鋼箱梁臨時(shí)支架安全性分析

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通設(shè)施的建設(shè)工作也加快開展，公路橋梁的安全性和耐久性不足成為設(shè)計(jì)中亟需解決的問題。通過對(duì)現(xiàn)有公路橋梁設(shè)計(jì)中的問題的探討，提出提高公路橋梁安全性和耐久性的措施成為設(shè)計(jì)人員下一步的工作重心。本文從公路橋梁設(shè)計(jì)中存在的問題出發(fā)，探索提高公路橋梁安全性和耐久性的可行辦法。

地鐵隧道施工經(jīng)常有穿越既有橋梁基礎(chǔ)的現(xiàn)象,穿越施工對(duì)橋梁造成的潛在威脅受業(yè)內(nèi)普遍重視.北京地鐵奧運(yùn)支線工程奧體中心站—奧林匹克公園站區(qū)間隧道(簡(jiǎn)稱奧—奧區(qū)間)為雙線隧道,在北辰橋處南北向垂直橫穿北四環(huán)路.北辰橋上部由3座跨線橋構(gòu)成.為提高橋梁的整體性和抗沉降能力,橋墩基礎(chǔ)在設(shè)計(jì)時(shí)已考慮了下穿地鐵區(qū)間的影響,但是奧—奧區(qū)間隧道在施工過程中,不可避免地會(huì)對(duì)北辰橋產(chǎn)生擾動(dòng),從而引起u形槽結(jié)構(gòu)和橋墩的附加沉降.本文以區(qū)間隧道穿越北辰橋施工為例,基于flac3d建立的三維模型,對(duì)由于雙線隧道穿越既有橋梁施工引起的橋梁沉降與變形進(jìn)行了全過程計(jì)算和分析,并對(duì)2號(hào)橋的蓋梁內(nèi)力進(jìn)行了檢驗(yàn).結(jié)果表明,橋梁構(gòu)件的變形指標(biāo)與內(nèi)力指標(biāo)都低于容許限值要求.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)也證明該施工方法的可行性.

地鐵隧道施工經(jīng)常有穿越既有橋梁基礎(chǔ)的現(xiàn)象,穿越施工對(duì)橋梁造成的潛在威脅受業(yè)內(nèi)普遍重視。合肥地鐵三號(hào)線習(xí)友路站一芙蓉路站區(qū)間隧道為雙線隧道,下穿翡翠路輝煌橋。隧道施工會(huì)對(duì)橋梁淺埋基礎(chǔ)造成影響,導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的附加應(yīng)力、變形及沉降.本文以區(qū)間隧道穿越輝煌橋掘進(jìn)施工為例,基于midasgtsnx建立三維模型,對(duì)由于雙線隧道穿越既有橋梁施工引起的橋梁沉降進(jìn)行了全過程計(jì)算和分析。結(jié)果表明,橋梁的沉降指標(biāo)低于容許限值要求.

橋梁滿堂支架法和移動(dòng)模架法施工 滿堂支架法施工是采取按一定間隔，密布搭設(shè)，起支撐作用的腳手架的施工 方法，是在橋位處搭設(shè)支架,在支架上澆筑橋體混凝土,待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后拆除 模板及支架的方法。移動(dòng)模架法施工是近年來在我國應(yīng)用廣泛的先進(jìn)技術(shù)，一般 適用于跨徑50m左右的等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的現(xiàn)澆施工，自70年代以 來經(jīng)過不斷改善，目前已較為成熟。 1.滿堂支架法施工 現(xiàn)場(chǎng)支架施工是需按一定施工順序完成混凝土的澆筑，待混凝土達(dá)到需要的 強(qiáng)度后方可拆除模板，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉、孔道壓漿等工作的支架施工技術(shù)， 它是連續(xù)梁橋施工中最常用的一種施工方法，此法的優(yōu)點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：1、對(duì)施 工設(shè)備的要求相對(duì)較低，工藝相對(duì)簡(jiǎn)單；2、施工中無體系轉(zhuǎn)換；3、橋梁整體 性好；4、逐孔現(xiàn)澆施工法的優(yōu)點(diǎn)是需要的支架數(shù)量少，周轉(zhuǎn)次數(shù)多，利用效益 高，而且可以超前搶搭支架及支設(shè)模板，施工

近年來．我國在舊橋的修理、加固方面投放的資金與日俱增。全部更換成新橋或者對(duì)所有危橋改造加固，既不切合實(shí)際，也不經(jīng)濟(jì)合理。需要明智地對(duì)問題橋梁分出緩急輕重，這就表示對(duì)危橋選擇加固還是改造前．既需要對(duì)舊橋的安全性進(jìn)行靈敏的評(píng)估，還要對(duì)承載能力、剩余壽命等技術(shù)指標(biāo)作出合理準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。

