青山隧道二襯開工時(shí),使用木板當(dāng)做臺(tái)車端堵頭,由于加固技術(shù)不到位、模板拼裝效果較差等原因,致使出現(xiàn)堵塞效果較差、浪費(fèi)材料、止水帶的止水效果極差等現(xiàn)象。因此針對(duì)這種情況,為了克服二襯堵頭模板的施工質(zhì)量,必須在原來的施工方法上進(jìn)行創(chuàng)新,對(duì)原施工工藝進(jìn)行完善、加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理。在使用新的固施工技術(shù)加堵頭模板以后,在增加材料的利用率、現(xiàn)場可操作性、加快施工進(jìn)度、降低施工風(fēng)險(xiǎn)以及節(jié)約項(xiàng)目成本等方面取得一些顯著的效果。

施工技術(shù)交底書 編制單位：中鐵**局玉磨鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部編號(hào): 工程名稱 新建玉溪至磨憨鐵路站前 工程**標(biāo)段 編制時(shí)間2018年7月16日 工程部位 隧道二襯端頭 模板技術(shù)交底 交底人復(fù)核 交底內(nèi)容: 玉磨鐵路**標(biāo)段部分洞口二襯臺(tái)車鋼端模在安裝和使用過程中存在 較多問題，導(dǎo)致存在止水帶安裝不標(biāo)準(zhǔn)、木板消耗較多等問題?，F(xiàn)將鋼 模板安裝和使用過程作如下統(tǒng)一要求： 二 襯 臺(tái) 車 鋼端模1 鉸接 木模 初 期 支 護(hù)鋼端模2 鉸接 二 襯 混 凝 土 40~50cm 1、鋼端模1與二襯臺(tái)車間、鋼端模1與鋼端模2之間采用鉸接連接。 2、為保證止水帶定位準(zhǔn)確（居中），l型鋼端模夾中埋止水帶位置 距離二襯臺(tái)車面板不得小于20cm 3、木模長度要超出鋼端模與初支之間縫隙，外貼在鋼端模2外側(cè)， 方便木模重復(fù)使用。若有發(fā)現(xiàn)

隧道二襯臺(tái)車驗(yàn)收表 工程名稱甘肅省引洮供水二期主體工程第六標(biāo)段 施工單位中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人謝玉杰 安裝地點(diǎn)安裝時(shí)間 序 號(hào) 驗(yàn)收 項(xiàng)目 驗(yàn)收內(nèi)容驗(yàn)收結(jié)果 一 主體 結(jié)構(gòu) 主體結(jié)構(gòu)是否彎曲變形、焊縫無裂紋、脫焊 等缺陷 各連接件、緊固件牢固可靠，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)靈活 潤滑良好 各轉(zhuǎn)動(dòng)部件運(yùn)轉(zhuǎn)靈活可靠、行走制動(dòng)牢靠 二 電機(jī) 系統(tǒng) 電機(jī)、制動(dòng)器工程工作靈活可靠、各部件堅(jiān) 固、潤滑良好，減速機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無異響， 聯(lián)軸器無裂紋或嚴(yán)重磨損，齒輪皮帶等有防 護(hù)罩。 三 傳動(dòng) 鏈條 使用規(guī)格符合要求，無斷扣、無嚴(yán)重銹蝕， 堅(jiān)固良好 四 電器 系統(tǒng) 元件接觸良好，接頭牢固，所有電器及電機(jī) 有防護(hù)罩絕緣良好，工作裝置電纜固定，有 過流、保護(hù)、漏電保護(hù)器 電器控制和電氣保護(hù)裝置靈活可靠 五 液壓 系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)應(yīng)有防止過載和液壓沖擊的安全裝 置，并應(yīng)工作可靠、無漏油現(xiàn)象 液壓油管

````````````````````` c隧道三線臺(tái)車拼裝施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵上海`````````````工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一五年三月二十日 1 目錄 一、編制依據(jù)及原則...............................................2 1.1編制依據(jù)......................................................................................................2 1.2編制原則......................................................................................................2 二、工程概況...

深圳地鐵5號(hào)線上水徑停車場工程 c隧道三線臺(tái)車拼裝施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵上海工程局深圳地鐵5號(hào)線5309標(biāo)工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一五年三月二十日 1 目錄 一、編制依據(jù)及原則...............................................2 1.1編制依據(jù)......................................................................................................2 1.2編制原則......................................................................................................2 二、工程概況...

