提高索塔錨固區(qū)低回縮量錨具二次張拉合格率
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提高索塔錨固區(qū)低回縮量錨具二次張拉合格率——本資料為[QC成果]提高索塔錨固區(qū)低回縮量錨具二次張拉合格率，編制于2015年，共28頁。工程概況：本工程全長 3547.093m，其中特大橋 1 座，橋長約 1.216km， 東岸引道長度約 0.904km，西岸引道長度約 1.436km，在東...
低損失二次張拉錨具的使用 低損失二次張拉錨具的使用
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重慶外環(huán)高速公路水土嘉陵江特大橋為t型剛構(gòu)施工,主跨245m,邊跨138.5m,0#塊高為15.3m,設(shè)計豎向預應力束及0#塊橫隔板內(nèi)的橫向預應力束均采用低損失二次張拉錨具(ohm錨固體系)。低應力損失二次張拉錨具可以有效地消除夾片回縮而產(chǎn)生的應力損失,降低張拉回縮量,減少錨下應力損失。
二次張拉低回縮鋼絞線預應力張拉 二次張拉低回縮鋼絞線預應力張拉
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本文主要介紹混凝土箱梁的二次張拉鋼絞線工藝,結(jié)合某地區(qū)某橋梁施工實踐對于其關(guān)鍵技術(shù)進行詳細說明。
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重慶奉節(jié)長江大橋索塔拉索錨固區(qū)施工
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4.6
文中主要介紹了奉節(jié)長江公路大橋索塔拉索錨固區(qū)設(shè)計和施工,并詳細闡述了該橋的拉索錨固區(qū)施工工藝。
斜拉橋索塔錨固區(qū)預應力摩阻損失試驗研究
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斜拉橋索塔錨固區(qū)預應力摩阻損失試驗研究——為確定結(jié)構(gòu)中的有效預應力水平，對巴東長江大橋索塔錨固區(qū)結(jié)構(gòu)中具有多種線形的預應力筋孔道摩阻損失進行了試驗研究，介紹了測試原理、方法以及獲得的試驗成果，并對結(jié)果進行了分析。試驗獲得了不同線形預應力筋在各...
索塔錨固區(qū)低回縮量錨具二次張拉合格率熱門文檔
淺談斜拉橋索塔錨固區(qū)環(huán)向預應力施工
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4.8
本文結(jié)合甬江大橋錨固區(qū)環(huán)向預應力施工實例,簡要介紹了環(huán)向預應力的特點,重點分析了預應力施工中的關(guān)鍵技術(shù)。
淺談斜拉橋索塔錨固區(qū)環(huán)向預應力施工
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以甬江大橋錨固區(qū)環(huán)向預應力施工實例,簡要介紹了環(huán)向預應力的特點,重點分析了預應力施工中的關(guān)鍵技術(shù)。
索塔錨固區(qū)U型鋼束施工控制探討 索塔錨固區(qū)U型鋼束施工控制探討
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結(jié)合寧波市福明路跨鐵路寧波東站斜拉橋索塔錨固區(qū)u型預應力筋張拉工藝模型試驗,通過對索塔錨固區(qū)u型預應力筋施工控制研究,對此類預應力體系在斜拉橋索塔錨固區(qū)中的應用作了深入的探討。
內(nèi)置式鋼錨箱索塔錨固區(qū)受力與參數(shù)分析
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內(nèi)置式鋼錨箱索塔錨固區(qū)受力與參數(shù)分析
索塔錨固區(qū)低回縮量錨具二次張拉合格率精華文檔
大橋索塔錨固區(qū)施工質(zhì)量控制
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4.7
索塔錨固區(qū)是斜拉橋塔柱受力最為集中和復雜的施工部位，索導管、預應力管道、鋼筋、勁性骨架等布置眾多。定位安裝困難，混凝土施工難度較大，歷來是斜拉橋塔柱施工的重點和難點。
鄂東長江公路大橋索塔錨固區(qū)抗裂設(shè)計 鄂東長江公路大橋索塔錨固區(qū)抗裂設(shè)計
