介紹了三峽永久船閘人字門安裝控制網(wǎng)的建立過程,指出:應(yīng)根據(jù)永久船閘人字閘門的設(shè)計精度要求,以及人字閘門頂樞中心點和底樞中心點投測過程及特點,建立以4個控制點的大地局域網(wǎng)和以底樞中心、頂樞中心為基準(zhǔn)的微型控制網(wǎng)。

三峽船閘設(shè)計原則先進(jìn),其施工難度已超過當(dāng)今世界水平.一系列極具開創(chuàng)性和挑戰(zhàn)性的技術(shù)難題的研究和解決,完善和發(fā)展了世界船閘的設(shè)計理論和工程施工技術(shù).重點介紹了船閘施工的特點和難點,船閘成形開挖與爆破控制、高邊坡巖體快速加固、船閘大型薄襯砌結(jié)構(gòu)施工、特大型人字門安裝等施工技術(shù)上取得的突破性的新進(jìn)展,對類似船閘工程建設(shè)具有較廣闊的應(yīng)用、推廣價值.

針對三峽船閘地面工程施工測量工作量大、難度大、精度要求高的特點,在傳統(tǒng)的施工測量技術(shù)基礎(chǔ)上,采用先進(jìn)測量儀器,實行多層次加密控制和放樣測量,創(chuàng)新應(yīng)用測量技術(shù)于錨索孔驗孔檢查,在人字門安裝施工中運(yùn)用高精度測量技術(shù),配備大容量pcmia卡存儲測量數(shù)據(jù),運(yùn)用計算機(jī)與測量儀器間的數(shù)據(jù)傳輸,并大規(guī)模采用計算機(jī)對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行自動化處理與管理,提高了工作效率

由于受結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工工藝、施工環(huán)境等方面的影響,水工混凝土施工質(zhì)量缺陷難以完全避免。對三峽永久船閘混凝土表面缺陷、裂縫、止水滲漏、混凝土內(nèi)部質(zhì)量等問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析,針對各種缺陷成因,分別采用不同措施進(jìn)行了修補(bǔ),修補(bǔ)完成后,以不同的方式進(jìn)行了檢查。檢查結(jié)果表明混凝土質(zhì)量符合設(shè)計要求。自2003年三峽工程船閘試運(yùn)行以來,運(yùn)行情況良好,各項監(jiān)測指標(biāo)均在正常范圍。2007年7月,三峽工程船閘通過了國務(wù)院三峽通航驗收委員會主持的通航驗收。

針對三峽船閘混凝土結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工工序繁多、技術(shù)要求高、質(zhì)量要求嚴(yán)等特點,在施工中對模板、溫控、混凝土澆筑等重點技術(shù)進(jìn)行了認(rèn)真研究,引進(jìn)、研制和推廣應(yīng)用了許多新材料、新技術(shù)、新工藝,為解決三峽船閘混凝土施工的技術(shù)難題起到了關(guān)鍵作用,也為今后的類似工程施工提供了寶貴經(jīng)驗.

三峽永久船閘工程,水電七局率先在第六閘首開始人字閘門的安裝,在施工過程中大膽采用新技術(shù)、新工藝,通過精心組織、精心施工、嚴(yán)格過程控制,我們獲得了成功的經(jīng)驗,針對制造、安裝的每一道工序、每一個環(huán)節(jié),進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的過程控制。

針對船閘閘室襯砌墻的高直立、薄壁、倉內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工序交叉作業(yè)干擾大、工期緊且“觀瞻性”質(zhì)量要求高、安全隱患多等特點,成功研制并實施了“單側(cè)分離式滑?！焙汀皢蝹?cè)滑框倒?！笔┕ぜ夹g(shù)。實踐證明,它具有速度快、安全性好、能保證混凝土“內(nèi)實外光”等優(yōu)點,填補(bǔ)了國內(nèi)單側(cè)滑模技術(shù)空白,均獲得了國家新型實用專利。