深圳地鐵5號(hào)線上水徑停車場工程 c隧道三線臺(tái)車拼裝施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵上海工程局深圳地鐵5號(hào)線5309標(biāo)工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一五年三月二十日 1 目錄 一、編制依據(jù)及原則...............................................2 1.1編制依據(jù)......................................................................................................2 1.2編制原則......................................................................................................2 二、工程概況.....

隧道二襯臺(tái)車驗(yàn)收記錄表（右洞） 項(xiàng)目名稱廈門市環(huán)島路（鰲山路-高殿二號(hào)路段）工程i標(biāo) 設(shè)備型號(hào)使用單位中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 安裝地點(diǎn)施工現(xiàn)場安裝日期2018.6 序號(hào)驗(yàn)收項(xiàng)目驗(yàn)收內(nèi)容驗(yàn)收結(jié)果 1主體結(jié)構(gòu) 主體結(jié)構(gòu)是否彎曲變形、焊縫無裂紋、脫焊等缺陷 各連接件、緊固件牢固可靠，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)靈活潤滑良好 各轉(zhuǎn)動(dòng)部件運(yùn)轉(zhuǎn)靈活可靠、行走制動(dòng)牢靠 2電機(jī)系統(tǒng) 電機(jī)、制動(dòng)器工程工作靈活可靠、各部件堅(jiān)固、潤滑良好， 減速機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無異響，聯(lián)軸器無裂紋或嚴(yán)重磨損，齒 輪皮帶等有防護(hù)罩 3傳動(dòng)鏈條使用規(guī)格符合要求，無斷扣、無嚴(yán)重銹蝕，堅(jiān)固良好 4電器系統(tǒng) 元件接觸良好，接頭牢固，所有電器及電機(jī)有防護(hù)罩絕緣良 好，工作裝置電纜固定，有過流、保護(hù)、漏電保護(hù)器、電器 控制和保護(hù)裝置靈活可靠 5液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)應(yīng)有防止過載和液壓沖擊的安全裝置，并應(yīng)工作可 靠、無漏油

***************************項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底 隧道二襯臺(tái)車、仰拱及填充端頭模板技術(shù)交底 1.二襯臺(tái)車端頭模板 二襯臺(tái)車端頭模板由內(nèi)、外弧形鋼板組成（弧形鋼板截面成“l(fā)” 型），鋼板厚δ=6mm，內(nèi)、外弧鋼板各分成若干節(jié)段，每個(gè)節(jié)重量不 超過25kg，節(jié)段與節(jié)段間采用直徑φ48mm的鋼管插銷式連接。 內(nèi)弧鋼板采用m16螺栓與二襯臺(tái)車連接鎖緊，外弧鋼板與內(nèi)弧 鋼板采用直徑φ48mm的鋼管插銷式連接，鋼管插銷與內(nèi)外弧鋼板之 間采用木楔楔緊，中埋式止水帶夾在內(nèi)外弧鋼板之間，外弧鋼板緊頂 外貼式止水帶（超挖部位用木板塞緊）。 ***************************項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底 2.仰拱端頭模 仰拱端頭模采用2片22號(hào)槽鋼分為6個(gè)節(jié)段彎曲成仰拱弧形狀 制作而成，節(jié)段最大重量54kg。在2片槽鋼每邊翼緣之間焊接2

xx省xxx（xxxx界）至xxx公路 xx隧道二襯臺(tái)車實(shí)施方案 編制： 復(fù)核： 批準(zhǔn)： 1 xx隧道二襯臺(tái)車實(shí)施方案 一、工程概況及臺(tái)車簡介 1.1工程概況 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同段xx隧道起點(diǎn)位于xx縣xx村東， 終點(diǎn)位于xx營村東北，為分離式特長隧道，右幅k64+000—k67+162，長2910 米，左幅zk64+248.9—zk67+194長2945.1米，隧道平面曲線右線為：r2200 （305.456m）+緩和曲線（300m）+直線（1687.191m）+緩和曲線（300m）+r2000 （317.353m），左線為：r2200（211.096m）+緩和曲線（300m）+直線（1803.616m） +緩和曲線（300m）+r1800（330.388m），區(qū)間最小曲線半徑1800m。 1.2臺(tái)車概況 1

