結(jié)合水平巖層的特點(diǎn)以及隧道施工的特點(diǎn),著重對(duì)ⅲ級(jí)圍巖水平巖層的多種指標(biāo)進(jìn)行綜合分析,包括巖石的力學(xué)強(qiáng)度、風(fēng)化程度、節(jié)理、層厚、水文等,最后對(duì)圍巖的穩(wěn)定性進(jìn)行判斷,以確定相應(yīng)的施工方法。

通過(guò)施工過(guò)程中的管理措施,從地質(zhì)特征、施工技術(shù)措施、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控測(cè)量、施工安全管理等方面系統(tǒng)分析特長(zhǎng)隧道砂質(zhì)板巖水平巖層的隧道快速施工技術(shù)。

光面爆破技術(shù)在隧道ⅲ級(jí)水平圍巖中的應(yīng)用——以包西鐵路洞子崖隧道掘進(jìn)開(kāi)挖為例，介紹了光面爆破技術(shù)在隧道ⅲ級(jí)水平圍巖施工中的應(yīng)用。通過(guò)實(shí)踐和多次參數(shù)調(diào)整，對(duì)光面爆破的參數(shù)設(shè)計(jì)、遵循的原則及參數(shù)的選擇、調(diào)整、優(yōu)化等進(jìn)行了論述，并提出了施工建議及技術(shù)...

探討了山西中南部鐵路通道石樓隧道ⅲ級(jí)圍巖(水平成層)三臺(tái)階施工方法,詳細(xì)介紹了雙線隧道水平砂巖層三臺(tái)階施工工藝和特點(diǎn),指出該法不但保證了施工進(jìn)度,同時(shí)具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

益田路ⅵ級(jí)圍巖富水隧道綜合施工技術(shù)——結(jié)合廣深港客運(yùn)專(zhuān)線益田路隧道ⅵ級(jí)軟弱圍巖施工，對(duì)益田路隧道洞口段富水、淺埋、軟弱圍巖、穿越中心城區(qū)施工難點(diǎn)進(jìn)行分析，選定總體施工方案，詳細(xì)介紹超長(zhǎng)大管棚、小導(dǎo)管注漿進(jìn)行圍巖加固，井點(diǎn)降水、帷幕注漿截水疏...

結(jié)合廣深港客運(yùn)專(zhuān)線益田路隧道ⅵ級(jí)軟弱圍巖施工,對(duì)益田路隧道洞口段富水、淺埋、軟弱圍巖、穿越中心城區(qū)施工難點(diǎn)進(jìn)行分析,選定總體施工方案,詳細(xì)介紹超長(zhǎng)大管棚、小導(dǎo)管注漿進(jìn)行圍巖加固,井點(diǎn)降水、帷幕注漿截水疏干隧道內(nèi)地下水,crd法開(kāi)挖、靜態(tài)爆破處理孤石等施工工藝、方法及心得體會(huì)、技術(shù)創(chuàng)新方面的設(shè)想,對(duì)今后類(lèi)似隧道施工具有一定的指導(dǎo)作用和借鑒價(jià)值。

1/16 璧山隧道ⅲ級(jí)圍巖初期支護(hù)施工技術(shù)交底 一、交底說(shuō)明 本交底適用于中鐵二局成渝客運(yùn)專(zhuān)線經(jīng)理部第五分部璧山隧道暗洞ⅲ級(jí)圍 巖地段初期支護(hù)施工。 二、施工概況 璧山隧道ⅲ級(jí)圍巖初期支護(hù)施工主要包括初噴混凝土、安設(shè)錨桿、架立鋼架 （ⅲ級(jí)ⅰ型復(fù)合式襯砌）、掛設(shè)鋼筋網(wǎng)以及復(fù)噴混凝土等。在上一工序施工結(jié)束后， 應(yīng)立即施作初期支護(hù)，約束圍巖變形。 璧山隧道ⅲ級(jí)圍巖初期支護(hù)參數(shù)見(jiàn)下表2-1： 襯砌類(lèi)型ⅲ級(jí)ⅲ級(jí)ⅰ型ⅲ級(jí)ⅱ型 預(yù)留變形量（cm）5～8 噴射混凝土 規(guī)格 拱部、邊墻c25 仰拱//c25 設(shè)置部位及設(shè)置厚度拱墻：12cm 拱180°：21cm 邊墻：12cm 拱墻：15cm 仰拱找平：10cm 鋼筋網(wǎng) 鋼筋規(guī)格（hpb235）φ6 設(shè)置部位拱部開(kāi)挖邊緣線上部180拱部 網(wǎng)格間距（cm）25×25 錨桿 規(guī)格 拱部