三峽永久船閘人字門安裝焊接工藝 三峽永久船閘人字門安裝焊接施工工藝指導(dǎo) 一：概述 三峽永久船閘為雙線五級船閘，布臵在三峽水利樞紐左岸壇子嶺左側(cè)，分 為南北兩線，每線均有五個閘室，六個閘首，每個閘首布臵了兩扇人字門，每 扇門葉約重860t，門葉寬為20.2m，高為38.5和37.5m兩種，其幾何尺寸之大， 重量之重，堪稱為同類產(chǎn)品之最，每扇門葉由12分節(jié)組成，從門葉的焊接結(jié)構(gòu) 來說具有如下的特點： 1、門葉的平面尺寸大而厚度小，屬薄壁型焊接結(jié)構(gòu)，焊接變形難于控制。 2、整個門體由12分節(jié)拼裝而成，拼焊截面多，焊接工作量大。 3、門葉為立式拼裝，每一拼焊斷面上的焊縫在上節(jié)門葉處于自由狀態(tài)下 焊接，變形需要嚴(yán)格控制。 4、對于板厚大于36mm的焊接焊縫需進(jìn)行焊后消應(yīng)處理。 5、門葉兩側(cè)及中間止水為剛性止水，故對門葉焊接變形控制要求高。 6、門葉結(jié)構(gòu)在門厚方向為不

三峽船閘高邊坡開挖與支護(hù)是三峽工程的幾大關(guān)鍵施工技術(shù)難題之一。在現(xiàn)有的施工技術(shù)水平的條件下,三峽船閘高邊坡開挖與錨固這一施工技術(shù)難題,已得到較為成功的解決。對高邊坡開挖支護(hù)施工技術(shù)的發(fā)展,愿意作這樣一個展望:可探討混裝炸藥車裝藥技術(shù)在高邊坡開挖爆破中更大范圍的推廣應(yīng)用,提高勞動效率;可利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),將高邊坡開挖支護(hù)施工數(shù)字虛擬化,并將工程設(shè)計、施工和管理等信息及時反饋,使在開挖過程中的邊坡巖體的完整性、穩(wěn)定性和變形及其控制等可視化。

三峽永久船閘混凝土結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工強(qiáng)度高,所處地區(qū)氣候環(huán)境變化比較大。為適應(yīng)工期要求,混凝土采用全年連續(xù)施工,因而溫控技術(shù)要求比較高。為保證混凝土施工質(zhì)量,減少裂縫的出現(xiàn),施工過程中分不同季節(jié)、不同時段采取了相應(yīng)的溫控措施,取得了良好的效果

三峽永久船閘地面混凝土缺陷處理技術(shù)——水工混凝土施工，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工工藝等方面的原因，其質(zhì)量缺陷難以完全避免。以實例形式系統(tǒng)介紹了三峽永久船閘地面混凝土工程缺陷處理技術(shù)，包括表面缺陷、裂縫、止水滲漏及混凝土內(nèi)部質(zhì)量檢查等，并對其缺陷成因、...

三峽船閘為雙線平行布置的連續(xù)五級船閘,主要建筑物包括:閘首、閘室、輸水隧洞和閘門井等,每線設(shè)5個閘室、6個閘首。船閘閘首布置有底板、邊墻、閘門槽、起閉機(jī)房、觀測室及水位計井等結(jié)構(gòu),船閘閘室由底板和邊墻組成。三峽永久船閘土建工程為高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高強(qiáng)度施工,地面土建工程施工中垂直運(yùn)輸方式—門塔機(jī)選型布置尤其重要,需要進(jìn)行優(yōu)化組合,根據(jù)上述門塔機(jī)機(jī)布置特點和型號的選用,考慮靈活、實用和經(jīng)濟(jì)等因素,結(jié)合三峽永久船閘的地形地貌,形成了特有的門塔機(jī)布置網(wǎng)絡(luò)。在施工過程中,根據(jù)實際情況對門塔機(jī)的布置方案做了優(yōu)化,在閘室澆筑程序上將"先邊墻后底板"方案調(diào)整為"先底板后邊墻",澆筑前,先將門、塔機(jī)安裝在閘室底板建基面上,待閘室底板澆筑后再將門機(jī)軌道移設(shè)至底板頂面,澆筑邊墻,可有效地降低門塔機(jī)起吊高度,提高效率,縮短工期。

三峽永久船閘下游泄水箱涵位于基礎(chǔ)強(qiáng)約束區(qū),底板的允許最高溫度為26℃,設(shè)計建議5~9月份不施工,但為滿足控制性工期要求,夏季澆筑箱涵混凝土已不可避免。為達(dá)到滿足箱涵混凝土澆筑允許的最高溫度,必須采取切實有效的溫控措施。主要介紹了通過采用優(yōu)化施工配合比、預(yù)冷混凝土、初期通水冷卻、及時覆蓋保溫被和流水養(yǎng)護(hù)等溫控措施,對混凝土施工的全過程進(jìn)行控制,現(xiàn)場溫控取得了一定的效果,破堰進(jìn)水驗收前現(xiàn)場檢查未出現(xiàn)裂縫。

