通過分析目前鐵路電氣化接觸網(wǎng)停電施工中出現(xiàn)的設備燒損問題誘因,提出了針對性的建議方案,為鐵路電氣化接觸網(wǎng)停電施工中確保行車人身安全提供了可靠的保證措施。

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電氣化鐵路接觸網(wǎng) 電氣化鐵路接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由 接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。 接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱 上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。 支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、 站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子 及其它建筑物的特殊支持設備。 定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運 行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。 支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定 的位置和高度上。我國接觸網(wǎng)中采用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對

電氣化鐵路是中國鐵路發(fā)展的最終目標,而作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體接觸網(wǎng),其性能的優(yōu)劣直接決定著電力機車受電弓的受流質(zhì)量,最終影響列車的運行速度與安全。結(jié)合工作實際,針對電氣化鐵路接觸網(wǎng)的改進措施進行了探討。

高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)-接觸網(wǎng)工實踐知識.

蘭新鐵路甘青段接觸網(wǎng)改造工程 接觸網(wǎng)施工作業(yè)單項安全措施 編制： 審核： 批準： 中鐵九局蘭新鐵路甘青段項目部電務作業(yè)隊 2012年4月13日 接觸網(wǎng)施工安全措施 依據(jù)中鐵九局蘭新鐵路項目部要求，我項目將于2012年4月16 日-18日在嘉峪關(guān)站至酒泉站區(qū)間k731+479-k735+405進行接觸網(wǎng)改 造施工,為保證施工中的行車設備和人身安全，消滅行車交通事故和 職工責任死亡事故，按期完成接觸網(wǎng)改造工程,特制定安全措施如下： 1、建立以項目經(jīng)理為首的安全管理網(wǎng)絡，實行安全生產(chǎn)責任制。 2、認真貫徹執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《施工技術(shù)操作安全規(guī) 程》及公司頒《安全生產(chǎn)管理標準》等有關(guān)規(guī)定。堅持以預防為主， 防管結(jié)合，強化預控預測工作。 3、針對各道工序制定相應的安全生產(chǎn)措施。施工前做好技術(shù)交 底，使每個施工人員熟悉施工標準、施工環(huán)境、運輸特點及既有設備 狀況等，做

為了保證提速鐵路接觸網(wǎng)受流質(zhì)量,改善弓網(wǎng)關(guān)系,采用整體吊弦取代傳統(tǒng)環(huán)節(jié)吊弦安裝方式。整體吊弦施工實現(xiàn)了數(shù)據(jù)處理電算化,吊弦預制工廠化,接觸懸掛安裝基本一次到位,極大地提高了現(xiàn)場安裝調(diào)整精度,改善了提速電氣化接觸網(wǎng)弓網(wǎng)關(guān)系,保證了受流需要,也大量減少了施工及維修的工作量。

本文針對高架橋城際鐵路站前工程容易滯后的特點,提出了一套行之有效的接觸網(wǎng)施工模式,能將站前施工的影響降至最低,保證接觸網(wǎng)施工質(zhì)量及工期要求,避免無序搶工帶來的安全、質(zhì)量隱患。可為今后我國類似的城際電氣化鐵路施工提供借鑒。

就我國高速鐵路建設來說,其所設定的地理區(qū)域跨度較大,同時缺乏備用系統(tǒng)的設立,所以,當其遭遇雷擊就將可能產(chǎn)生難以恢復的故障,嚴重將導致供電區(qū)段停運的狀況.為保證高速鐵路的運行安全,應當加強對接觸網(wǎng)防雷技術(shù)的研究.本文簡要地就高速鐵路接觸網(wǎng)的防雷設施設計進行分析,并在這基礎(chǔ)上就提高接觸網(wǎng)防雷性能的措施進行探究.以期為提高接觸網(wǎng)防雷性能,實現(xiàn)我國高速鐵路的安全穩(wěn)定運行提供參考.

文章重點對我國高速鐵路接觸網(wǎng)的防雷措施進行了分析,對接觸網(wǎng)的雷害類型進行了區(qū)分,并對防雷的相關(guān)技術(shù)進行了探討,提出了接觸網(wǎng)的防雷建議。

時代的變遷與進步牽引著鐵路運輸?shù)那靶?而接觸網(wǎng)則是讓電氣化鐵路安全運行的原動力,它為機車提供了源源不斷的電力,以保證機車的正常行駛。接觸網(wǎng)作為供電系統(tǒng)的一部分,它并沒有備用的接觸網(wǎng)以替換,一旦受損,供電系統(tǒng)將會停止對機車的供電,阻礙機車的行駛。因此接觸網(wǎng)決定著電氣化鐵路運輸?shù)倪\行以及運輸效率,加強鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工的質(zhì)量不容有失。對鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工進行了探討。

普通鐵路接觸網(wǎng)施工流程

時代的變遷與進步牽引著鐵路運輸?shù)那靶?而接觸網(wǎng)則是讓電氣化鐵路安全運行的原動力,它為機車提供了源源不斷的電力,以保證機車的正常行駛。接觸網(wǎng)作為供電系統(tǒng)的一部分,它并沒有備用的接觸網(wǎng)以替換,一旦受損,供電系統(tǒng)將會停止對機車的供電,阻礙機車的行駛。因此接觸網(wǎng)決定著電氣化鐵路運輸?shù)倪\行以及運輸效率,加強鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工的質(zhì)量不容有失。對鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工進行了探討。