v級(jí)圍巖的性質(zhì)極差,會(huì)給隧道施工帶來(lái)極大的困難,如果初期支護(hù)侵限或初支承載能力下降就需要換拱,以保證隧道和人員施工安全.本文簡(jiǎn)要探討了v級(jí)圍巖隧道的變形換拱施工技術(shù),總結(jié)了一些換拱控制點(diǎn),以供參考.

客運(yùn)專(zhuān)線隧道與一般傳統(tǒng)隧道相比,斷面面積大,施工工藝和施工質(zhì)量要求高,小坡山隧道是石太客運(yùn)專(zhuān)線重點(diǎn)控制工程之一,該隧道圍巖水平巖層特點(diǎn)明顯,若控制不當(dāng),開(kāi)挖后超欠挖現(xiàn)象不可避免,從開(kāi)挖方法、控制爆破以及支護(hù)手段等方面,對(duì)其水平巖層ⅲ級(jí)圍巖區(qū)段施工技術(shù)進(jìn)行了探討,實(shí)際施工情況證明,所提方法可靠、技術(shù)可行。

本文從光面爆破的定義闡述入手,介紹了隧道光面爆破施工技術(shù)各關(guān)鍵工藝的常規(guī)內(nèi)容。并結(jié)合高家河大斷面水平巖層隧道的項(xiàng)目實(shí)際情況,研討了光爆施工技術(shù)掏槽及爆破參數(shù)的選擇。確保了隧道開(kāi)挖質(zhì)量,大大加快了掘進(jìn)速度,提高了施工效率,縮短了工期。

在隧道施工過(guò)程之中,水平層狀圍巖是一種比較常見(jiàn)的巖體,其穩(wěn)定性較差,極易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生,為了確保水平層狀圍巖隧道施工的質(zhì)量,杜絕安全事故的發(fā)生,需防止其坍塌,基于此,本文論述了如何有效控制其拱頂坍塌,保證隧道工程安全質(zhì)量.

哈達(dá)鋪隧道下穿鐵匠溝淺埋段軟塑淤泥質(zhì)黏土為ⅵ級(jí)圍巖，承載力低，在施工擾動(dòng)后很難形成穩(wěn)定受力圈，施工難度大。地表做排水溝對(duì)地表水引流，防止?jié)B入隧道內(nèi)。采用地表注漿加固隧道范圍內(nèi)圍巖，增強(qiáng)其自穩(wěn)能力，高壓噴射注漿將漿液注入松軟的巖土，膠結(jié)后形成一個(gè)強(qiáng)度較高的新巖土體，隔離了淤泥物，提高了隧道基底承載力，使原來(lái)軟弱層得到良好的加固，有效控制了隧道變形及地表沉降，滿(mǎn)足了施工需要。

從明挖洞口、暗挖洞口以及洞身施工等角度論述了軟弱圍巖隧道施工技術(shù)，從多角度分析了軟弱圍巖顯著偏壓現(xiàn)象導(dǎo)致大變形的成因，并提出了具體解決措施。

