2016年2月21日,武漢青山長(zhǎng)江大橋南橋塔墩最后一個(gè)鉆孔樁灌注完成(見圖1),標(biāo)志著南橋塔墩60根鉆孔灌注樁全部施工完成。武漢青山長(zhǎng)江大橋橋塔墩樁基礎(chǔ)為變截面鉆孔灌注樁(直徑ф3m變ф2.5m),雙層鋼筋籠,樁長(zhǎng)94m,鉆孔深度107m,結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,施工難度大。采用大直徑變截面旋挖鉆深水基礎(chǔ)施工工藝,通過理論研究和試樁試驗(yàn),成功實(shí)現(xiàn)了該工程樁基礎(chǔ)的旋挖鉆施工工藝,80d完成了橋塔樁基鉆孔施工。

2017年8月15日,蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋主橋3號(hào)墩下橫梁混凝土澆筑全部完成,標(biāo)志著主橋3號(hào)墩將全面進(jìn)入上塔柱施工(見圖1).\n主橋3號(hào)墩下橫梁自5月14日開始施工以來,歷時(shí)3個(gè)月完成約2996m3鋼筋混凝土施工,期間經(jīng)受了雨季及長(zhǎng)江汛期影響.主橋3號(hào)墩下橫梁的施工完成,為后續(xù)墩頂鋼梁架設(shè)及架梁吊機(jī)安裝奠定了基礎(chǔ),也為關(guān)鍵工點(diǎn)——主橋2號(hào)墩施工積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn),確保主橋鋼梁合龍工期的實(shí)現(xiàn).

武漢二七長(zhǎng)江大橋主橋橋塔施工關(guān)鍵技術(shù)

武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?200+2×850+200)m三塔四跨懸索橋,上部結(jié)構(gòu)加勁梁為鋼-混凝土結(jié)合梁。加勁梁采用500t液壓提升式纜載吊機(jī)分節(jié)段起吊安裝,最大節(jié)段重約450t;邊跨節(jié)段起吊前,將橋面板與鋼梁結(jié)合成整體;中跨節(jié)段起吊前,將橋面板與鋼梁臨時(shí)固定,然后一起起吊安裝,直至全橋合龍后再澆筑橋面濕接縫。全橋共投入4臺(tái)纜載吊機(jī),先在2個(gè)中跨各布置2臺(tái),吊裝完成每個(gè)中跨約3/4的梁段,然后分別倒用1臺(tái)至邊跨,再共同完成剩余梁段的吊裝。邊塔下橫梁頂無吊索梁段采用新型對(duì)拉式墩旁托架支撐。對(duì)拼裝場(chǎng)地受限的特殊梁段,利用永久吊索配合纜載吊機(jī)進(jìn)行無水平牽引力\"蕩移\"施工。加勁梁吊裝過程中,索鞍設(shè)置預(yù)偏量并通過頂推復(fù)位。結(jié)合加勁梁節(jié)段的吊裝順序,航道采用動(dòng)態(tài)布置。

武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)椋?00＋2×850＋200）m三塔四跨懸索橋，上部結(jié)構(gòu)加勁梁為鋼一混凝土結(jié)合梁。加勁梁采用5o0t液壓提升式纜載吊機(jī)分節(jié)段起吊安裝，最大節(jié)段重約450t；邊跨節(jié)段起吊前，將橋面板與鋼梁結(jié)合成整體；中跨節(jié)段起吊前，將橋面板與鋼梁臨時(shí)固定，然后一起起吊安裝，直至全橋合龍后再澆筑橋面濕接縫。全橋共投入4臺(tái)纜載吊機(jī)，先在2個(gè)中跨各布置2臺(tái)，吊裝完成每個(gè)中跨約3／4的梁段，然后分別倒用1臺(tái)至邊跨，再共同完成剩余梁段的吊裝。邊塔下橫梁頂無吊索梁段采用新型對(duì)拉式墩旁托架支撐。對(duì)拼裝場(chǎng)地受限的特殊梁段，利用永久吊索配合纜載吊機(jī)進(jìn)行無水平牽引力“蕩移”施工。加勁梁吊裝過程中，索鞍設(shè)置預(yù)偏量并通過頂推復(fù)位。結(jié)合加勁梁節(jié)段的吊裝順序，航道采用動(dòng)態(tài)布置。

