易～g艦，無z?！?試論鐵路雙線長隧道無軌運(yùn)輸施工通風(fēng)計(jì)算 隧道蜀第二工程處鲞塑“尋、 自八十年代以來，我國鐵路雙線長隧道 采用復(fù)合式襯砌、大型機(jī)械施工、無軌運(yùn)輸 日益增多。由于采用液壓臺(tái)車鑿孔，深孔， 全斷面一次爆破，每次爆破的炸藥量比從前 部分開挖增加很多由于在隧道內(nèi)使用內(nèi)燃 裝載機(jī)和無軌運(yùn)輸，增加了內(nèi)燃機(jī)械廢氣的 污染，因此通風(fēng)計(jì)算也和從前的計(jì)算有所不 同。我局的科技人員曾對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)洞的通風(fēng) 計(jì)算作出了不少貢獻(xiàn)尤其是局科研所有關(guān) 人員，在大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了計(jì) 算、分析和總結(jié)，從中找出規(guī)律，其成果對(duì) 通風(fēng)計(jì)算有一定指導(dǎo)作用。在學(xué)習(xí)有關(guān)資料 的基礎(chǔ)上，結(jié)合本人的體會(huì)和歷年來施工中 的實(shí)踐現(xiàn)對(duì)無軌運(yùn)輸條件下的通風(fēng)計(jì)算進(jìn) 行探討。 一 、通風(fēng)方式廈特點(diǎn) 通風(fēng)的方式，拄風(fēng)道的形式來分，有管 道通風(fēng)和巷道通風(fēng)

試論鐵路雙線長隧道無軌運(yùn)輸施工通風(fēng)計(jì)算

采用國產(chǎn)88-1型雙級(jí)對(duì)旋式軸流風(fēng)機(jī)配1.2m直徑柔性風(fēng)管,單機(jī)壓入式送風(fēng)1500m進(jìn)行試驗(yàn),結(jié)果風(fēng)管出口風(fēng)量達(dá)864m^3/min工作面風(fēng)速達(dá)0.47m/s,管網(wǎng)平均百米漏風(fēng)率<1%,工人呼吸帶粉塵濃度3.4mg/m^3m,co濃度從未改造前555mg/m^3降低至40mg/m^3,粉塵和有害氣體濃度均接近國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)隧道作業(yè)通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的容許濃度。

采用國產(chǎn)88-1型雙級(jí)對(duì)旋式軸流風(fēng)機(jī)配1.2m直徑柔性風(fēng)管,單機(jī)壓入式送風(fēng)1500m進(jìn)行試驗(yàn),結(jié)果風(fēng)管出口風(fēng)量達(dá)864m^3/min工作面風(fēng)速達(dá)0.47m/s,管網(wǎng)平均百米漏風(fēng)率<1%,工人呼吸帶粉塵濃度3.4mg/m^3m,co濃度從未改造前555mg/m^3降低至40mg/m^3,粉塵和有害氣體濃度均接近國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)隧道作業(yè)通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的容許濃度。

本文通過單口掘進(jìn)2．45km涼風(fēng)埡隧道施工中的通風(fēng)方案比選，提出了在長大隧道無軌運(yùn)輸施工方案中，計(jì)算通風(fēng)機(jī)總供風(fēng)量的建議方法，并進(jìn)行了高壓送風(fēng)的初步設(shè)想。

隨著現(xiàn)代交通線路建設(shè)速度的不斷提升，在線路施工中施工方遇到開挖特長隧道的數(shù)量也在不斷增加。在隧道施工中具有重要地位的隧道施工通風(fēng)技術(shù)已成為制約隧道施工速度的重要因素，而且通風(fēng)技術(shù)的選擇直接影響著隧道的通風(fēng)效果。

南疆鐵路吐庫二線中天山隧道工程tbm施工中,根據(jù)實(shí)際情況分階段采用獨(dú)頭壓入式通風(fēng)與巷道式通風(fēng),根據(jù)計(jì)算合理選擇巷道式通風(fēng)階段風(fēng)機(jī)位置。

結(jié)合金龍隧道施工通風(fēng)方案的確定,闡述根據(jù)隧道的長度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來確定隧道施工通風(fēng)的方式、方法。

介紹了位于高海拔地區(qū)的兩河口隧道三個(gè)施工階段的通風(fēng)設(shè)計(jì),以及高海拔地區(qū)隧道施工通風(fēng)計(jì)算及通風(fēng)機(jī)選型。同時(shí),根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐對(duì)漏風(fēng)造成的影響進(jìn)行了分析,對(duì)如何減少漏風(fēng)提出了建議。

現(xiàn)代交通線路建設(shè)的速度不斷提升,交通線路的鋪設(shè)范圍逐步向山區(qū)擴(kuò)展。作為隧道施工中具有重要地位的隧道施工通風(fēng)技術(shù),其已成為制約隧道施工速度的重要因素。筆者結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)特長隧道施工通風(fēng)技術(shù)的解析與研究如下。

通風(fēng)是制約特長隧道快速施工的難題,本文全面的介紹了明月山特長隧道施工通風(fēng)技術(shù),為類似隧道提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合銅巖隧道工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了隧道施工通風(fēng)方案、風(fēng)量計(jì)算、風(fēng)機(jī)選型,并對(duì)隧道施工作業(yè)環(huán)境、通風(fēng)施工、通風(fēng)管理進(jìn)行簡(jiǎn)述,以期為特長隧道施工參考借鑒。