隧道二襯臺(tái)車驗(yàn)收記錄表（右洞） 項(xiàng)目名稱廈門市環(huán)島路（鰲山路-高殿二號(hào)路段）工程i標(biāo) 設(shè)備型號(hào)使用單位中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 安裝地點(diǎn)施工現(xiàn)場安裝日期2018.6 序號(hào)驗(yàn)收項(xiàng)目驗(yàn)收內(nèi)容驗(yàn)收結(jié)果 1主體結(jié)構(gòu) 主體結(jié)構(gòu)是否彎曲變形、焊縫無裂紋、脫焊等缺陷 各連接件、緊固件牢固可靠，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)靈活潤滑良好 各轉(zhuǎn)動(dòng)部件運(yùn)轉(zhuǎn)靈活可靠、行走制動(dòng)牢靠 2電機(jī)系統(tǒng) 電機(jī)、制動(dòng)器工程工作靈活可靠、各部件堅(jiān)固、潤滑良好， 減速機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無異響，聯(lián)軸器無裂紋或嚴(yán)重磨損，齒 輪皮帶等有防護(hù)罩 3傳動(dòng)鏈條使用規(guī)格符合要求，無斷扣、無嚴(yán)重銹蝕，堅(jiān)固良好 4電器系統(tǒng) 元件接觸良好，接頭牢固，所有電器及電機(jī)有防護(hù)罩絕緣良 好，工作裝置電纜固定，有過流、保護(hù)、漏電保護(hù)器、電器 控制和保護(hù)裝置靈活可靠 5液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)應(yīng)有防止過載和液壓沖擊的安全裝置，并應(yīng)工作可 靠、無漏油

工程名稱 設(shè)備型號(hào)使用單位 安裝地點(diǎn)安裝日期 序號(hào)驗(yàn)收項(xiàng)目驗(yàn)收結(jié)果 主體結(jié)構(gòu)是否彎曲變形、焊縫無裂紋、脫焊等缺陷 1主體結(jié)構(gòu)各連接件、緊固件牢固可靠，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)靈活潤滑良好， 2電機(jī)系統(tǒng) 3傳動(dòng)鏈條 電器系統(tǒng) 4 5液壓系統(tǒng) 隧道二襯臺(tái)車安裝驗(yàn)收記錄表 監(jiān)理工程師（簽字） 駐地辦驗(yàn)收意見： 使用單位驗(yàn)收意見： 行走軌道左右間距符合規(guī)范要求、軌道平順、無硬彎，接頭 螺栓緊固、無松動(dòng) 空載試驗(yàn)下各安全裝置工作正常、各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)正常、 可靠，操作系統(tǒng)、控制系統(tǒng)工作正常， 驗(yàn)收人(簽字) 6 7 行走系統(tǒng) 實(shí)驗(yàn) 絕緣良好，工作裝置電纜固定，有過流、保護(hù)、漏電 保護(hù)器 電器控制和電氣保護(hù)裝置靈活可靠 液壓系統(tǒng)應(yīng)有防止過載和液壓沖擊的安全裝置，并應(yīng) 工作可靠、無漏油現(xiàn)象 液壓油管無破損、無漏油現(xiàn)象 各轉(zhuǎn)動(dòng)部件運(yùn)轉(zhuǎn)靈活可靠、行走制動(dòng)牢靠 電機(jī)、制動(dòng)器工程工作靈活可靠、各部件堅(jiān)固、潤滑 良

1 太行山隧道全斷面液壓襯砌臺(tái)車施工 邱維軍 摘要太行山隧道全長27700米，是石（家莊）太（原）客運(yùn)專線中最長隧道，也是亞洲 山嶺第一長隧道。本文介紹了全斷面液壓襯砌臺(tái)車在太行山隧道1#、2#的施工情況，對(duì)全 斷面液壓襯砌臺(tái)車在長隧道襯砌存在的常見問題，如環(huán)接縫錯(cuò)臺(tái)和漏漿，混凝土表面存在 冷縫、顏色不一致等問題；從施工方法、施工工藝和措施方面進(jìn)行了剖析，并針對(duì)性地提 出改進(jìn)措施，此外還進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益分析，可供同類工程施工參考。 關(guān)鍵詞隧道液壓襯砌臺(tái)車施工工藝 概述： 太行山隧道1#、2#斜井承擔(dān)正洞4600雙延米，圍巖90％為薄至中厚層泥質(zhì)石灰?guī)r， 屬ⅱ類圍巖。由于該隧道斷面比普通鐵路隧道大，模筑混凝土襯砌質(zhì)量要求高，模筑混凝 土襯砌存在的常見外觀質(zhì)量問題如：環(huán)形接縫錯(cuò)臺(tái)、漏漿；工作窗處錯(cuò)臺(tái)；冷縫多；混凝 土表面存在花斑、顏色不一致；滲漏水；矮邊墻不順直等表現(xiàn)尤為突出