本文通過對既有電氣化鐵道接觸網(wǎng)改造工程施工的分析,了解在既有接觸網(wǎng)線路施工中存在的問題提出具體的解決方案和對策,為確保在既有線設備安全運行的情況下進行接觸網(wǎng)改造工程施工提供寶貴經(jīng)驗,通過優(yōu)化施工方案,提高工程質(zhì)量,縮短工期,節(jié)約成本,并把對鐵路運輸?shù)挠绊憸p少到最小。

為了保證鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造的有效性,需要根據(jù)現(xiàn)有鐵路的實際情況并對其電氣化系統(tǒng)現(xiàn)狀進行調(diào)查,再制定適宜的改造方案。本文對鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工現(xiàn)狀以及改造施工要點進行分析,供相關(guān)人士參考。

鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工探討

為了保證鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造的有效性,需要根據(jù)現(xiàn)有鐵路的實際情況并對其電氣化系統(tǒng)現(xiàn)狀進行調(diào)查,再制定適宜的改造方案。本文對鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工現(xiàn)狀以及改造施工要點進行分析,供相關(guān)人士參考。

鐵路接觸網(wǎng)是電氣化鐵路運輸區(qū)段運輸生產(chǎn)不可缺少的極為重要的基礎(chǔ)設施,其好壞直接關(guān)系到運輸?shù)陌踩唾|(zhì)量,影響經(jīng)濟效益。所以,必須重視這些行車基礎(chǔ)設施的維護和更新改造。但是,這些設施的維護和更新改造,不僅需要大量的人力和物力,而且要占用一定行車時間。這樣一來,一方面既要保證客貨運輸量、列車正點率;另一方面,還需要給行車設施的維修和更新改造留有一定的施工檢修時間,以提高行車設施的質(zhì)量,保證運輸安全。這對運輸部門的行車組織和施工檢修部門的施工檢修組織帶來很大的壓力和困難,解決的好壞將直接影響運輸安全和運輸效益。行車越是繁忙的區(qū)段、車站,難度越大。電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工檢修,主要是更換勾銅線、桁架、調(diào)整定位等,施工檢修時間由施工檢修量的大小和內(nèi)容決定的。

１１２|電氣時代?２０１１年第１０期 供配用電產(chǎn)品與技術(shù) product&technology 「電力系統(tǒng)」 高速鐵路及客運專線的接觸網(wǎng)是專線電氣化鐵 路的牽引供電系統(tǒng)的主體和關(guān)鍵，它直接關(guān)系到高 速鐵路和客運專線的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。 高速鐵路接觸網(wǎng) 高速鐵路接觸網(wǎng)與普速鐵路接觸網(wǎng)主要的區(qū)別 是外部環(huán)境發(fā)生了變化。在普速鐵路中，機車的負 荷主要是牽引負載和克服線路阻力，因此牽引特性 表現(xiàn)為負荷小和非均勻性；而高速鐵路的牽引負荷 主要是列車克服高速行駛下空氣阻力所需的動力， 而牽引負載及線路狀況所占的比例較低，因此高速 牽引負荷的特點是負荷大（是普速牽引負荷３～４ 倍），并具有持續(xù)性。為保證大負荷持續(xù)供電，接觸 網(wǎng)的載流量要求有大的提高，因此高速鐵路接觸網(wǎng) 與普速鐵路接觸網(wǎng)在材質(zhì)、工藝、技術(shù)含量和結(jié)構(gòu) 參數(shù)方面都有質(zhì)的區(qū)別。 １．　材料和零部件的區(qū)別 普速鐵路與高速鐵路

第1頁共18頁 竭誠為您提供優(yōu)質(zhì)文檔/雙擊可除 鐵路接觸網(wǎng)工作心得 篇一：接觸網(wǎng)個人技術(shù)總結(jié) 接觸網(wǎng)個人技術(shù)總結(jié) -------勤學苦干勇攀高峰 我是##供電段##接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工###。經(jīng)過3年學 習畢業(yè)于忻州鐵路運輸技校接觸網(wǎng)專業(yè)，1988年在忻州工區(qū) 從事普速線接觸網(wǎng)工作，1998年在忻州接觸網(wǎng)工區(qū)任班長， 20xx年擔任朔黃鐵路滴流磴工區(qū)工長。20xx年調(diào)回忻州接 觸網(wǎng)工區(qū)，20xx年取得了接觸網(wǎng)技師級工證書。 一、實踐中累積技術(shù)，累積中練就本領(lǐng)。 參加工作以來，通過拜師學藝，在師傅的指導下，虛心 向好同志學習，不斷和同事進行業(yè)務交流互相學習，業(yè)務素 質(zhì)、操作技能都得到了很快的提高。通過不斷學習和在接觸 網(wǎng)工作中的不斷實踐和總結(jié)獲得了一些工作經(jīng)驗。通過對理 論知識學習在日常工作中不斷實踐總結(jié)。 （1）在天窗作業(yè)中不斷虛心向別人學習，學習好的工 作方

鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工探討 摘要：本文通過對既有電氣化鐵道接觸網(wǎng)改造工程施工的分析，了 解在既有接觸網(wǎng)線路施工中存在的問題，提出具體的解決方案和對 策，為確保在既有線設備安全運行的情況下進行接觸網(wǎng)改造工程施工 提供寶貴經(jīng)驗，通過優(yōu)化施工方案，提高工程質(zhì)

電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工，在我國電氣化鐵路建設史上可借鑒經(jīng)驗少之又少，文章就電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工工藝、技術(shù)要求來進行了探討。