武漢長(zhǎng)江大橋等橋堅(jiān)強(qiáng)受追捧被撞70 余次仍無恙 2011年08月04日04:40新京報(bào)[微博]朱柳笛我要評(píng)論(0) 字號(hào)：t|t 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 寧波靈橋 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 南京長(zhǎng)江大橋 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 武漢長(zhǎng)江大橋 ■關(guān)注焦點(diǎn) “橋脆脆”，看看人家“橋堅(jiān)強(qiáng)” 7月，密集的垮橋事件，刺激公眾神經(jīng)。7月15日，通車14年的杭州第三 錢塘江大橋坍塌，7月14日，建成12年的福建武夷山公館大橋北段坍塌，7月 11日，建于1997年的江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋坍塌??年輕的橋，紛紛 倒下。對(duì)應(yīng)“橋脆脆”，一些歷經(jīng)風(fēng)雨依然堅(jiān)挺的橋，被網(wǎng)友追捧，稱之為“橋 堅(jiān)強(qiáng)”。 這些堅(jiān)強(qiáng)的橋，有的建于清末，有的建設(shè)于民國(guó)戰(zhàn)亂年代，有的建于大饑荒 年代，那時(shí)的技術(shù)、建材和資金都難與現(xiàn)在相提并論。這些橋因何堅(jiān)強(qiáng)？現(xiàn)在的 橋又怎么了？“橋堅(jiān)強(qiáng)”其實(shí)本是“橋正常”。

蘇通長(zhǎng)江大橋主橋設(shè)計(jì)指南

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武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)殡p塔三索面鋼桁梁斜拉橋,首次采用了3片主桁、三索面的結(jié)構(gòu)形式。該橋設(shè)計(jì)中研究確定了鐵路多線荷載加載等新技術(shù)。介紹該橋鋼梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及主要專題研究項(xiàng)目。

主纜作為懸索橋的關(guān)鍵承力結(jié)構(gòu)，是各方關(guān)注的焦點(diǎn)。筆者作為武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋施工方測(cè)量第一責(zé)任人，主持編

在分析武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋所在的武橋水道河道條件、航道條件、港口布局以及與武漢長(zhǎng)江大橋之間距離要求基礎(chǔ)上,從通航的角度,對(duì)擬建的武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋選址進(jìn)行分析、對(duì)通航凈寬進(jìn)行計(jì)算,并結(jié)合橋區(qū)航道條件,論證通航凈寬尺度。

武漢陽邏長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)橹骺?280m懸索橋,北錨碇采用放坡大開挖深埋擴(kuò)大基礎(chǔ)實(shí)腹式錨體重力式錨;南錨碇采用支護(hù)開挖深埋圓形擴(kuò)大基礎(chǔ)框架式錨體重力式錨,其基坑工程采用圓形地下連續(xù)墻加內(nèi)襯的支護(hù)結(jié)構(gòu)型式;在國(guó)內(nèi)首次采用“無粘結(jié)可更換”預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。本文概述了錨碇的總體構(gòu)造、基坑工程、錨體及錨固系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及技術(shù)特點(diǎn)

1957年3月7日，劉少奇一行到達(dá)武漢。不顧旅途勞累，聽取了湖北省委的工作匯報(bào)。南下調(diào)查以來，由于工作勞累和南北溫差大，劉少奇患了重感冒，嗓子嘶啞，鼻塞難忍。醫(yī)生只能定時(shí)給他喉頭噴藥和滴鼻藥水。湖北省委領(lǐng)導(dǎo)再三勸他休息兩天，但均被婉拒了。他仍一個(gè)會(huì)議接一個(gè)會(huì)議地開，會(huì)后又聽取了一些匯報(bào)。日程排得滿滿當(dāng)當(dāng)，腦子更是沒日沒夜地運(yùn)轉(zhuǎn)。

世界上跨度第二大的懸索橋、武漢首座雙層公路長(zhǎng)江大橋——武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋擬于2012年年底開工建設(shè),即日起對(duì)該工程開展環(huán)評(píng)公示。楊泗港大橋位于已建成的白沙洲長(zhǎng)江大橋下游約3km、長(zhǎng)江大橋上游約5.3km處,工程采取一跨過江、主跨為1700m的懸索橋方案,設(shè)計(jì)行車