深圳地鐵5號(hào)線上水徑停車場工程 c隧道三線臺(tái)車拼裝施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵上海工程局深圳地鐵5號(hào)線5309標(biāo)工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一五年三月二十日 1/25 目錄 一、編制依據(jù)及原則2 1.1編制依據(jù)2 1.2編制原則2 二、工程概況2 2.1工程概況2 2.2臺(tái)車概況3 三、施工方案5 3.1模板部分5 3.2上部臺(tái)架6 3.3門架部分6 3.4走行系統(tǒng)6 3.5液壓系統(tǒng)7 3.6支撐千斤7 3.7電氣系統(tǒng)7 四、臺(tái)車安裝8 五、注意事項(xiàng)12 六、安全保證措施14 6.1安全生產(chǎn)技術(shù)保證措施14 6.2施工現(xiàn)場的安全措施15 七、應(yīng)急預(yù)案17 7.1一般風(fēng)險(xiǎn)源應(yīng)對(duì)措施17 7.2隧道坍塌應(yīng)急預(yù)案18 八、環(huán)境保護(hù)措施24 2/25 一、編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1、

光坑山隧道二襯臺(tái)車安裝拆除施工方案 一、工程概況 光坑山隧道為分離式雙線隧道，本a1標(biāo)段起點(diǎn)為光坑山隧道 yk23+026(zk23+046)，終點(diǎn)為yk23+570(zk23+561)，隧道長544m （515m）。隧道最大埋深140米，進(jìn)口采用端墻式門洞，隧道單幅寬 度14.50米，建筑限界凈高5.0m。 二、臺(tái)車概況 1、臺(tái)車長度的確定 根據(jù)計(jì)算得最小半徑圓曲線與9m直線弧弦距，考慮到臺(tái)車凈空尺 寸放大10cm，現(xiàn)場采用9m長二襯臺(tái)車能夠滿足設(shè)計(jì)及施工要求。 2、臺(tái)車概況 根據(jù)隧道設(shè)計(jì)襯砌斷面和施工具體要求，以及根據(jù)我部混凝土的 施工方法，制定臺(tái)車具體方案如圖1。臺(tái)車采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)整體有軌行 走，模板采用全液壓操作，利用液壓缸支（收）模板，機(jī)械絲桿機(jī)械 固定。 臺(tái)車基本技術(shù)參數(shù) 模板最大長度l＝9000mm門架內(nèi)凈空

卡楊i標(biāo)三灘溝隧道二襯臺(tái)車設(shè)計(jì)及驗(yàn)收要求 為提高我部隧道施工的質(zhì)量，落實(shí)項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化的要求，特對(duì) 模板臺(tái)車的設(shè)計(jì)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一?，F(xiàn)我部模板臺(tái)車的加工技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)如下，請(qǐng)貴部按照以下要求提供模板臺(tái)車加工方案： 1.三灘溝隧道全長2913m，圍巖以ⅱ、ⅲ、ⅳ級(jí)為主，其中ⅳ級(jí)圍巖 普通斷面及ⅱ、ⅲ級(jí)圍巖緊急停車帶斷面需要施做二襯。（隧道標(biāo) 準(zhǔn)橫斷面布置圖參考圖號(hào)：h82(1)j-8d9-5-1-1-7，隧道緊急停車 帶橫斷面布置圖參考圖號(hào)：h82(1)j-8d9-5-1-1-8）因兩種襯砌斷 面變化較大，請(qǐng)貴方予以考慮在一部模板臺(tái)車上是否可以同時(shí)滿 足兩種斷面之間進(jìn)行切換。 2.我部在隧道施工中，已施做高程為28cmr5.0水泥混凝土路面以下 （水溝底面位置），但是左右兩側(cè)水溝并未施做，請(qǐng)貴部在設(shè)計(jì)模 板臺(tái)車時(shí)考慮臺(tái)車面板下沿緊貼水溝上部還是水溝下部。 3

