根據(jù)摩擦樁的荷載傳遞機(jī)理,對(duì)摩擦樁進(jìn)行受力分析與計(jì)算,建立起摩擦樁單樁承載力的數(shù)學(xué)模型。該模型可以用于計(jì)算機(jī)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),并且可以有效地選擇相應(yīng)的施工方法,可更好地指導(dǎo)施工。

灰色模型預(yù)測(cè)單樁豎向極限承載力——根據(jù)灰色系統(tǒng)理論模型g(1，1)，通過對(duì)樁的不完全靜載荷試驗(yàn)p～s曲線數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，預(yù)估單樁豎向極限承載力，并通過實(shí)例加以驗(yàn)證，可為人們對(duì)樁的極限受力情況提供一種新的認(rèn)識(shí)角度和解決問題的方法。

運(yùn)用灰色理論建立模型對(duì)cfg樁復(fù)合地基承載力進(jìn)行預(yù)測(cè)，并結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)單樁復(fù)合地基承栽力進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，通過預(yù)測(cè)結(jié)果與裁荷試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比，分析了模型的預(yù)測(cè)精度，所得結(jié)論對(duì)cfg樁復(fù)合地基設(shè)計(jì)計(jì)算有指導(dǎo)意義．

單樁p—s曲線的灰色模型擬合及極限承載力預(yù)測(cè)——以灰色系統(tǒng)理論中的gm(1，1)模型為基礎(chǔ)，利用殘差模型、等維新信息外延模型對(duì)其進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)了對(duì)單樁p—s曲線的擬合和極限承載力的預(yù)測(cè)，論證了以灰色系統(tǒng)理論對(duì)單樁承載力進(jìn)行預(yù)測(cè)的意義?；疑A(yù)測(cè)具有要求數(shù)...

幾種單樁極限承載力預(yù)測(cè)模型的驗(yàn)證分析——對(duì)幾種單樁的承載力預(yù)測(cè)模型給予介紹，并結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)各種模型預(yù)測(cè)的精確度進(jìn)行驗(yàn)證分析，比較模型的精確度，指出模型不足之處，并提出解決方法。

http://www.***.*** 單樁豎向極限承載力預(yù)測(cè)的支持向量機(jī)模型 趙月平，王威 河南工業(yè)大學(xué)土木建筑學(xué)院，河南鄭州（450052） 摘要：在綜合分析了各種單樁豎向極限承載力分析方法的基礎(chǔ)上，提出了基于支持向量機(jī) 的單樁豎向極限承載力預(yù)測(cè)方法，并在matlab中編制了相應(yīng)的支持向量機(jī)程序，建立 了相應(yīng)的單樁豎向極限承載力預(yù)測(cè)模型。以大量的實(shí)例數(shù)據(jù)為學(xué)習(xí)樣本和測(cè)試樣本，討論 了基于支持向量機(jī)的單樁豎向極限承載力分析方法及其可行性。研究表明，用支持向量機(jī) 方法來預(yù)測(cè)單樁豎向極限承載力是可行的。 關(guān)鍵詞：單樁；豎向極限承載力；支持向量機(jī)(svm)；預(yù)測(cè) 中圖分類號(hào)：tu413.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 0引言 樁基礎(chǔ)作為我國工程建設(shè)中重要的基 礎(chǔ)形式，具有承載力高、沉降量小，且調(diào) 節(jié)不均勻沉降能力強(qiáng)的特性，得到廣泛應(yīng) 用。樁基作為建筑物

基于ANFIS的單樁豎向極限承載力預(yù)測(cè)模型21

高斯過程是新近發(fā)展的一種機(jī)器學(xué)習(xí)方法,對(duì)處理復(fù)雜非線性問題具有很好的適應(yīng)性。針對(duì)cfg樁復(fù)合地基承載力難以合理確定的問題,提出了基于高斯過程的cfg樁復(fù)合地基承載力預(yù)測(cè)模型。該模型通過對(duì)少量訓(xùn)練樣本的學(xué)習(xí),就可以建立cfg樁復(fù)合地基承載力與其影響因素之間的復(fù)雜非線性映射關(guān)系。將模型應(yīng)用于工程實(shí)例,研究結(jié)果表明,cfg樁復(fù)合地基承載力預(yù)測(cè)的高斯過程模型是科學(xué)可行的。高斯過程模型的預(yù)測(cè)精度高,適用性強(qiáng),具有算法參數(shù)自適應(yīng)化的特點(diǎn)且易于實(shí)現(xiàn),具有良好的工程應(yīng)用前景。