武漢二七長(zhǎng)江大橋主塔基礎(chǔ)設(shè)計(jì)——以武漢二七長(zhǎng)江大橋?yàn)槔?，?duì)其主塔基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了扼要闡述，并結(jié)合實(shí)際情況，從地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)合理及施工工藝等方面對(duì)三個(gè)塔墩基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的比選研究，以期為類似基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)提供有益借鑒。

以武漢二七長(zhǎng)江大橋?yàn)槔?對(duì)其主塔基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了扼要闡述,并結(jié)合實(shí)際情況,從地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)合理及施工工藝等方面對(duì)三個(gè)塔墩基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的比選研究,以期為類似基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)提供有益借鑒。

武漢二七長(zhǎng)江大橋主橋鋼結(jié)合梁主跨616米,為了確保主橋施工質(zhì)量和鋼結(jié)合梁的順利合攏,在不同的施工狀態(tài)階段,采取不同的控制原則和方法,文中對(duì)各種方法及監(jiān)控測(cè)量過程進(jìn)行詳細(xì)介紹。

2015年12月23日，武漢市第11座長(zhǎng)江大橋——青山長(zhǎng)江大橋正式開工。據(jù)介紹，青山長(zhǎng)江公路大橋位于天興洲長(zhǎng)江大橋和陽邏長(zhǎng)江大橋之間，起點(diǎn)位于化工區(qū)八吉府大街新集村附近，終點(diǎn)位于黃陂區(qū)漢施公路以北，對(duì)接四環(huán)線北段。

2015年12月23日，武漢市第11座長(zhǎng)江大橋——青山長(zhǎng)江大橋正式開工。據(jù)介紹，青山長(zhǎng)江公路大橋位于天興洲長(zhǎng)江大橋和陽邏長(zhǎng)江大橋之間，起點(diǎn)位于化工區(qū)八吉府大街新集村附近，終點(diǎn)位于黃陂區(qū)漢施公路以北，對(duì)接四環(huán)線北段。

武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋位于武漢長(zhǎng)江大橋上游側(cè)約2km處，是規(guī)劃中明確的主要過江通道之一，主橋2#墩位于江中間，承臺(tái)砼施工前的鋼圍堰下沉，下沉工序復(fù)雜，地質(zhì)條件復(fù)雜，下沉控制要點(diǎn)較多，是整個(gè)武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋的控制重點(diǎn)。

重慶江津區(qū)粉房灣長(zhǎng)江大橋及引道工程s4-3-1 第1頁共22頁 主橋施工圖設(shè)計(jì)總說明 1、概述 1.1.工程概況 江津粉房灣長(zhǎng)江大橋及引道工程南起于江津長(zhǎng)江大橋北橋頭，新建津西立交與長(zhǎng)江大橋銜 接，然后穿越艾坪山隧道，在江洲設(shè)城市立交橋與江洲大道、鼎山大道銜接，在粉房灣跨越長(zhǎng) 江，經(jīng)九龍坡區(qū)的黃謙村，穿越打雷嘴隧道，至小灣連接西彭工業(yè)園的南開大道，并設(shè)置小灣 立交與繞城高速公路銜接，路線全長(zhǎng)6.066km。全線設(shè)置一座長(zhǎng)江大橋，二座隧道，三個(gè)立交。 施工圖階

韋成07 武漢長(zhǎng)江大橋位于武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國(guó)成立后在“天 塹”長(zhǎng)江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長(zhǎng)江上的第一座大橋，是我國(guó)第 一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國(guó)南北的大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)南 北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的作用。武漢長(zhǎng)江大橋建于1955年9月1日， 于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián) 專家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府 就全部撤走了專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。大橋建成之后， 將武漢三鎮(zhèn)連為一體，極大的促進(jìn)了武漢的發(fā)展。從全國(guó)的宏觀角度來看，大橋 的建成意義更是在于將京廣鐵路連接起來，使得長(zhǎng)江南北的鐵路運(yùn)輸通暢起來。 毛澤東的詩詞“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是描寫武漢長(zhǎng)江大橋的氣勢(shì)和 重要作用。大橋自建成以來，一直都是