鋼箱梁臨時(shí)支架安全性分析

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通設(shè)施的建設(shè)工作也加快開展，公路橋梁的安全性和耐久性不足成為設(shè)計(jì)中亟需解決的問題。通過對現(xiàn)有公路橋梁設(shè)計(jì)中的問題的探討，提出提高公路橋梁安全性和耐久性的措施成為設(shè)計(jì)人員下一步的工作重心。本文從公路橋梁設(shè)計(jì)中存在的問題出發(fā)，探索提高公路橋梁安全性和耐久性的可行辦法。

地鐵隧道施工經(jīng)常有穿越既有橋梁基礎(chǔ)的現(xiàn)象,穿越施工對橋梁造成的潛在威脅受業(yè)內(nèi)普遍重視.北京地鐵奧運(yùn)支線工程奧體中心站—奧林匹克公園站區(qū)間隧道(簡稱奧—奧區(qū)間)為雙線隧道,在北辰橋處南北向垂直橫穿北四環(huán)路.北辰橋上部由3座跨線橋構(gòu)成.為提高橋梁的整體性和抗沉降能力,橋墩基礎(chǔ)在設(shè)計(jì)時(shí)已考慮了下穿地鐵區(qū)間的影響,但是奧—奧區(qū)間隧道在施工過程中,不可避免地會對北辰橋產(chǎn)生擾動(dòng),從而引起u形槽結(jié)構(gòu)和橋墩的附加沉降.本文以區(qū)間隧道穿越北辰橋施工為例,基于flac3d建立的三維模型,對由于雙線隧道穿越既有橋梁施工引起的橋梁沉降與變形進(jìn)行了全過程計(jì)算和分析,并對2號橋的蓋梁內(nèi)力進(jìn)行了檢驗(yàn).結(jié)果表明,橋梁構(gòu)件的變形指標(biāo)與內(nèi)力指標(biāo)都低于容許限值要求.現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)也證明該施工方法的可行性.

地鐵隧道施工經(jīng)常有穿越既有橋梁基礎(chǔ)的現(xiàn)象,穿越施工對橋梁造成的潛在威脅受業(yè)內(nèi)普遍重視。合肥地鐵三號線習(xí)友路站一芙蓉路站區(qū)間隧道為雙線隧道,下穿翡翠路輝煌橋。隧道施工會對橋梁淺埋基礎(chǔ)造成影響,導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的附加應(yīng)力、變形及沉降.本文以區(qū)間隧道穿越輝煌橋掘進(jìn)施工為例,基于midasgtsnx建立三維模型,對由于雙線隧道穿越既有橋梁施工引起的橋梁沉降進(jìn)行了全過程計(jì)算和分析。結(jié)果表明,橋梁的沉降指標(biāo)低于容許限值要求.

橋梁滿堂支架法和移動(dòng)模架法施工 滿堂支架法施工是采取按一定間隔，密布搭設(shè)，起支撐作用的腳手架的施工 方法，是在橋位處搭設(shè)支架,在支架上澆筑橋體混凝土,待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后拆除 模板及支架的方法。移動(dòng)模架法施工是近年來在我國應(yīng)用廣泛的先進(jìn)技術(shù)，一般 適用于跨徑50m左右的等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的現(xiàn)澆施工，自70年代以 來經(jīng)過不斷改善，目前已較為成熟。 1.滿堂支架法施工 現(xiàn)場支架施工是需按一定施工順序完成混凝土的澆筑，待混凝土達(dá)到需要的 強(qiáng)度后方可拆除模板，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉、孔道壓漿等工作的支架施工技術(shù)， 它是連續(xù)梁橋施工中最常用的一種施工方法，此法的優(yōu)點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：1、對施 工設(shè)備的要求相對較低，工藝相對簡單；2、施工中無體系轉(zhuǎn)換；3、橋梁整體 性好；4、逐孔現(xiàn)澆施工法的優(yōu)點(diǎn)是需要的支架數(shù)量少，周轉(zhuǎn)次數(shù)多，利用效益 高，而且可以超前搶搭支架及支設(shè)模板，施工

近年來．我國在舊橋的修理、加固方面投放的資金與日俱增。全部更換成新橋或者對所有危橋改造加固，既不切合實(shí)際，也不經(jīng)濟(jì)合理。需要明智地對問題橋梁分出緩急輕重，這就表示對危橋選擇加固還是改造前．既需要對舊橋的安全性進(jìn)行靈敏的評估，還要對承載能力、剩余壽命等技術(shù)指標(biāo)作出合理準(zhǔn)確的評價(jià)。

