bdf薄壁管在現(xiàn)澆砼空心板中的應(yīng)用 bdf薄壁管在現(xiàn)澆砼空心板中的應(yīng)用bdf薄壁管在現(xiàn)澆砼空心板中的應(yīng)用 一、簡介 bdf薄壁管在現(xiàn)澆空心板砼中，平行受力鋼筋方向按一定間距放置永久埋入的芯管， （芯管是砼薄壁筒體構(gòu)件的簡稱）芯管間的縱肋布置受力鋼筋網(wǎng)片與板面，板底鋼筋綁扎成 整體，澆搗砼后形成不抽芯的現(xiàn)澆空心板。 bdf薄壁管原材料為耐堿玻璃纖維及低堿度硫鋁酸鹽水泥搗制而成， 其規(guī)格： 直徑90mm120mm150mm190mm240mm290mm 長度500mm1000mm2000mm 適用于工業(yè)與民用建筑中大跨度現(xiàn)澆砼薄壁筒體構(gòu)件為芯模的空心板的施工。 二、一般構(gòu)造要求 1、砼強(qiáng)度等級(jí)不低于c20 2、板厚取為1/25—1/35l左右，l為板短邊長度。 3、板中空心率設(shè)計(jì)為30%—50% 4、配筋率u

文章通過對cpiii控制網(wǎng)增加一級(jí)加密網(wǎng)基準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)grp的測量方法、數(shù)據(jù)處理等簡析,以及grp技術(shù)在現(xiàn)代高鐵測量中的運(yùn)用,提高高鐵無砟軌道板精調(diào)精度等方面進(jìn)行闡述。

文章通過對cpⅲ控制網(wǎng)增加一級(jí)加密網(wǎng)基準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)grp的測量方法、數(shù)據(jù)處理等簡析,以及grp技術(shù)在現(xiàn)代高鐵測量中的運(yùn)用,提高高鐵無砟軌道板精調(diào)精度等方面進(jìn)行闡述.

建筑工程對鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件制作的精度要求較高，在進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)安裝的過程中較容易受到自然條件的影響，并且手工作業(yè)環(huán)節(jié)較多以及對偏差的要求較小，從而增加了施工的難度。在鋼結(jié)構(gòu)施工過程中，很容易發(fā)生工程事故，不僅對建筑工程施工的進(jìn)度具有嚴(yán)重的影響，還造成了施工單位經(jīng)濟(jì)的損失。因此，相關(guān)人員就需要對鋼結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理，并按照施工規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，這樣才可以確保建筑工程施工的質(zhì)量。

模板施工要按施工工藝和程序正常操作,在一些關(guān)鍵部位和節(jié)點(diǎn)處,一些細(xì)節(jié)也不應(yīng)忽視,應(yīng)在具體施工中加以注意和重視,確保全局質(zhì)量。

因塔爾隧道在施工中

結(jié)合樓板結(jié)構(gòu)施工過程中的特點(diǎn)和傳統(tǒng)模板工程的缺陷,分析了早拆模板體系的原理、施工工藝、存在的問題及不足,提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議,以提高早拆模體系的實(shí)用性。

淺談砂墊層地基在施工中應(yīng)用——在工業(yè)與民用建筑施工中，許多工程技術(shù)人員在工程中遇到軟弱地基處理問題。在施工中，必須針對不同的軟弱地基特眭，根據(jù)建筑物場地上的地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)施工條件，環(huán)境條件以及加固效果等因素來綜合考慮，選擇全理的，經(jīng)濟(jì)的加固...

錨噴支護(hù)技術(shù)在某地下糧庫施工中應(yīng)用——某地下糧庫位于西湖景區(qū)玉皇山下，開掘在棲霞灰?guī)r內(nèi)巖石f系數(shù)為7—8，個(gè)別地段遇到梁山組淺海相黑色頁巖和已遭受風(fēng)化蝕變成粘土礦物為主的安山玢巖巖脈(遇水膨脹)。局部地段小溶洞發(fā)育，溶蝕地帶巖體呈蜂窩狀，溶洞內(nèi)有...