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鄂東長江公路大橋為主跨926m的九跨連續(xù)半漂浮體系雙塔混合梁斜拉橋,斜拉索塔端錨固方式采用鋼錨箱結(jié)構(gòu)。文章簡要介紹了大橋主橋橋型布置、索塔錨固區(qū)方案構(gòu)思及鋼錨箱構(gòu)造設(shè)計,分析了鋼錨箱的工程應用及力學特性;簡述了索塔錨固區(qū)足尺模型試驗情況和主要計算結(jié)果,并對索塔錨固區(qū)抗裂設(shè)計進行了闡述。
錨具錨固拉力極限總應變試驗報告
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試驗復核 （3）錨具錨固拉力極限總應變試驗結(jié)果 產(chǎn)地廠名 代表數(shù)量 樣品名稱 （2）鋼絞線性能 抗拉強度標準值fptk（mpa） 表號：鐵建試報32 批準文號：鐵建設(shè)函[2009 報告編號委托單位 錨具錨固拉力極限總應變試驗報告 報告日期 委托編號 記錄編號 單位（章） 傳感器讀數(shù)(kn) 油缸活塞位移（mm） 夾片位移(mm) 鋼絞線位移(mm) 工程名稱 施工部位 批準 檢測評定依據(jù)：試驗結(jié)論： 總應變 值εapu 加載等級（fptk） 鋼絞線位移(mm) 傳感器讀數(shù)(kn) 油缸活塞位移(㎜) 夾片位移（㎜） 鋼絞線位移(mm) 傳感器讀數(shù)(kn) 油缸活塞位移(mm) 夾片位移(mm) 0.8 靜停 （h） 破斷力 fapu (kn) 錨具效力系數(shù) ηa 實測抗拉強度平均值fpm（mpa）實測平均極限抗拉力fpm（kn） 鋼
![[QC成果]后錨固填充墻拉結(jié)筋抗拔承載力的合格率](https://files.zjtcn.com/group1/M00/93/96/CgoBZ2BbUE-AFP01AAAZt7G7uqQ930.jpg)
[QC成果]后錨固填充墻拉結(jié)筋抗拔承載力的合格率
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[QC成果]后錨固填充墻拉結(jié)筋抗拔承載力的合格率
環(huán)氧錨固劑在橋梁纜索錨具錨固中的應用 環(huán)氧錨固劑在橋梁纜索錨具錨固中的應用
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橋梁纜索是現(xiàn)代大跨度橋梁——懸索橋、斜拉橋和拱吊橋的主要承重結(jié)構(gòu),為了保證橋梁和纜索結(jié)構(gòu)的安全,必須強化橋梁纜索錨固系統(tǒng)和防腐保護。介紹了橋梁纜索環(huán)氧鐵砂填料錨固系統(tǒng)(環(huán)氧錨固劑)的構(gòu)成和特點,結(jié)合實際應用中存在的問題,討論環(huán)氧錨固劑在橋梁纜索錨具錨固中如何成功的應用。
索塔錨固區(qū)低回縮量錨具二次張拉合格率最新文檔
輸水隧洞預應力襯砌環(huán)錨錨索二次張拉施工技術(shù) 輸水隧洞預應力襯砌環(huán)錨錨索二次張拉施工技術(shù)
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錨索二次張拉可有效降低環(huán)錨錨索一次張拉錨固過程中產(chǎn)生的錨固回縮量,減小錨索在一次張拉施工過程中由錨具夾片回縮產(chǎn)生的錨固預應力損失,從而可有效減少輸水隧洞預應力襯砌結(jié)構(gòu)施工過程中的錨下應力損失,增強錨固效果,充分發(fā)揮預應力作用。基于某輸水隧洞工程預應力襯砌環(huán)錨錨索二次張拉施工實踐,從二次張拉施工設(shè)備的選擇、二次張拉施工技術(shù)流程、二次張拉施工技術(shù)要點等方面,介紹了輸水隧洞預應力襯砌環(huán)錨錨索的二次張拉預應力施工技術(shù),研究成果可為相關(guān)工程環(huán)形預應力錨索張拉施工提供參考。
斜拉橋鋼-混組合索塔錨固區(qū)節(jié)段模型試驗研究
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夾片粘結(jié)式錨具的錨固機理分析 夾片粘結(jié)式錨具的錨固機理分析
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結(jié)合粘結(jié)式錨具的優(yōu)點和夾片式錨具的優(yōu)點組裝成夾片粘結(jié)式錨具,通過靜載試驗分析其綜合受力性能機理,證明其是安全可靠的。
輸水隧洞預應力襯砌環(huán)錨錨索二次張拉施工技術(shù) 輸水隧洞預應力襯砌環(huán)錨錨索二次張拉施工技術(shù)