某大橋連續(xù)箱梁采用臨時(shí)支架施工,為了保證施工安全,必須對施工過程中支架的安全性及地基承載能力進(jìn)行分析驗(yàn)算,本文以該橋?yàn)楣こ虒?shí)例,介紹了該體系的受力特點(diǎn),驗(yàn)算了施工過程中各類荷載對支架主要支撐部件的強(qiáng)度和穩(wěn)定性等參數(shù),并提出了相關(guān)強(qiáng)化措施。

以某高架橋左幅第九聯(lián)為例進(jìn)行滿堂(盤扣式)支架設(shè)計(jì)與驗(yàn)算,得到以下結(jié)論:對于混凝土箱梁,其箱底是決定滿堂(盤扣式)支架承載能力最為核心的部位,通過對箱梁端部和箱梁跨中(實(shí)心段)盤扣式鋼管支架受力進(jìn)行分析,得到荷載下箱梁端部和跨中部分盤扣式鋼支架的底模強(qiáng)度、橫梁強(qiáng)度、縱梁強(qiáng)度以及支架受力穩(wěn)定性均滿足要求；支架基礎(chǔ)采用15cm厚c20混凝土和30cm厚磚渣,通過力學(xué)驗(yàn)算,驗(yàn)證了地基承載力滿足力學(xué)要求,也說明該滿堂支架設(shè)計(jì)方案合理,可以采用。

頂升技術(shù)是橋梁技術(shù)改造的重要方法。多跨橋梁整體頂升過程中主梁安全性是關(guān)鍵。結(jié)合工程實(shí)例,建立數(shù)值分析模型,分析不同工況條件下的主梁變形和截面應(yīng)力,為確定安全的施工方案提供依據(jù)。

中國中鐵電氣化局集團(tuán)新建衡茶吉鐵路hcj-3標(biāo)橋涵工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1 目錄 （一）、編制依據(jù)..............................................................1 （二）、編制范圍..............................................................1 （三）、工程概況及主要工程數(shù)量.................................................1 3.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).............................................................1 3.2工程概況、主要工程項(xiàng)目及數(shù)量、修建意義...................................

結(jié)合滿堂支架設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn),對現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的施工技術(shù)作了闡述。實(shí)踐表明,采用進(jìn)行滿堂支架的施工技術(shù),不僅克服了施工現(xiàn)場的各種困難,使工程質(zhì)量和工程進(jìn)度得到了保證,而且使得箱梁無錯(cuò)位、無裂縫,顏色一致,順暢美觀,保證了箱梁的剛度和穩(wěn)定性要求。

目前評價(jià)橋梁安全性的方法很多且各具特點(diǎn),但往往對同一橋梁的評估結(jié)果差異頗大。文中提出基于程度分析法評估橋梁安全性。建立橋梁安全評估體系,采用基于程度分析的模糊判定法及層次分析法確定評估者及評估對象的權(quán)向量,評估橋梁各構(gòu)件、部件及總體的安全性。結(jié)果表明,該方法評估結(jié)果與用規(guī)范評定結(jié)果相近,可作為一種輔助手段評估橋梁安全性。

本文對滿堂支架技術(shù)的特點(diǎn)作了總結(jié),重點(diǎn)對地基處理、支架預(yù)壓、支架拆除的施工內(nèi)容作了介紹,最后提出了滿堂支架搭設(shè)方法與注意事項(xiàng)。滿堂支架技術(shù)在橋梁工程施工中的運(yùn)用,可保證支架施工質(zhì)量,滿足橋梁工程使用性能。

本文結(jié)合滿堂支架設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn),對現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的施工技術(shù)作了闡述。實(shí)踐表明,采用進(jìn)行滿堂支架的施工技術(shù),不僅克服了施工現(xiàn)場的各種困難,使工程質(zhì)量和工程進(jìn)度得到了保證,而且使得箱梁無錯(cuò)位、無裂縫,顏色一致,順暢美觀,保證了箱梁的剛度和穩(wěn)定性要求。

針對目前國內(nèi)采用crd法修建隧道施工過程中對臨時(shí)中隔壁的安全性研究很少,結(jié)合某淺埋大跨度隧道對中隔壁采用現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)值模擬兩種手段做了對比分析,兩種方法所得結(jié)果吻合良好。研究結(jié)果表明,在crd1,3部超前和crd1,2部超前的情況下,中隔壁上部的水平位移都明顯大于下部,但結(jié)構(gòu)安全系數(shù)相差不大。以上研究為隧道的信息化施工提供了依據(jù),也為今后的相關(guān)工程積累了經(jīng)驗(yàn)。