對水泥攪拌樁的施工工藝進(jìn)行了分析,包括施工準(zhǔn)備、最佳施工方案的確定、三噴六攪施工工藝、施工注意事項(xiàng)及樁基加固效果檢測.

. . 一、bim技術(shù)在施工階段的應(yīng)用分析 1.1橋梁施工采用bim技術(shù)的價(jià)值分析 建筑信息模型(bim)技術(shù)正在引發(fā)工程建設(shè)領(lǐng)域的一場徹底的技術(shù)變革，基于bim 技術(shù)，對設(shè)計(jì)方可實(shí)現(xiàn)集成化設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)等，對施工方也可帶來極大的價(jià) 值，具體主要體現(xiàn)在： （1）對設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)圖紙的復(fù)核 由于用于施工的bim模型是各專業(yè)的集成模型，各模型組裝在一起后就可 以進(jìn)行不同專業(yè)模型之間的碰撞檢查，這樣就可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問題，同時(shí)，施工 方還可通過整體模型了解整個(gè)設(shè)計(jì)意圖，考慮施工的可行性，以便及時(shí)協(xié)調(diào)方案的 修改，降低施工難度和成本。 （2）施工方案的可視化 可以方便地將3d設(shè)計(jì)模型與施工計(jì)劃、材料成本等進(jìn)行關(guān)聯(lián)，形成施工 信息模型，該模型可以動(dòng)態(tài)地模擬施工過程，施工人員可以方便地從視覺上檢查施 工方案的可行性、正確性，或者比較不同的施工計(jì)劃，優(yōu)化和選擇最佳施工方

硬巖掘進(jìn)機(jī)在軟巖隧道施工中應(yīng)用技術(shù) 德國wirth公司生產(chǎn)的tb880e型掘進(jìn)機(jī)已成功地用于西康線秦嶺i線隧道 的施工中。由于該設(shè)備價(jià)值高達(dá)3億多元人民幣，為了充分發(fā)揮其作用，應(yīng)當(dāng)積 極地探索其要軟弱圍巖地質(zhì)隧道中的應(yīng)用，以提高設(shè)備利用率。 1、軟弱圍巖地帶施工的特點(diǎn) 軟弱圍巖有云母石英片巖、蝕變閃長巖、閃長玢巖及斷層破碎帶。其中，秦 嶺隧道局部不良地段為蝕變閃長巖、閃長玢巖及斷層破碎帶；而磨溝嶺隧道局部 不良地質(zhì)段為蝕變閃長巖、閃長玢巖及斷層破碎帶；而磨溝嶺隧道整體則以圍巖 強(qiáng)度更低的云母石英片巖及斷層破碎帶為主。這類圍巖盡管因強(qiáng)度低而對刀具的 磨損較小，但其完整性差，斷層節(jié)理裂隙發(fā)育、自穩(wěn)性差，易產(chǎn)生塌方，從而加 大了操作使用和施工的難度。如果掘進(jìn)參數(shù)選擇不當(dāng)，會(huì)使坍塌程度加劇或造成 掘進(jìn)機(jī)損壞事故。大量的塌方也會(huì)影響掘進(jìn)機(jī)的通過性能而無法正常掘進(jìn)。同時(shí)， 軟弱圍巖容易

峒室爆破石料符合設(shè)計(jì)要求的上壩料、并且滿足上壩料級(jí)配要求,加快施工強(qiáng)度的要求。

現(xiàn)如今，隨著國內(nèi)社會(huì)逐漸向城鎮(zhèn)化方向發(fā)展，人們對住宅內(nèi)的環(huán)境越來越重視。近年來人們居住的房屋建筑頻繁出現(xiàn)漏水滲水的現(xiàn)象，給人們的居住體驗(yàn)帶來了很大的影響，困擾著人們的正常生活。很多小高層的樓頂也容易發(fā)生滲水漏水現(xiàn)象，嚴(yán)重影響著人們的日常生活，特別碰到連續(xù)的陰雨天氣，頂樓滲水漏水問題已對頂層住戶的心理產(chǎn)生一定的陰影。因此，當(dāng)下建筑企業(yè)必須切實(shí)解決的一個(gè)重要問題就是做好建筑施工中防水防滲工作，避免滲水漏水問題影響到建筑物美感和實(shí)用性