某大橋連續(xù)箱梁采用臨時(shí)支架施工,為了保證施工安全,必須對(duì)施工過程中支架的安全性及地基承載能力進(jìn)行分析驗(yàn)算,本文以該橋?yàn)楣こ虒?shí)例,介紹了該體系的受力特點(diǎn),驗(yàn)算了施工過程中各類荷載對(duì)支架主要支撐部件的強(qiáng)度和穩(wěn)定性等參數(shù),并提出了相關(guān)強(qiáng)化措施。

以某高架橋左幅第九聯(lián)為例進(jìn)行滿堂(盤扣式)支架設(shè)計(jì)與驗(yàn)算,得到以下結(jié)論:對(duì)于混凝土箱梁,其箱底是決定滿堂(盤扣式)支架承載能力最為核心的部位,通過對(duì)箱梁端部和箱梁跨中(實(shí)心段)盤扣式鋼管支架受力進(jìn)行分析,得到荷載下箱梁端部和跨中部分盤扣式鋼支架的底模強(qiáng)度、橫梁強(qiáng)度、縱梁強(qiáng)度以及支架受力穩(wěn)定性均滿足要求；支架基礎(chǔ)采用15cm厚c20混凝土和30cm厚磚渣,通過力學(xué)驗(yàn)算,驗(yàn)證了地基承載力滿足力學(xué)要求,也說明該滿堂支架設(shè)計(jì)方案合理,可以采用。

頂升技術(shù)是橋梁技術(shù)改造的重要方法。多跨橋梁整體頂升過程中主梁安全性是關(guān)鍵。結(jié)合工程實(shí)例,建立數(shù)值分析模型,分析不同工況條件下的主梁變形和截面應(yīng)力,為確定安全的施工方案提供依據(jù)。

中國中鐵電氣化局集團(tuán)新建衡茶吉鐵路hcj-3標(biāo)橋涵工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1 目錄 （一）、編制依據(jù)..............................................................1 （二）、編制范圍..............................................................1 （三）、工程概況及主要工程數(shù)量.................................................1 3.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).............................................................1 3.2工程概況、主要工程項(xiàng)目及數(shù)量、修建意義...................................

結(jié)合滿堂支架設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的施工技術(shù)作了闡述。實(shí)踐表明,采用進(jìn)行滿堂支架的施工技術(shù),不僅克服了施工現(xiàn)場(chǎng)的各種困難,使工程質(zhì)量和工程進(jìn)度得到了保證,而且使得箱梁無錯(cuò)位、無裂縫,顏色一致,順暢美觀,保證了箱梁的剛度和穩(wěn)定性要求。

目前評(píng)價(jià)橋梁安全性的方法很多且各具特點(diǎn),但往往對(duì)同一橋梁的評(píng)估結(jié)果差異頗大。文中提出基于程度分析法評(píng)估橋梁安全性。建立橋梁安全評(píng)估體系,采用基于程度分析的模糊判定法及層次分析法確定評(píng)估者及評(píng)估對(duì)象的權(quán)向量,評(píng)估橋梁各構(gòu)件、部件及總體的安全性。結(jié)果表明,該方法評(píng)估結(jié)果與用規(guī)范評(píng)定結(jié)果相近,可作為一種輔助手段評(píng)估橋梁安全性。

本文對(duì)滿堂支架技術(shù)的特點(diǎn)作了總結(jié),重點(diǎn)對(duì)地基處理、支架預(yù)壓、支架拆除的施工內(nèi)容作了介紹,最后提出了滿堂支架搭設(shè)方法與注意事項(xiàng)。滿堂支架技術(shù)在橋梁工程施工中的運(yùn)用,可保證支架施工質(zhì)量,滿足橋梁工程使用性能。

本文結(jié)合滿堂支架設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的施工技術(shù)作了闡述。實(shí)踐表明,采用進(jìn)行滿堂支架的施工技術(shù),不僅克服了施工現(xiàn)場(chǎng)的各種困難,使工程質(zhì)量和工程進(jìn)度得到了保證,而且使得箱梁無錯(cuò)位、無裂縫,顏色一致,順暢美觀,保證了箱梁的剛度和穩(wěn)定性要求。