通過熱壓縮試驗(yàn)研究了具有初始β轉(zhuǎn)變組織的tc11鈦合金在兩相區(qū)800~980℃和應(yīng)變速率0.001~0.1s-1范圍內(nèi)的熱變形行為和組織演變。分析了該合金在試驗(yàn)參數(shù)范圍內(nèi)變形的應(yīng)力-應(yīng)變曲線特征。動(dòng)力學(xué)分析獲得該合金在兩相區(qū)變形的應(yīng)力指數(shù)和變形激活能分別為4.42和490.8kj.mol-1,說明變形主要是位錯(cuò)的滑移和攀移過程。分析變形組織認(rèn)為,片層組織的球化和彎折是兩相區(qū)變形應(yīng)力軟化的原因。溫度和應(yīng)變速率嚴(yán)重影響片層組織球化過程的進(jìn)行,980℃,0.001s-1和0.01s-1,以及950℃,0.001s-1條件下變形有利于片層組織球化過程的充分進(jìn)行。900~980℃,0.001~0.1s-1球化過程中,變形到穩(wěn)態(tài)的等軸α直徑與溫度補(bǔ)償應(yīng)變速率參數(shù)z呈對(duì)數(shù)線性關(guān)系。

灰色gm(1，1)模型在單樁極限承載力預(yù)測(cè)中的應(yīng)用——gm(1，1)灰色預(yù)測(cè)具有需求的樣本數(shù)據(jù)少、建模過程簡單、預(yù)測(cè)結(jié)果精度高的優(yōu)點(diǎn)。從灰色gm(1，1)模型出發(fā)，通過典型實(shí)例，建立灰色微分模型和響應(yīng)函數(shù)，對(duì)單樁p—s曲線擬合和極限承載力進(jìn)行預(yù)測(cè)，以充分論證該理...

gm(1,1)灰色預(yù)測(cè)具有需求的樣本數(shù)據(jù)少、建模過程簡單、預(yù)測(cè)結(jié)果精度高的優(yōu)點(diǎn)。從灰色gm(1,1)模型出發(fā),通過典型實(shí)例,建立灰色微分模型和響應(yīng)函數(shù),對(duì)單樁p—s曲線擬合和極限承載力進(jìn)行預(yù)測(cè),以充分論證該理論在工程建設(shè)中的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)單樁豎向靜載試驗(yàn)數(shù)據(jù),應(yīng)用灰色理論建立非等步長gm(1,1)模型預(yù)測(cè)樁基極限承載力,驗(yàn)證了用非等步長gm(1,1)模型對(duì)樁基極限承載力進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)有較好的可行性和可靠性,可供設(shè)計(jì)和施工人員參考。

結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)擠擴(kuò)支盤樁靜載荷試驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了模型的應(yīng)用與擬合分析,結(jié)果表明,基于遺傳算法工具箱優(yōu)化過的指數(shù)曲線優(yōu)化模型能夠更好地?cái)M合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和有效地預(yù)測(cè)單樁極限承載力,且遺傳算法工具箱具有求解速度快、計(jì)算精度高和通用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

管樁基礎(chǔ)承載力簡化計(jì)算模型研究——針對(duì)管樁基礎(chǔ)的承載機(jī)理，采用傳遞函數(shù)法建立了管樁基礎(chǔ)的承載力簡化計(jì)算模型；管樁對(duì)樁側(cè)土體的擠密強(qiáng)化作用通過對(duì)樁側(cè)土體的等效剛度系數(shù)k值的修正進(jìn)行考慮：對(duì)承載力的計(jì)算采用迭代法，避免了因極限位移所在點(diǎn)深度位置在...

成層土地基基礎(chǔ)極限承載力的模型試驗(yàn)研究——本文通過大量的室內(nèi)模型試驗(yàn)對(duì)地基土體分層情況下基礎(chǔ)的極限承載力進(jìn)行了試驗(yàn)研究，得到成層土地基極限承載力的大小與持力層土體強(qiáng)度、厚度的變化規(guī)律；并且根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果分別對(duì)港口工程和土木工程中常用的邁耶霍夫和...