隧道二襯臺(tái)車長度及改裝設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)性探索 【摘要】本文以山西廣源高速公路黃龍隧道施工為實(shí)例，研究 在不同圍巖情況下，隧道二次襯砌施工中臺(tái)車應(yīng)用及經(jīng)濟(jì)性分析 【關(guān)鍵詞】隧道圍巖二次襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)長度改裝工期經(jīng)濟(jì)性 中圖分類號(hào)：u45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 目前，隧道襯砌施工由過去的手工操作走向綜合機(jī)械化，提高隧 道襯砌質(zhì)量和工作效率是施工的最大需要。臺(tái)車是鐵路、公路隧道 混凝土襯砌一次成型設(shè)備，產(chǎn)品性能良好、結(jié)構(gòu)合理、襯砌質(zhì)量高, 是隧道二襯施工普遍采用的施工設(shè)備。如何根據(jù)設(shè)計(jì)、規(guī)范、施工 工期及隧道圍巖特性，設(shè)計(jì)及訂做合適尺寸的臺(tái)車，是隧道施工技 術(shù)人員需要掌握的技巧。 1、工程概況 廣源（廣靈～渾源）高速公路第三合同段黃龍隧道位于山西省廣 靈縣黃龍村之間，設(shè)計(jì)為左右線分離式，兩洞中軸線間距30米。 左線全長1112米，圍巖情況：ⅲ級(jí)190米，ⅳ級(jí)220米，ⅴ級(jí)702

隧道二襯砼臺(tái)車

核電站循環(huán)水取水系統(tǒng)中的大型蝸殼結(jié)構(gòu)是由鋼筋混凝土澆筑而成的空腔漸變?nèi)S系統(tǒng),結(jié)構(gòu)形狀十分復(fù)雜。在蝸殼澆筑施工過程中,為了滿足蝸殼結(jié)構(gòu)模板的拼裝、定位及其加固精度的要求,通過分析研究,結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況,提出了一種懸浮于伐基中復(fù)雜蝸殼結(jié)構(gòu)澆筑模板安裝與加固的施工方法。該方法施工精度高,模板安裝便利。

根據(jù)公司施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié),本施工技術(shù)通過改進(jìn)既有襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì),提前預(yù)埋注漿管,在二襯成型前進(jìn)行注漿預(yù)處理,能有效預(yù)防質(zhì)量通病,提高施工質(zhì)量,為后續(xù)隧道施工提供寶貴經(jīng)驗(yàn).

承臺(tái)模板安裝施工技術(shù)交底 （三級(jí)） 交底部門： 交底時(shí)間： 交底編號(hào)： 二〇一八年三月 技術(shù)交底記錄 編號(hào)： 單位名稱交底人 復(fù)核人交底日期 接收部門及人員： 承臺(tái)模板安裝作業(yè)班組 交底的詳細(xì)內(nèi)容： 具體見后附。 交底情況（有無問題）： 無 附件： 技術(shù)交底書、技術(shù)交底簽到表、技術(shù)交底影像資料 技術(shù)交底書 單位: 工程名稱：交底編號(hào)： 交底名稱：交底日期： 交底內(nèi)容： 承臺(tái)模板安裝施工技術(shù)交底 一、模板安裝及拆除 承臺(tái)模板采用大塊鋼模，吊機(jī)配合安裝。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán) 密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并刷涂隔離劑。模板安裝 完成后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求預(yù)埋墩身鋼筋，預(yù)埋鋼筋伸入承臺(tái)長度需滿足設(shè)計(jì)要求。 1、模板安裝要求： ①承臺(tái)模板安裝在鋼筋骨架綁扎完畢后進(jìn)行，采用繃線法調(diào)直，吊垂球法 控制其垂直度。加固通過方木、外撐與基坑四周坑壁擠密、撐實(shí)，確保模板

隨著鐵路建設(shè)項(xiàng)目的日益增多,對(duì)鐵路隧道施工也提出了更高的要求。對(duì)鐵路隧道套襯加固施工技術(shù)的基本要求進(jìn)行了總結(jié),并對(duì)其具體施工工藝和施工方法進(jìn)行了分析,最后提出了施工安全防護(hù)措施,可更好地提高隧道套襯的施工質(zhì)量。

目錄 一、工程概況.........................................................................................1 二、編制依據(jù).........................................................................................1 三、施工計(jì)劃.........................................................................................1 四、振搗器安裝與調(diào)試..........................................................................1 五、振搗施工工藝