針對三峽永久船閘輸水系統(tǒng)南坡豎井?dāng)?shù)量多、體形復(fù)雜、施工條件差、干擾大、交通困難、工期緊等特點,施工中采用了三種非常規(guī)混凝土模板(滑框翻模、自升式筒模、懸臂模板),對它們的構(gòu)造及施工注意事項進(jìn)行了論述,并比較它們的優(yōu)缺點。

針對三峽永久船閘工程混凝土缺陷的類型,介紹了缺陷治理選用的材料,并對灌漿工藝、施工注意要點、灌漿質(zhì)量檢驗作了詳細(xì)介紹。

三峽工程雙線五級船閘開挖采用了綜合控制爆破技術(shù),施工中嚴(yán)格控制超挖和爆破震動,確保閘槽直立墻和高邊坡的穩(wěn)定。本文闡述了船閘閘槽開挖的爆破方案及施工方法,重點論述了影響爆破效果的諸因素及對策;并以全過程大量監(jiān)測數(shù)據(jù)表明,在距爆區(qū)10m處質(zhì)點振速控制在10cm/s以下,巖壁面成型較好,邊坡超挖控制在20cm以內(nèi),殘留的半孔率80%以上,閘槽開挖爆破施工質(zhì)量優(yōu)良。

三峽永久船閘人字門支墊塊與門體之間及枕墊塊與枕座埋件之間20～30mm間隙采用高強(qiáng)度環(huán)氧(ct-2)填充密實。ct-2環(huán)氧樹脂填料是雙組份材料,其抗壓、抗彎強(qiáng)度比葛洲壩船閘所用環(huán)氧分別提高30％～40％和80％～100％。關(guān)鍵工序——澆筑前封堵采用杉木條,環(huán)氧泥和鐵皮、布條3種封堵法。環(huán)氧法澆筑施工效果在后期有水調(diào)試運(yùn)行中得到驗證,基本達(dá)到滴水不漏的效果。

人字門在自重作用及水壓力作用下運(yùn)行時均將產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)變形,人字門背拉桿是抵抗扭轉(zhuǎn)變形的主要構(gòu)件,介紹了三峽永久船閘人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工方法仿真計算研究成果及其在三峽船閘8扇人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工中的應(yīng)用情況。采用"加主桿帶副桿"的預(yù)應(yīng)力施工方法,遵循了背拉桿及門體自身的應(yīng)力、變形分配規(guī)律,優(yōu)化了加力程序,加快了施工進(jìn)度。研究成果為三峽永久船閘人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工提供了理論依據(jù)和實踐經(jīng)驗。

船閘地面工程混凝土澆筑施工——三峽永久船閘混凝土結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高，施工難度走。地面工程混凝土澆筑總量為350萬m3。特別是閘室薄壁襯砌墻和閘室底板混凝土基本在強(qiáng)約束區(qū)，溫控防裂要求高。施工中精心設(shè)計，按不同的結(jié)構(gòu)要求，分別采用了普通鋼模扳、未...

三峽船閘錨桿工程是船閘高邊坡加固的主要工程措施之一,具有加固表層巖體和加固結(jié)構(gòu)混凝土的雙重作用.該船閘錨桿種類多,共完成各種錨桿180276根,其中高強(qiáng)錨桿、普通錨桿、鎖口錨桿以及直立墻隨機(jī)支護(hù)錨桿占80%.在此對該船閘錨桿工程措施進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析,結(jié)果表明,所采取的工程措施經(jīng)濟(jì)實用,效果良好.

三峽永久船閘混凝土缺陷處理是嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行的,處理前的混凝土缺陷素描是其中的一個重要組成部分,對查清缺陷的數(shù)量、分布、性質(zhì)起到了重要作用。在此基礎(chǔ)上制定的處理原則及分區(qū),使混凝土缺陷處理工作做到了有的放矢、重點突出。在處理過程中采用了大量的新工藝、新材料,施工質(zhì)量良好。

錨固工程的防護(hù),既影響錨固結(jié)構(gòu)的工程性能,又直接影響其耐久性.在此對三峽船閘錨固工程的防護(hù)環(huán)境、結(jié)構(gòu)、措施和固化漿體性能等進(jìn)行分析.結(jié)果表明,單層固化漿體或混凝土對錨固結(jié)構(gòu)能形成保護(hù)作用,其防護(hù)結(jié)構(gòu)及措施符合規(guī)范要求,具有永久性的防護(hù)功能.