對(duì)錫烏鐵路芒罕圖隧道出口淺埋粉細(xì)砂地層,存在地質(zhì)偏壓施工風(fēng)險(xiǎn)洞段,發(fā)生順層滑塌的原因進(jìn)行分析,確定了合理的坍塌施工處理技術(shù)方案,采用該方案順利通過(guò)淺埋地質(zhì)偏壓、順層塌方洞段。以期對(duì)今后淺埋粉細(xì)砂地層地質(zhì)偏壓條件下的隧道施工有所借鑒。

隧道是在鐵路建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到的建設(shè)工程,而在富水粉細(xì)砂地層的隧道施工中,由于開挖面經(jīng)常出現(xiàn)涌水、涌泥、涌砂等現(xiàn)象,存在著塌方的風(fēng)險(xiǎn),嚴(yán)重影響施工安全、進(jìn)度、工期,在這種地質(zhì)條件下做好降水成為工程施工的關(guān)鍵。

在合肥軌道交通2號(hào)線大東門站一東一環(huán)站區(qū)間穿越飽和粉細(xì)砂地層中，為防止可能的噴涌風(fēng)險(xiǎn)，采用配備保壓泵裝置的盾構(gòu)機(jī)和中軸式螺旋輸送機(jī)；以土壓平衡模式掘進(jìn)，避免間歇性掘進(jìn)；進(jìn)行渣土改良，加入高濃度泥漿或泡沫，改善土體的和易性。避免了可能的噴涌風(fēng)險(xiǎn)，安全通過(guò)飽水粉細(xì)砂層區(qū)段。分析總結(jié)了盾構(gòu)穿越粉細(xì)砂地層的掘進(jìn)參數(shù)變化及其特征?？偨Y(jié)了盾構(gòu)穿越粉細(xì)砂層時(shí)路面及管線沉降特征，給出了沉降控制措施。

針對(duì)蘭渝鐵路桃樹坪隧道3號(hào)斜井進(jìn)主洞施工段施工難度大、工期緊和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高等要求,結(jié)合工程地質(zhì)特點(diǎn),分別采取從斜井正交水平穿過(guò)正洞施工、交叉過(guò)渡段輔助導(dǎo)洞施工、正洞仰拱、二次襯砌施工、注漿及降水等施工方法,解決了斜井進(jìn)主洞施工的技術(shù)難題,以期為同類工程的順利完成提供理論基礎(chǔ)和技術(shù)支持。

在富水粉細(xì)砂層中進(jìn)行下穿既有鐵路的頂管施工,由于施工降水會(huì)引起鐵路路基的沉降,須采用安全快速、經(jīng)濟(jì)合理的工程措施和工法。本文以包頭市一雨污水管下穿京包、集包鐵路工程為例,詳細(xì)介紹了所采用的＂帷幕止水豎井＋超長(zhǎng)水平旋噴樁預(yù)加固＋頂管工藝施工＂方案。該方案實(shí)現(xiàn)了＂零排水、微沉降＂,保證了施工安全,可為類似工程提供借鑒。

隨著目前國(guó)內(nèi)地鐵領(lǐng)域的迅速發(fā)展,盾構(gòu)施工作為一種比較安全、先進(jìn)、高效的工法得到廣泛的應(yīng)用,但由于地質(zhì)情況復(fù)雜的多變,對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)的不足,施工過(guò)程中措施不到位或應(yīng)急救援方案不當(dāng),盾構(gòu)安全事故依然頻發(fā),造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失及生命危害。本文主要對(duì)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在富水砂層中施工過(guò)程中可能遇到的一些涌砂、涌水風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行原因分析及探討總結(jié),并制定相應(yīng)的措施,對(duì)后期盾構(gòu)機(jī)在類似地層施工及設(shè)計(jì)中提供一定的借鑒指導(dǎo)作用。

桃樹坪隧道富水粉細(xì)砂隧道開挖后極不穩(wěn)定,呈流塑狀,極易出現(xiàn)滑塌、溜塌及突水涌砂等現(xiàn)象,造成初支變形侵限,甚至大的坍塌,嚴(yán)重影響到工程質(zhì)量、安全、工期及成本。根據(jù)斜井進(jìn)正洞施工,就施工方法,闡述富水粉細(xì)砂層大斷面隧道斜井進(jìn)正洞施工技術(shù)。

粉細(xì)砂地層砂層松散,無(wú)粘聚力,自穩(wěn)能力很差,在該地層中開挖隧道極易發(fā)生涌水、涌砂、塌方等工程災(zāi)害,因此含水粉細(xì)砂地層的施工,是巖土工程界的一大難題。結(jié)合工程實(shí)際介紹未成巖地層中隧道施工技術(shù),并按照\(chéng)"先降水、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測(cè)量、緊襯砌\"的施工原則,著重介紹粉細(xì)沙巖含水地層斜井和交岔口段進(jìn)行降水及開挖的施工技術(shù)。

隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展，各種交通基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷建設(shè)完善中。目前全國(guó)大、中城市建有機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐規(guī)劃包含地鐵、城際鐵路、高速公路等。在進(jìn)行地鐵隧道施工的過(guò)程，盾構(gòu)勢(shì)必會(huì)下穿機(jī)場(chǎng)建構(gòu)筑物。由于機(jī)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)國(guó)際上的重要性和敏感性，盾構(gòu)下穿機(jī)場(chǎng)施工屬于重大風(fēng)險(xiǎn)。本文中就鄭州地區(qū)富水細(xì)砂地層盾構(gòu)近距離穿越新建鄭州市t2建構(gòu)筑施工實(shí)例，探討施工中穿越施工安全和工程施工質(zhì)量的施工技術(shù)。

大斷面隧道施工中,斜井進(jìn)正洞銜接段施工是工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一.在建的蘭渝鐵路桃樹坪隧道位于第三系粉細(xì)砂層中,地下水位在洞頂2m以上,為雙線大斷面飽和沙土隧道.以桃樹坪隧道3#斜井進(jìn)入正洞段施工為例,詳細(xì)介紹了大斷面飽和沙土隧道由斜井進(jìn)入正洞施工技術(shù),為類似工程施工提供參考.

程兒山隧道進(jìn)出口段圍巖均為第三系粉細(xì)砂巖,地下水較豐富,對(duì)照此段施工中出現(xiàn)的問題,分析了其中的原因。并針對(duì)第三系粉細(xì)砂巖成巖性差,泥質(zhì)弱膠結(jié),遇水或長(zhǎng)時(shí)間暴露極易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)破壞,很快變成松散的砂狀,隧道圍巖穩(wěn)定性迅速變差的特點(diǎn),采取多級(jí)輕型井點(diǎn)真空降水、深孔真空降水和管井降水相結(jié)合的系統(tǒng)降水方案,超前旋噴樁預(yù)加固及注水泥漿超前預(yù)支護(hù)等一整套措施,取得了較好的施工效果。對(duì)于在此種地層中較易發(fā)生的涌水、涌砂等突發(fā)事件,采取帷幕注漿+超前大管棚的施工方案也可有效應(yīng)對(duì)。

松散的粉細(xì)砂地層進(jìn)行供水井施工,難度較大,通過(guò)對(duì)成井工藝的改進(jìn),成功地完成了三眼水井的施工,為伽師縣水資源的開發(fā)利用和經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了空間。

根據(jù)粉土、粉細(xì)砂地層雙線隧道長(zhǎng)距離暗挖的施工特點(diǎn),從施工方法、施工要點(diǎn)以及同步實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等方面闡述了主要施工手段的運(yùn)用,以期為類似地質(zhì)條件下雙線隧道長(zhǎng)距離暗挖施工積累經(jīng)驗(yàn)。

在穿越一些復(fù)雜地層時(shí),隧道施工中可能會(huì)出現(xiàn)塌方,不僅影響工程施工的順利進(jìn)行,而且嚴(yán)重威脅了隧道的施工和施工安全。本文結(jié)合相應(yīng)的工程實(shí)例,對(duì)道路工程中隧道穿越復(fù)雜地層的塌方處理施工技術(shù)進(jìn)行了討論,希望可以為相似工程的處理提供參考。

粉細(xì)砂地層盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)分析與應(yīng)對(duì)措施——通過(guò)南京地鐵河西粉細(xì)砂地層盾構(gòu)施工實(shí)例，針對(duì)粉細(xì)砂地層盾構(gòu)施工難點(diǎn)，分析施工過(guò)程中存在的主要風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生條件、施工中防止隱患或處理隱患的方法，歸納施工應(yīng)對(duì)措施，特別是對(duì)該地層施工中可能遇到的涌...

隨著軌道交通的逐漸完善,地鐵隧道盾構(gòu)小距離下穿既有隧道變得越發(fā)普遍。盾構(gòu)機(jī)在粉細(xì)砂層掘進(jìn)時(shí),在富水地帶容易造成噴涌現(xiàn)象,沉降范圍大,施工風(fēng)險(xiǎn)大。保證小距離下穿既有隧道時(shí),控制土體擾動(dòng)程度,減少沉降,達(dá)到既有管片不開裂、微變形的目的變得越發(fā)重要。對(duì)待該問題本文總結(jié)以往施工經(jīng)驗(yàn),提出如下完善的施工方案:(1)在下穿節(jié)點(diǎn)位置地面采用三軸攪拌樁進(jìn)行地層加固；(2)在既有隧道下穿范圍內(nèi)進(jìn)行管片壁后注漿,加固下穿區(qū)域土體；(3)在下穿既有隧道前,沿隧道縱向方向布置四道槽鋼,縱向連接管片,增加管片抵抗變形的能力；(4)在既有隧道下穿范圍隧道內(nèi)布設(shè)沉降點(diǎn)和收斂點(diǎn),在地面布置沉降點(diǎn),進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)；(5)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行故障排查、掘進(jìn)參數(shù)調(diào)整,保證下穿時(shí)盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)正常、穩(wěn)定；(6)盾構(gòu)機(jī)穿越過(guò)程中選擇合適的掘進(jìn)參數(shù),嚴(yán)格控制地層損失。通過(guò)以上施工控制措施后,順利在粉細(xì)砂地層小距離下穿了既有隧道。