本文通過大量的室內(nèi)模型試驗(yàn)對(duì)地基土體分層情況下基礎(chǔ)的極限承載力進(jìn)行了試驗(yàn)研究,得到成層土地基極限承載力的大小與持力層土體強(qiáng)度、厚度的變化規(guī)律;并且根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果分別對(duì)港口工程和土木工程中常用的邁耶霍夫和漢納的理論計(jì)算方法、漢森加權(quán)平均法、擴(kuò)散角法以及魏錫克的理論計(jì)算方法這四種成層土地基極限承載力計(jì)算方法進(jìn)行了驗(yàn)證。其結(jié)果表明對(duì)于成層土地基基礎(chǔ)極限承載力的理論計(jì)算,由魏錫克和邁耶霍夫的理論所得的計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)測(cè)量值最接近。最后運(yùn)用有限元的方法對(duì)成層土條件下地基土體的變形及位移情況進(jìn)行了模擬計(jì)算進(jìn)一步驗(yàn)證了魏錫克理論的合理性。

變形監(jiān)測(cè)數(shù)學(xué)模型及應(yīng)用——本資料為變形監(jiān)測(cè)數(shù)學(xué)模型及應(yīng)用，共61頁。內(nèi)容簡介：詳細(xì)介紹了變形監(jiān)測(cè)數(shù)學(xué)模型及應(yīng)用。目錄：概述統(tǒng)計(jì)模型的建立灰色系統(tǒng)分析模型時(shí)間序列分析模型

土地承載力是土地利用空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化和區(qū)域協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)要素。構(gòu)建貴陽市土地承載力指標(biāo)體系,采用均方差權(quán)數(shù)決策法和線性回歸模型對(duì)貴陽市土地承載力進(jìn)行評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)。結(jié)果顯示：2007～2013年,貴陽市土地承載力指數(shù)變化呈先緩慢下降后緩慢上升趨勢(shì);土地承載力指數(shù)與分項(xiàng)承載力指數(shù)在年份之間的增幅有一定的差異;根據(jù)預(yù)測(cè),2014～2025年,土地承載力總體呈波動(dòng)上升趨勢(shì),但社會(huì)承載力和生態(tài)承載力持續(xù)下降。從優(yōu)化土地利用效率、加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)等方面提高貴陽市土地承載力水平。

采用定性分析方法確定物流貨運(yùn)量的影響因素,基于線性回歸方法建立數(shù)學(xué)模型。采集延安市貨運(yùn)量相關(guān)數(shù)據(jù),根據(jù)2001-2008年數(shù)據(jù)確定模糊回歸系數(shù)a,對(duì)2009-2012年公路物流貨運(yùn)量進(jìn)行計(jì)算,并采用實(shí)際數(shù)據(jù)與其他三種預(yù)測(cè)方法進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明:線性回歸數(shù)學(xué)模型對(duì)物流貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)精確度高,誤差較小。

除濕轉(zhuǎn)輪的數(shù)學(xué)模型——以除濕轉(zhuǎn)輪中微元體氣體區(qū)域和固體區(qū)域的水分質(zhì)量守恒、能量守恒為基礎(chǔ)建立了描述轉(zhuǎn)輪中吸收(吸附)和再生過程的數(shù)學(xué)模型．利用有限差分法求得了數(shù)學(xué)模型的數(shù)值解，并用實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了數(shù)學(xué)模型的正確性．

基于強(qiáng)夯法處理后的實(shí)測(cè)地基承載力的成果,通過灰色關(guān)聯(lián)分析對(duì)地基承載力的影響因素進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上提出了強(qiáng)夯法地基承載力的預(yù)測(cè)公式。結(jié)果表明,點(diǎn)夯夯擊次數(shù)大于單擊夯擊能對(duì)地基承載力的影響,強(qiáng)夯后地基承載力可以表示成單夯擊能和點(diǎn)夯擊數(shù)的函數(shù);以作回歸分析,得到了強(qiáng)夯法地基承載力的預(yù)測(cè)公式。工程實(shí)例計(jì)算表明,該公式不僅形式簡單,便于應(yīng)用,而且估算的地基承載力較準(zhǔn)確,對(duì)強(qiáng)夯法的初步設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)意義。

采用大規(guī)模并行計(jì)算進(jìn)行鈦合金中片層組織生長相場(chǎng)模型的數(shù)值模擬.針對(duì)allen-cahn和cahn-hilliard等相場(chǎng)模擬方程,在均勻網(wǎng)格上采用時(shí)域有限差分顯式時(shí)間步進(jìn)和算子分裂的數(shù)值算法.基于消息傳遞接口(mpi)實(shí)現(xiàn)三維區(qū)域分解和計(jì)算與通信重疊的并行算法.在深騰7000上通過測(cè)試,顯示程序具有良好的可擴(kuò)展性.在10243計(jì)算網(wǎng)格上使用4096核的并行效率達(dá)到94.2%,每個(gè)時(shí)間步耗時(shí)約0.2s.