實(shí)踐表明，采用進(jìn)行滿堂支架的施工技術(shù)，不僅使工程質(zhì)量和工程進(jìn)度得到了保證，而且還確保了箱梁的剛度和穩(wěn)定性要求。本文結(jié)合滿堂支架設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)，對現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的施工技術(shù)作了闡述。

橋梁是重要的交通方式之一,其安全性與耐久性一直都是橋梁設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)師應(yīng)該重視的問題.橋梁的不斷發(fā)展不但對橋梁的安全性提出了更高的要求,對橋梁技術(shù)也有了更高要求.橋梁建設(shè)水平的提高不僅體現(xiàn)在橋梁建設(shè)的更長、更美觀,更是體現(xiàn)在了橋梁設(shè)計(jì)時(shí)安全性與經(jīng)濟(jì)性并重.因此對于橋梁建設(shè)而言,橋梁設(shè)計(jì)是第一步,它的好壞決定了橋梁的質(zhì)量.而目前我國的橋梁設(shè)計(jì)中仍然存在諸多問題,不管是橋梁結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化還是橋梁設(shè)計(jì)與施工的相互結(jié)合都會存在這樣那樣的影響因素,本文從橋梁設(shè)計(jì)中存在的問題出發(fā),研究了橋梁設(shè)計(jì)中的不足,并提出了解決方案.分析了橋梁設(shè)計(jì)的不足會給橋梁使用的安全性帶來的問題,以加強(qiáng)橋梁設(shè)計(jì)的安全性.

文章通過力學(xué)計(jì)算檢驗(yàn)鋼管支架施工的安全性能,確保施工過程中鋼管支架能夠滿足要求,保證安全萬無一失。

某高架橋現(xiàn)澆箱梁滿堂支架搭設(shè)方案 一、工程概況 我部段內(nèi)某高架橋上跨xx高速公路，設(shè)計(jì)采用6跨等截面單箱 三室預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，梁高1.6m?？鐝綖?4+25+2×30+25+24，橋 面寬為16.75m×2，底板寬12.75m、單側(cè)翼板寬2m，梁高1.6m。箱 梁橫坡由頂板旋轉(zhuǎn)而成，頂、底板橫坡同橋面，腹板保持垂直。在箱 梁腹板、底板設(shè)置通氣孔，直徑為8cm，相鄰橫隔板間每塊板設(shè)兩個(gè)， 通氣孔在腹板處高度為離底板0.6m；離橫隔梁距離2m，底板上設(shè)在 一室中間，與腹板上對應(yīng)。預(yù)應(yīng)力鋼束采用符合astm416-97標(biāo)準(zhǔn)的 高強(qiáng)度、低松弛270級φj15.24毫米鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度ryb≥1860mpa， 公稱面積a=140㎜2。主線交叉樁號為k3+907.148，xx高速公路被交 樁號為k156+493.531（路基寬35m），交角為

施工技術(shù)交底記錄 2017年1月21日施管表5 工程名稱新明路西段道路工程分部工程k0+583.535中橋 分項(xiàng)工程名稱現(xiàn)澆t梁滿堂支架 交底內(nèi)容： 交底范圍： 本交底主要包括：新明路西段道路k0+583.535中橋現(xiàn)澆t梁滿堂支架 交底內(nèi)容 橋梁簡介 2015年大豐生態(tài)移民b區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)、采購、施工（epc）總承包項(xiàng)目新明路西段道路工程 k0+583.535中橋上構(gòu)采用1-25m現(xiàn)澆后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支t梁，與路線呈60°斜交，u型重力式 臺，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋長41.0m。 圖2-1k0+583.535中橋立面圖 圖2-2k0+583.535中橋平面圖 圖2-2k0+583.535中橋斷面圖 滿堂式支架搭設(shè)方案 現(xiàn)澆后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支t梁計(jì)劃搭設(shè)滿堂式支架施工： 1、支架底面高程設(shè)置為133.2m，

移動(dòng)模架施工技術(shù)是當(dāng)今最主要的建橋方法之一。該文對采用此方法施工的新疆果子溝大橋山坡展線橋的施工過程進(jìn)行了安全分析。結(jié)果表明:大部分橋墩滿足安全要求,部分高承臺樁基需進(jìn)行加固處理,在箱梁澆筑階段,需對橋墩進(jìn)行水平位移監(jiān)測。

在城市高架橋梁施工過程中,為滿足社會車輛從施工區(qū)域通行的要求,需要在施工區(qū)域設(shè)置支架通行孔,由此帶來了道路交通安全問題。通過整理國內(nèi)外對于道路施工安全的一些研究成果和國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范,結(jié)合高架橋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)施工特點(diǎn)及具體工程案例,提出了保證交通安全的一些措施,供類似工程施工參考。