特長隧道施工過程中的通風(fēng),一直是施工組織中不容忽視的關(guān)鍵性問題。如何快速高效地排出隧道內(nèi)的粉塵、煙霧以及有害氣體,保證洞內(nèi)空氣清潔,確保施工安全有序地進(jìn)行,是特長隧道施工通風(fēng)方案的重要任務(wù)。文章結(jié)合華麗高速營盤山隧道施工通風(fēng)方案的確定,闡明了如何根據(jù)隧道長度、開挖斷面大小、施工工藝以及機(jī)械設(shè)備條件等因素來確定特長隧道施工通風(fēng)方案。

隨著我國公路和鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,長大隧道越來越多,施工難度也越來越大。作為隧道施工配電、通風(fēng)系統(tǒng),應(yīng)根據(jù)隧道施工的難度和隧道實(shí)際情況采取合理的布設(shè)方案,為順利施工創(chuàng)造良好環(huán)境。結(jié)合麥積山隧道施工實(shí)例,詳細(xì)介紹了施工過程中通風(fēng)和配電方面的措施。

以烏鞘嶺特長隧道斜井施工通風(fēng)為例,從施工環(huán)境、風(fēng)量計(jì)算、風(fēng)機(jī)選型、風(fēng)向與風(fēng)壓控制等方面系統(tǒng)闡述了隧道施工通風(fēng)技術(shù)。

夾活巖特長公路隧道位于滬蓉國道主干線湖北省宜昌至恩施高速公路上,長約5200m。針對(duì)此隧道施工特點(diǎn),介紹隧道多工作面施工通風(fēng)方法,并對(duì)施工通風(fēng)設(shè)備及管理作了簡(jiǎn)單說明。

施工通風(fēng)是特長隧道施工組織設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要任務(wù),對(duì)特長隧道能否順利建成具有關(guān)鍵性作用,以戴云山特長的施工通風(fēng)為例,從施工方案的調(diào)整上、施工環(huán)境、風(fēng)量計(jì)算、風(fēng)機(jī)的選型、風(fēng)量與風(fēng)壓的控制等系統(tǒng)的闡述隧道復(fù)雜條件下多工作面施工通風(fēng)技術(shù)。

以四川汶馬高速公路c15合同段獅子坪隧道為背景,依據(jù)項(xiàng)目施工進(jìn)度安排,介紹特長隧道通過單斜井、雙斜井進(jìn)洞施工的通風(fēng)設(shè)計(jì)以及施工通風(fēng)風(fēng)機(jī)選型,為隧道施工通風(fēng)及風(fēng)機(jī)選型提供參考。

結(jié)合西岙嶺隧道工程,分析了巷道式通風(fēng)的需風(fēng)量,介紹了通風(fēng)方案的布置情況及過程實(shí)施時(shí)的一些要求等,通過利用巷道式通風(fēng)系統(tǒng)提升的公路隧道的通風(fēng)效果,提高了整體的經(jīng)濟(jì)效益,為后續(xù)的研究提供參考.

鐵路長隧道施工通風(fēng)是長期未能很好解決的技術(shù)難題。近年來,由于洞內(nèi)施工機(jī)械化作業(yè)的發(fā)展,大量紫油機(jī)廢氣污染施工現(xiàn)場(chǎng),困擾施工進(jìn)度,危害作業(yè)人員健康。因此,中國鐵道建筑總公司組織石家莊鐵道學(xué)院、鐵十五工程局有關(guān)科研人員,在“引大入秦”工程24號(hào)隧洞開展軟管通風(fēng)技術(shù)的研究和試驗(yàn)。本文是該課題的部分測(cè)試結(jié)果。

為解決隧道施工輔助斜井單、雙車道選擇以及斜井輪廓尺寸方面的問題,通過對(duì)行車限定速度、錯(cuò)車時(shí)車輛通過情況進(jìn)行模擬,以數(shù)學(xué)推導(dǎo)的方法,分析單、雙車道的通過能力,研究斜井內(nèi)的斷面布置。認(rèn)為單、雙車道斜井的通過能力相差極大,當(dāng)通過斜井開辟隧道施工工作面較多,計(jì)算施工高峰期總車流量大于單車道斜井最大通過能力時(shí)必須采用雙車道;同時(shí)通過對(duì)單、雙車道斷面布置中的車輛外形、各種間隙、人行道、管路、水溝等尺寸的研究,提出了單、雙線斜井輪廓尺寸。

麥積山特長隧道施工通風(fēng)、供水、配電技術(shù) 孫鳳玲曹運(yùn)祥 中鐵二十局集團(tuán)五工程有限公司昆明650200 【摘要】隨著公路建設(shè)和鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,長大隧道越來越多,施工難度也越來越大。作為隧 道施工配電、供水、通風(fēng)來講,也必須隨著隧道施工的難度加大和隧道實(shí)際情況采取合理的布設(shè)方案。 我單位施工的麥積山特長隧道,隧道全長12290米,獨(dú)頭掘進(jìn)達(dá)6200m，隧道設(shè)計(jì)為1.58/100的反坡,隧 道內(nèi)又有大量滲水；為了施工正常進(jìn)行,采取合理的排水和通風(fēng)措施是關(guān)鍵，其中隧道施工配電系統(tǒng)的 穩(wěn)定是保證。本文結(jié)合麥積山隧道施工實(shí)例，詳細(xì)介紹了施工過程中通風(fēng)、供水和配電方面所采取的措 施。 【關(guān)鍵詞】隧道施工通風(fēng)供水配電技術(shù) 1、工程概況： 麥積山隧道為一座上、下行分離的四車道高速公路特長隧道，隧道寶雞端洞口位于甘肅省天水市北 道區(qū)東岔鎮(zhèn)境內(nèi)，穿越秦玲主脊，天水