針對(duì)目前國內(nèi)采用crd法修建隧道施工過程中對(duì)臨時(shí)中隔壁的安全性研究很少,結(jié)合某淺埋大跨度隧道對(duì)中隔壁采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)值模擬兩種手段做了對(duì)比分析,兩種方法所得結(jié)果吻合良好。研究結(jié)果表明,在crd1,3部超前和crd1,2部超前的情況下,中隔壁上部的水平位移都明顯大于下部,但結(jié)構(gòu)安全系數(shù)相差不大。以上研究為隧道的信息化施工提供了依據(jù),也為今后的相關(guān)工程積累了經(jīng)驗(yàn)。

實(shí)踐表明，采用進(jìn)行滿堂支架的施工技術(shù)，不僅使工程質(zhì)量和工程進(jìn)度得到了保證，而且還確保了箱梁的剛度和穩(wěn)定性要求。本文結(jié)合滿堂支架設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的施工技術(shù)作了闡述。

橋梁是重要的交通方式之一,其安全性與耐久性一直都是橋梁設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)師應(yīng)該重視的問題.橋梁的不斷發(fā)展不但對(duì)橋梁的安全性提出了更高的要求,對(duì)橋梁技術(shù)也有了更高要求.橋梁建設(shè)水平的提高不僅體現(xiàn)在橋梁建設(shè)的更長、更美觀,更是體現(xiàn)在了橋梁設(shè)計(jì)時(shí)安全性與經(jīng)濟(jì)性并重.因此對(duì)于橋梁建設(shè)而言,橋梁設(shè)計(jì)是第一步,它的好壞決定了橋梁的質(zhì)量.而目前我國的橋梁設(shè)計(jì)中仍然存在諸多問題,不管是橋梁結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化還是橋梁設(shè)計(jì)與施工的相互結(jié)合都會(huì)存在這樣那樣的影響因素,本文從橋梁設(shè)計(jì)中存在的問題出發(fā),研究了橋梁設(shè)計(jì)中的不足,并提出了解決方案.分析了橋梁設(shè)計(jì)的不足會(huì)給橋梁使用的安全性帶來的問題,以加強(qiáng)橋梁設(shè)計(jì)的安全性.

文章通過力學(xué)計(jì)算檢驗(yàn)鋼管支架施工的安全性能,確保施工過程中鋼管支架能夠滿足要求,保證安全萬無一失。

某高架橋現(xiàn)澆箱梁滿堂支架搭設(shè)方案 一、工程概況 我部段內(nèi)某高架橋上跨xx高速公路，設(shè)計(jì)采用6跨等截面單箱 三室預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，梁高1.6m。跨徑為24+25+2×30+25+24，橋 面寬為16.75m×2，底板寬12.75m、單側(cè)翼板寬2m，梁高1.6m。箱 梁橫坡由頂板旋轉(zhuǎn)而成，頂、底板橫坡同橋面，腹板保持垂直。在箱 梁腹板、底板設(shè)置通氣孔，直徑為8cm，相鄰橫隔板間每塊板設(shè)兩個(gè)， 通氣孔在腹板處高度為離底板0.6m；離橫隔梁距離2m，底板上設(shè)在 一室中間，與腹板上對(duì)應(yīng)。預(yù)應(yīng)力鋼束采用符合astm416-97標(biāo)準(zhǔn)的 高強(qiáng)度、低松弛270級(jí)φj15.24毫米鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度ryb≥1860mpa， 公稱面積a=140㎜2。主線交叉樁號(hào)為k3+907.148，xx高速公路被交 樁號(hào)為k156+493.531（路基寬35m），交角為

在城市高架橋梁施工過程中,為滿足社會(huì)車輛從施工區(qū)域通行的要求,需要在施工區(qū)域設(shè)置支架通行孔,由此帶來了道路交通安全問題。通過整理國內(nèi)外對(duì)于道路施工安全的一些研究成果和國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范,結(jié)合高架橋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)施工特點(diǎn)及具體工程案例,提出了保證交通安全的一些措施,供類似工程施工參考。

1 榮烏高速公路ljsg-4合同段ak0+677匝道橋 現(xiàn)澆箱梁 滿堂支架施工方案 匯通路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 榮烏高速公路4標(biāo)項(xiàng)目部 二〇一〇年九月 2 目錄 一、概述...........................................................................................................................................1 1、工程概況.............................................................................................................................1 2、施工方法簡(jiǎn)介......................

介紹了橋梁現(xiàn)澆粱板滿堂支架施工中，采用簡(jiǎn)化模型進(jìn)行橫梁，縱梁，地基承栽力等驗(yàn)算的有關(guān)情況。