介紹處在軟弱圍巖地段雙聯(lián)拱隧道的施工方法,根據(jù)各種不同圍巖類(lèi)別選擇不同的施工方法,積累經(jīng)驗(yàn),保證安全,提高施工進(jìn)度。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)管理水平的不斷提高,我國(guó)修筑長(zhǎng)大軟弱圍巖隧道的能力不斷提高。該文通過(guò)對(duì)多個(gè)軟弱圍巖隧道施工技術(shù)的比較分析,探索適合不同軟巖特點(diǎn)、不同地形條件的隧道施工方法,介紹了隧道的支護(hù)理論和工藝原理,詳細(xì)闡述了其施工工藝,成功地解決了在軟弱圍巖中開(kāi)挖大跨度隧道的施工難題。為類(lèi)似情況下的隧道施工標(biāo)準(zhǔn)提供參考和借鑒。

我國(guó)正處于偉大復(fù)興的新時(shí)代中,現(xiàn)代化的公路、鐵路等交通事業(yè)正在蓬勃發(fā)展。無(wú)論是各等級(jí)公路建設(shè)還是各級(jí)別鐵路建設(shè),隧道工程總是如影隨行。我國(guó)疆土遼闊,各地區(qū)地質(zhì)差異較大,在隧道施工中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)軟弱地質(zhì)圍巖。弱軟圍巖本身的抗壓能力較弱,很容易出現(xiàn)形變,受外圍條件的影響較大,并且本身的穩(wěn)定性較弱,會(huì)增加后續(xù)隧道施工的難度,對(duì)安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的

本文結(jié)合貴廣鐵路坡白山隧道軟弱圍巖段支洞進(jìn)主洞時(shí),采用橫向棚架法進(jìn)行進(jìn)行隧道軟弱圍巖交叉口段施工,具有挑頂距離短,爆破頻率低,對(duì)圍巖擾動(dòng)少,工序簡(jiǎn)單,施工快捷,經(jīng)濟(jì)合理等特點(diǎn)。

以小浪底東苗家滑坡體排水洞施工為例,分析了在水平巖層軟弱圍巖中修建隧道所產(chǎn)生的超挖現(xiàn)象,介紹了在實(shí)際施工中所采用的控制超挖施工技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)體會(huì)。

結(jié)合河北省張家口至承德高速公路承德段膨脹性圍巖隧道施工基本情況,分析了膨脹性圍巖的特點(diǎn),介紹了施工工藝流程及技術(shù)要點(diǎn),然后提出有效的施工技術(shù)措施,主要包括超前支護(hù)、隧道開(kāi)挖、支護(hù)施工、仰拱施工、襯砌施工、監(jiān)控量測(cè)、施工管理等內(nèi)容.采取上述措施不僅順利完成施工任務(wù),還確保工程質(zhì)量,類(lèi)似膨脹性圍巖隧道施工可以從中得到啟示與借鑒.

本文基于筆者多年從事鐵路隧道施工的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),以軟弱圍巖隧道施工為研究對(duì)象,分析探討了施工中應(yīng)該注意的相關(guān)環(huán)節(jié),論文主要從超前支護(hù),深孔注漿,隧道開(kāi)挖和監(jiān)控量測(cè)四個(gè)方面進(jìn)行了分析探討,全文是筆者長(zhǎng)期工作實(shí)踐基礎(chǔ)上的理論升華,相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價(jià)值和借鑒意義。

介紹了朱嘎隧道在全斷面施工中,對(duì)不同軟弱圍巖及其埋藏條件,采取的不同的處理方法

伴隨著我國(guó)的鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,我國(guó)在客運(yùn)線路及高鐵線路的建設(shè)也隨之?dāng)U大起來(lái),在這些鐵路的建設(shè)中,有大量的大型斷面隧道,大部分的大型斷面隧道的始挖斷面面積超過(guò)了150平方米,還有的斷面面積超過(guò)200平方米。針對(duì)這些大型的斷面隧道,在施工過(guò)程中的難點(diǎn)在于,隧道的軟弱破碎圍巖,如何處理這些軟弱破碎圍巖就是文章所要著重講述的內(nèi)容。