收表
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隧道二襯臺(tái)車驗(yàn)收記錄表(右洞) 項(xiàng)目名稱廈門市環(huán)島路(鰲山路-高殿二號(hào)路段)工程i標(biāo) 設(shè)備型號(hào)使用單位中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 安裝地點(diǎn)施工現(xiàn)場安裝日期2018.6 序號(hào)驗(yàn)收項(xiàng)目驗(yàn)收內(nèi)容驗(yàn)收結(jié)果 1主體結(jié)構(gòu) 主體結(jié)構(gòu)是否彎曲變形、焊縫無裂紋、脫焊等缺陷 各連接件、緊固件牢固可靠,軸承轉(zhuǎn)動(dòng)靈活潤滑良好 各轉(zhuǎn)動(dòng)部件運(yùn)轉(zhuǎn)靈活可靠、行走制動(dòng)牢靠 2電機(jī)系統(tǒng) 電機(jī)、制動(dòng)器工程工作靈活可靠、各部件堅(jiān)固、潤滑良好, 減速機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無異響,聯(lián)軸器無裂紋或嚴(yán)重磨損,齒 輪皮帶等有防護(hù)罩 3傳動(dòng)鏈條使用規(guī)格符合要求,無斷扣、無嚴(yán)重銹蝕,堅(jiān)固良好 4電器系統(tǒng) 元件接觸良好,接頭牢固,所有電器及電機(jī)有防護(hù)罩絕緣良 好,工作裝置電纜固定,有過流、保護(hù)、漏電保護(hù)器、電器 控制和保護(hù)裝置靈活可靠 5液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)應(yīng)有防止過載和液壓沖擊的安全裝置,并應(yīng)工作可 靠、無漏油
隧道二襯臺(tái)車、仰拱及填充端頭模板技術(shù)交底
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***************************項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底 隧道二襯臺(tái)車、仰拱及填充端頭模板技術(shù)交底 1.二襯臺(tái)車端頭模板 二襯臺(tái)車端頭模板由內(nèi)、外弧形鋼板組成(弧形鋼板截面成“l(fā)” 型),鋼板厚δ=6mm,內(nèi)、外弧鋼板各分成若干節(jié)段,每個(gè)節(jié)重量不 超過25kg,節(jié)段與節(jié)段間采用直徑φ48mm的鋼管插銷式連接。 內(nèi)弧鋼板采用m16螺栓與二襯臺(tái)車連接鎖緊,外弧鋼板與內(nèi)弧 鋼板采用直徑φ48mm的鋼管插銷式連接,鋼管插銷與內(nèi)外弧鋼板之 間采用木楔楔緊,中埋式止水帶夾在內(nèi)外弧鋼板之間,外弧鋼板緊頂 外貼式止水帶(超挖部位用木板塞緊)。 ***************************項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底 2.仰拱端頭模 仰拱端頭模采用2片22號(hào)槽鋼分為6個(gè)節(jié)段彎曲成仰拱弧形狀 制作而成,節(jié)段最大重量54kg。在2片槽鋼每邊翼緣之間焊接2
隧道二襯臺(tái)車實(shí)施方案
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xx省xxx(xxxx界)至xxx公路 xx隧道二襯臺(tái)車實(shí)施方案 編制: 復(fù)核: 批準(zhǔn): 1 xx隧道二襯臺(tái)車實(shí)施方案 一、工程概況及臺(tái)車簡介 1.1工程概況 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同段xx隧道起點(diǎn)位于xx縣xx村東, 終點(diǎn)位于xx營村東北,為分離式特長隧道,右幅k64+000—k67+162,長2910 米,左幅zk64+248.9—zk67+194長2945.1米,隧道平面曲線右線為:r2200 (305.456m)+緩和曲線(300m)+直線(1687.191m)+緩和曲線(300m)+r2000 (317.353m),左線為:r2200(211.096m)+緩和曲線(300m)+直線(1803.616m) +緩和曲線(300m)+r1800(330.388m),區(qū)間最小曲線半徑1800m。 1.2臺(tái)車概況 1
隧道二襯臺(tái)車驗(yàn)收表 (2)