因前期勘察受成本、技術(shù)、工期等因素制約,隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)已然成為隧道施工中避免和減少地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的必要手段。本文以小安隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的實(shí)例,對綜合超前預(yù)報(bào)技術(shù)的應(yīng)用開展了思考,總結(jié)綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)各方法相互印證,互補(bǔ)不足,提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率。

通過薛村礦在大斷面巖巷掘進(jìn)過程中應(yīng)用中深孔爆破技術(shù),在保證施工質(zhì)量前提下,實(shí)現(xiàn)了施工進(jìn)度的大幅度提高,總結(jié)分析了中深孔爆破技術(shù)在大斷面巖巷掘進(jìn)過程中的應(yīng)用特點(diǎn)。

巖巷掘進(jìn)在煤礦建設(shè)和生產(chǎn)中,占有重要的位置。但由于相關(guān)因素影響,巖巷掘進(jìn)技術(shù)的發(fā)展緩慢已越來越成為礦井可持續(xù)性發(fā)展的瓶頸。結(jié)合工作實(shí)際,分析了在煤礦巖巷中快速掘進(jìn)的施工經(jīng)驗(yàn)。

前言預(yù)應(yīng)力技術(shù)有顯著優(yōu)點(diǎn),因具有充分利用材料的高強(qiáng)度性能,在與混凝土結(jié)構(gòu)中運(yùn)用可以有效地加強(qiáng)質(zhì)量,防止混凝土裂縫,加公路大橋梁跨徑,減輕結(jié)構(gòu)自重。其次,預(yù)應(yīng)力技術(shù)自身于建筑中的也有顯著優(yōu)點(diǎn)。在公路橋梁上得到普遍的應(yīng)用,同時(shí)隨著公路橋梁建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大顯得越來越重要。但從另一方面來看,這其中也有許多缺點(diǎn)。預(yù)

瀝青混凝土路面平整度和密實(shí)度是評價(jià)攤鋪質(zhì)量的重要指標(biāo)，攤鋪機(jī)對路面形成質(zhì)量起著直接的作用。本文對攤鋪機(jī)在面層施工中的操作與維護(hù)進(jìn)行了總結(jié)，以便使攤鋪機(jī)快速、簡單地進(jìn)入正常作業(yè)狀況，使攤鋪機(jī)與實(shí)際工況相適應(yīng)，最大限度地發(fā)揮攤鋪機(jī)功能，提高瀝青路面施工的平整度和壓實(shí)度。

短肢剪力墻的大洞口模板采用連梁配置方式,有效地解決了施工時(shí)預(yù)留洞口插筋問題,而且,墻筋和梁筋同時(shí)綁扎,減小了鋼筋的綁扎難度。短肢剪力墻的墻肢和連梁采取同時(shí)澆注混凝土方式,有效地解決了墻肢與連梁的接槎問題,確保了混凝土澆注質(zhì)量,提高了整個(gè)短肢剪力墻結(jié)構(gòu)的整體性。

因塔爾隧道在施工中

sma技術(shù)在路面中修施工中的應(yīng)用——本文通過sma技術(shù)在高等級(jí)路面中修項(xiàng)目中應(yīng)用的實(shí)例。詳細(xì)介紹了sma路面在中修工程中的材料、配合比、生產(chǎn)施工等過程，分析了施工中出現(xiàn)問題的原因和相應(yīng)采取的措施，可為同類工程提供借鑒。