通過(guò)南京地鐵河西粉細(xì)砂地層盾構(gòu)施工實(shí)例,針對(duì)粉細(xì)砂地層盾構(gòu)施工難點(diǎn),分析施工過(guò)程中存在的主要風(fēng)險(xiǎn),并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生條件、施工中防止隱患或處理隱患的方法,歸納施工應(yīng)對(duì)措施,特別是對(duì)該地層施工中可能遇到的涌水、涌砂及地表沉降失控、建構(gòu)筑物變形過(guò)大等施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行總結(jié)分析,最終有效地控制了險(xiǎn)情,避免了許多施工風(fēng)險(xiǎn),特別是在盾構(gòu)穿越無(wú)基礎(chǔ)磚切廠房所采取的應(yīng)對(duì)技術(shù)措施對(duì)類似地層的風(fēng)險(xiǎn)控制及應(yīng)對(duì)有一定的參考作用。

蘭渝鐵路胡麻嶺隧道為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道,隧道大段落穿越富水粉細(xì)砂地層,施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高,為保證隧道順利掘進(jìn),初期支護(hù)工藝質(zhì)量要求高,本文就初期支護(hù)關(guān)鍵工藝現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制措施進(jìn)行了探討。

預(yù)應(yīng)力錨索在飽和粉細(xì)砂地層中的應(yīng)用_pdf——介紹處于飽和粉細(xì)砂地層的杭州解放路延伸工程，由于在預(yù)應(yīng)力錨索施工中改進(jìn)了施工工藝，因而能安全有效地保證基坑開挖的邊坡穩(wěn)定。從而高速高質(zhì)地完成施工計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力錨索在基坑周邊不降水情況下成功施工的實(shí)...

在粉細(xì)砂地層鑿井時(shí),經(jīng)常碰到兩個(gè)問題,一是涌砂,二是出水量逐年減少。為了解決上述問題,菏澤水務(wù)局在牡丹區(qū)東南片區(qū)進(jìn)行了不斷的探索,也付出了較大的代價(jià),終于找到了問題的癥結(jié)和解決的辦法。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的實(shí)踐,總結(jié)出選用填礫過(guò)濾器是防止涌砂,確保機(jī)井出水量的一種好的濾水結(jié)構(gòu)形式,而濾料的類型、控制標(biāo)準(zhǔn)厚度則是保證成井質(zhì)量的關(guān)鍵因素,安裝水泵時(shí),泵頭避開濾水管對(duì)防止涌砂,延長(zhǎng)機(jī)井使用壽命也非常重要。

為解決隧道內(nèi)天然含水率小于3%的干燥粉細(xì)砂層,特別是針對(duì)隧道全斷面均為密實(shí)的干燥粉細(xì)砂地層,在上白隧道施工中通過(guò)對(duì)掌子面全斷面施做超前密排旋噴咬合樁進(jìn)行預(yù)加固,形成帷幕墻后,再采取多臺(tái)階預(yù)留核心土順次開挖工法、控制掌子面正面砂層位移、控制支護(hù)腳部下沉等施工方法,成功解決了大斷面砂層隧道開挖掘進(jìn)時(shí)流砂、滑砂的施工難題,可供類似工程借鑒。

結(jié)合石首長(zhǎng)江公路大橋主塔樁基礎(chǔ)的施工,采用鉆孔樁鋼護(hù)筒作為鉆孔平臺(tái)的承重結(jié)構(gòu),針對(duì)超厚粉細(xì)砂地層鉆孔易塌孔、擴(kuò)孔率大、垂直度控制困難等客觀情況,從設(shè)備的選擇、泥漿的配制、鉆孔過(guò)程中鉆機(jī)參數(shù)的確定和泥漿參數(shù)的控制等方面進(jìn)行了說(shuō)明,介紹了液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)在超厚粉細(xì)砂地層施工長(zhǎng)大鉆孔灌注樁的情況,對(duì)鉆進(jìn)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)闡述,為類似工程提供參考。