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隧道二襯臺(tái)車驗(yàn)收記錄表(右洞) 項(xiàng)目名稱廈門市環(huán)島路(鰲山路-高殿二號(hào)路段)工程i標(biāo) 設(shè)備型號(hào)使用單位中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 安裝地點(diǎn)施工現(xiàn)場安裝日期2018.6 序號(hào)驗(yàn)收項(xiàng)目驗(yàn)收內(nèi)容驗(yàn)收結(jié)果 1主體結(jié)構(gòu) 主體結(jié)構(gòu)是否彎曲變形、焊縫無裂紋、脫焊等缺陷 各連接件、緊固件牢固可靠,軸承轉(zhuǎn)動(dòng)靈活潤滑良好 各轉(zhuǎn)動(dòng)部件運(yùn)轉(zhuǎn)靈活可靠、行走制動(dòng)牢靠 2電機(jī)系統(tǒng) 電機(jī)、制動(dòng)器工程工作靈活可靠、各部件堅(jiān)固、潤滑良好, 減速機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無異響,聯(lián)軸器無裂紋或嚴(yán)重磨損,齒 輪皮帶等有防護(hù)罩 3傳動(dòng)鏈條使用規(guī)格符合要求,無斷扣、無嚴(yán)重銹蝕,堅(jiān)固良好 4電器系統(tǒng) 元件接觸良好,接頭牢固,所有電器及電機(jī)有防護(hù)罩絕緣良 好,工作裝置電纜固定,有過流、保護(hù)、漏電保護(hù)器、電器 控制和保護(hù)裝置靈活可靠 5液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)應(yīng)有防止過載和液壓沖擊的安全裝置,并應(yīng)工作可 靠、無漏油
隧道二襯臺(tái)車驗(yàn)收記錄表
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工程名稱 設(shè)備型號(hào)使用單位 安裝地點(diǎn)安裝日期 序號(hào)驗(yàn)收項(xiàng)目驗(yàn)收結(jié)果 主體結(jié)構(gòu)是否彎曲變形、焊縫無裂紋、脫焊等缺陷 1主體結(jié)構(gòu)各連接件、緊固件牢固可靠,軸承轉(zhuǎn)動(dòng)靈活潤滑良好, 2電機(jī)系統(tǒng) 3傳動(dòng)鏈條 電器系統(tǒng) 4 5液壓系統(tǒng) 隧道二襯臺(tái)車安裝驗(yàn)收記錄表 監(jiān)理工程師(簽字) 駐地辦驗(yàn)收意見: 使用單位驗(yàn)收意見: 行走軌道左右間距符合規(guī)范要求、軌道平順、無硬彎,接頭 螺栓緊固、無松動(dòng) 空載試驗(yàn)下各安全裝置工作正常、各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)正常、 可靠,操作系統(tǒng)、控制系統(tǒng)工作正常, 驗(yàn)收人(簽字) 6 7 行走系統(tǒng) 實(shí)驗(yàn) 絕緣良好,工作裝置電纜固定,有過流、保護(hù)、漏電 保護(hù)器 電器控制和電氣保護(hù)裝置靈活可靠 液壓系統(tǒng)應(yīng)有防止過載和液壓沖擊的安全裝置,并應(yīng) 工作可靠、無漏油現(xiàn)象 液壓油管無破損、無漏油現(xiàn)象 各轉(zhuǎn)動(dòng)部件運(yùn)轉(zhuǎn)靈活可靠、行走制動(dòng)牢靠 電機(jī)、制動(dòng)器工程工作靈活可靠、各部件堅(jiān)固、潤滑 良
長隧道二襯臺(tái)車設(shè)計(jì)
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1 太行山隧道全斷面液壓襯砌臺(tái)車施工 邱維軍 摘要太行山隧道全長27700米,是石(家莊)太(原)客運(yùn)專線中最長隧道,也是亞洲 山嶺第一長隧道。本文介紹了全斷面液壓襯砌臺(tái)車在太行山隧道1#、2#的施工情況,對(duì)全 斷面液壓襯砌臺(tái)車在長隧道襯砌存在的常見問題,如環(huán)接縫錯(cuò)臺(tái)和漏漿,混凝土表面存在 冷縫、顏色不一致等問題;從施工方法、施工工藝和措施方面進(jìn)行了剖析,并針對(duì)性地提 出改進(jìn)措施,此外還進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益分析,可供同類工程施工參考。 關(guān)鍵詞隧道液壓襯砌臺(tái)車施工工藝 概述: 太行山隧道1#、2#斜井承擔(dān)正洞4600雙延米,圍巖90%為薄至中厚層泥質(zhì)石灰?guī)r, 屬ⅱ類圍巖。由于該隧道斷面比普通鐵路隧道大,模筑混凝土襯砌質(zhì)量要求高,模筑混凝 土襯砌存在的常見外觀質(zhì)量問題如:環(huán)形接縫錯(cuò)臺(tái)、漏漿;工作窗處錯(cuò)臺(tái);冷縫多;混凝 土表面存在花斑、顏色不一致;滲漏水;矮邊墻不順直等表現(xiàn)尤為突出
隧道二襯臺(tái)車拼裝技術(shù)方案(改)
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深圳地鐵5號(hào)線上水徑停車場工程 c隧道三線臺(tái)車拼裝施工方案 編制: 審核: 批準(zhǔn): 中鐵上海工程局深圳地鐵5號(hào)線5309標(biāo)工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一五年三月二十日 1/25 目錄 一、編制依據(jù)及原則2 1.1編制依據(jù)2 1.2編制原則2 二、工程概況2 2.1工程概況2 2.2臺(tái)車概況3 三、施工方案5 3.1模板部分5 3.2上部臺(tái)架6 3.3門架部分6 3.4走行系統(tǒng)6 3.5液壓系統(tǒng)7 3.6支撐千斤7 3.7電氣系統(tǒng)7 四、臺(tái)車安裝8 五、注意事項(xiàng)12 六、安全保證措施14 6.1安全生產(chǎn)技術(shù)保證措施14 6.2施工現(xiàn)場的安全措施15 七、應(yīng)急預(yù)案17 7.1一般風(fēng)險(xiǎn)源應(yīng)對(duì)措施17 7.2隧道坍塌應(yīng)急預(yù)案18 八、環(huán)境保護(hù)措施24 2/25 一、編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1、