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錨索二次張拉可有效降低環(huán)錨錨索一次張拉錨固過程中產(chǎn)生的錨固回縮量,減小錨索在一次張拉施工過程中由錨具夾片回縮產(chǎn)生的錨固預應力損失,從而可有效減少輸水隧洞預應力襯砌結(jié)構(gòu)施工過程中的錨下應力損失,增強錨固效果,充分發(fā)揮預應力作用?；谀齿斔矶垂こ填A應力襯砌環(huán)錨錨索二次張拉施工實踐,從二次張拉施工設(shè)備的選擇、二次張拉施工技術(shù)流程、二次張拉施工技術(shù)要點等方面,介紹了輸水隧洞預應力襯砌環(huán)錨錨索的二次張拉預應力施工技術(shù),研究成果可為相關(guān)工程環(huán)形預應力錨索張拉施工提供參考。
錨固碳纖維布的楔塊錨具開發(fā) 錨固碳纖維布的楔塊錨具開發(fā)
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目前采用粘貼碳布加固橋梁已非常普遍,但用預應力碳布加固橋梁卻很少,主要原因是碳布的錨固非常困難。先期研制的楔形錨與鋼絞線的xm錨相似,張拉時很容易被拉斷或脫出。所以提出了改進型的楔塊錨具,可以使cfrp達到極限強度而不被拔脫。
CFPR筋錨具錨固性能試驗與失效分析 CFPR筋錨具錨固性能試驗與失效分析
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預應力碳纖維增強塑料(cfrp)筋夾片式錨具的研究引起我國土木工程界的廣泛關(guān)注.為研制適合cfrp筋的錨固裝置,根據(jù)cfrp筋的特性,研制了60,90mm及2×60mm串聯(lián)式單根直徑7mmcfrp筋夾片式錨具,并對其進行錨固性能的張拉試驗.通過錨具錨固性能試驗,分析了錨固失效的原因.研究表明,cfpr筋的性能和品種、錨具長度、緩和介質(zhì)及預緊力的大小是影響夾片式cfrp筋錨具錨固性能的主要因素.
鋼-混凝土組合截面斜拉橋索塔錨固區(qū)受力分析
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鋼-混凝土組合截面斜拉橋索塔錨固區(qū)受力分析 作者：王斌 作者單位：武漢市政工程設(shè)計研究院有限責任公司,湖北武漢,430015 刊名：城市道橋與防洪 英文刊名：urbanroadsbridges&floodcontrol 年，卷(期)：2014(8) 引用本文格式：王斌鋼-混凝土組合截面斜拉橋索塔錨固區(qū)受力分析[期刊論文]-城市道橋與防洪2014(8)
斜拉橋索塔錨固區(qū)剪力釘受力機理試驗研究 斜拉橋索塔錨固區(qū)剪力釘受力機理試驗研究
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濟寧市梁濟運河大橋索塔錨固采用鋼錨箱結(jié)構(gòu),鋼錨箱四面均通過剪力釘與塔壁混凝土連接,受力較為復雜,通過制作實橋索塔錨固結(jié)構(gòu)第8節(jié)段1∶1節(jié)段模型,并施加與該節(jié)段斜拉索索力大小及方向一致的荷載進行試驗,測試剪力釘?shù)膽?。試驗結(jié)果表明,剪力釘結(jié)構(gòu)能夠達到傳遞剪力的目的,且具有足夠的安全儲備。錨固區(qū)端板剪力釘應力沿豎向表現(xiàn)為上、下小,中間大,索孔以上小,索孔以下大;側(cè)板為上部較小,下部較大。側(cè)板端部剪力釘縱向應力相對較大,中部較小。遠離錨固面中線側(cè)剪力釘橫向應力相對較大,靠近錨固面中線側(cè)較小。
斜拉橋鋼-混凝土組合索塔錨固區(qū)焊釘剪力分布 斜拉橋鋼-混凝土組合索塔錨固區(qū)焊釘剪力分布
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結(jié)合上海長江大橋工程,采用空間有限元模型,計算在斜拉索索力作用下鋼-混凝土組合索塔錨固區(qū)焊釘?shù)募袅?分析焊釘豎向剪力、橫向剪力和合剪力分別在索塔豎橋向和橫橋向的分布規(guī)律。結(jié)果表明各剪力沿索塔豎橋向和橫橋向分布相當不均勻,在豎橋向塔頂焊釘剪力大、塔底剪力小,在橫橋向外側(cè)焊釘剪力大、中間焊釘剪力小。對焊釘橫向間距的調(diào)整,能有效改善焊釘剪力在橫橋向的不均勻程度。焊釘剛度對焊釘最大剪力有很大影響,在設(shè)計中需予以重視。
索塔錨固區(qū)低回縮量錨具二次張拉合格率相關(guān)
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職位：土建工程預算員
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