隧道二襯臺(tái)車安裝拆除施工方案
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4.8
光坑山隧道二襯臺(tái)車安裝拆除施工方案 一、工程概況 光坑山隧道為分離式雙線隧道,本a1標(biāo)段起點(diǎn)為光坑山隧道 yk23+026(zk23+046),終點(diǎn)為yk23+570(zk23+561),隧道長544m (515m)。隧道最大埋深140米,進(jìn)口采用端墻式門洞,隧道單幅寬 度14.50米,建筑限界凈高5.0m。 二、臺(tái)車概況 1、臺(tái)車長度的確定 根據(jù)計(jì)算得最小半徑圓曲線與9m直線弧弦距,考慮到臺(tái)車凈空尺 寸放大10cm,現(xiàn)場采用9m長二襯臺(tái)車能夠滿足設(shè)計(jì)及施工要求。 2、臺(tái)車概況 根據(jù)隧道設(shè)計(jì)襯砌斷面和施工具體要求,以及根據(jù)我部混凝土的 施工方法,制定臺(tái)車具體方案如圖1。臺(tái)車采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)整體有軌行 走,模板采用全液壓操作,利用液壓缸支(收)模板,機(jī)械絲桿機(jī)械 固定。 臺(tái)車基本技術(shù)參數(shù) 模板最大長度l=9000mm門架內(nèi)凈空
卡楊I(lǐng)標(biāo)三灘溝隧道二襯臺(tái)車制作要求
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4.3
卡楊i標(biāo)三灘溝隧道二襯臺(tái)車設(shè)計(jì)及驗(yàn)收要求 為提高我部隧道施工的質(zhì)量,落實(shí)項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化的要求,特對(duì) 模板臺(tái)車的設(shè)計(jì)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一?,F(xiàn)我部模板臺(tái)車的加工技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)如下,請(qǐng)貴部按照以下要求提供模板臺(tái)車加工方案: 1.三灘溝隧道全長2913m,圍巖以ⅱ、ⅲ、ⅳ級(jí)為主,其中ⅳ級(jí)圍巖 普通斷面及ⅱ、ⅲ級(jí)圍巖緊急停車帶斷面需要施做二襯。(隧道標(biāo) 準(zhǔn)橫斷面布置圖參考圖號(hào):h82(1)j-8d9-5-1-1-7,隧道緊急停車 帶橫斷面布置圖參考圖號(hào):h82(1)j-8d9-5-1-1-8)因兩種襯砌斷 面變化較大,請(qǐng)貴方予以考慮在一部模板臺(tái)車上是否可以同時(shí)滿 足兩種斷面之間進(jìn)行切換。 2.我部在隧道施工中,已施做高程為28cmr5.0水泥混凝土路面以下 (水溝底面位置),但是左右兩側(cè)水溝并未施做,請(qǐng)貴部在設(shè)計(jì)模 板臺(tái)車時(shí)考慮臺(tái)車面板下沿緊貼水溝上部還是水溝下部。 3
隧道二襯臺(tái)車長度及改裝設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)性探索
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4.5
隧道二襯臺(tái)車長度及改裝設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)性探索 【摘要】本文以山西廣源高速公路黃龍隧道施工為實(shí)例,研究 在不同圍巖情況下,隧道二次襯砌施工中臺(tái)車應(yīng)用及經(jīng)濟(jì)性分析 【關(guān)鍵詞】隧道圍巖二次襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)長度改裝工期經(jīng)濟(jì)性 中圖分類號(hào):u45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號(hào): 目前,隧道襯砌施工由過去的手工操作走向綜合機(jī)械化,提高隧 道襯砌質(zhì)量和工作效率是施工的最大需要。臺(tái)車是鐵路、公路隧道 混凝土襯砌一次成型設(shè)備,產(chǎn)品性能良好、結(jié)構(gòu)合理、襯砌質(zhì)量高, 是隧道二襯施工普遍采用的施工設(shè)備。如何根據(jù)設(shè)計(jì)、規(guī)范、施工 工期及隧道圍巖特性,設(shè)計(jì)及訂做合適尺寸的臺(tái)車,是隧道施工技 術(shù)人員需要掌握的技巧。 1、工程概況 廣源(廣靈~渾源)高速公路第三合同段黃龍隧道位于山西省廣 靈縣黃龍村之間,設(shè)計(jì)為左右線分離式,兩洞中軸線間距30米。 左線全長1112米,圍巖情況:ⅲ級(jí)190米,ⅳ級(jí)220米,ⅴ級(jí)702
隧道二襯砼臺(tái)車
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4.4
隧道二襯砼臺(tái)車
核電站蝸殼結(jié)構(gòu)模板安裝與加固施工技術(shù)
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4.5
核電站循環(huán)水取水系統(tǒng)中的大型蝸殼結(jié)構(gòu)是由鋼筋混凝土澆筑而成的空腔漸變?nèi)S系統(tǒng),結(jié)構(gòu)形狀十分復(fù)雜。在蝸殼澆筑施工過程中,為了滿足蝸殼結(jié)構(gòu)模板的拼裝、定位及其加固精度的要求,通過分析研究,結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況,提出了一種懸浮于伐基中復(fù)雜蝸殼結(jié)構(gòu)澆筑模板安裝與加固的施工方法。該方法施工精度高,模板安裝便利。
隧道二襯帶模注漿施工技術(shù)應(yīng)用
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根據(jù)公司施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié),本施工技術(shù)通過改進(jìn)既有襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì),提前預(yù)埋注漿管,在二襯成型前進(jìn)行注漿預(yù)處理,能有效預(yù)防質(zhì)量通病,提高施工質(zhì)量,為后續(xù)隧道施工提供寶貴經(jīng)驗(yàn).
承臺(tái)模板安裝施工技術(shù)交底
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承臺(tái)模板安裝施工技術(shù)交底 (三級(jí)) 交底部門: 交底時(shí)間: 交底編號(hào): 二〇一八年三月 技術(shù)交底記錄 編號(hào): 單位名稱交底人 復(fù)核人交底日期 接收部門及人員: 承臺(tái)模板安裝作業(yè)班組 交底的詳細(xì)內(nèi)容: 具體見后附。 交底情況(有無問題): 無 附件: 技術(shù)交底書、技術(shù)交底簽到表、技術(shù)交底影像資料 技術(shù)交底書 單位: 工程名稱:交底編號(hào): 交底名稱:交底日期: 交底內(nèi)容: 承臺(tái)模板安裝施工技術(shù)交底 一、模板安裝及拆除 承臺(tái)模板采用大塊鋼模,吊機(jī)配合安裝。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠,接縫嚴(yán) 密,不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并刷涂隔離劑。模板安裝 完成后,根據(jù)設(shè)計(jì)要求預(yù)埋墩身鋼筋,預(yù)埋鋼筋伸入承臺(tái)長度需滿足設(shè)計(jì)要求。 1、模板安裝要求: ①承臺(tái)模板安裝在鋼筋骨架綁扎完畢后進(jìn)行,采用繃線法調(diào)直,吊垂球法 控制其垂直度。加固通過方木、外撐與基坑四周坑壁擠密、撐實(shí),確保模板
隧道套襯加固施工技術(shù)方法及要求
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4.3
隨著鐵路建設(shè)項(xiàng)目的日益增多,對(duì)鐵路隧道施工也提出了更高的要求。對(duì)鐵路隧道套襯加固施工技術(shù)的基本要求進(jìn)行了總結(jié),并對(duì)其具體施工工藝和施工方法進(jìn)行了分析,最后提出了施工安全防護(hù)措施,可更好地提高隧道套襯的施工質(zhì)量。
二襯臺(tái)車平板式振搗器施工方案
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4.4
目錄 一、工程概況.........................................................................................1 二、編制依據(jù).........................................................................................1 三、施工計(jì)劃.........................................................................................1 四、振搗器安裝與調(diào)試..........................................................................1 五、振搗施工工藝
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職位:合約預(yù)算員
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林