結(jié)合觀音巖水庫的工程地質(zhì)問題進(jìn)行全面的評價,為地質(zhì)問題的處理提供參考依據(jù)。

該隧道設(shè)計為單洞雙車道,設(shè)計速度為40km/h,隧道凈寬為9.0m,凈高5.0m。文章文以隧道為研究對象,分析了其隧址區(qū)的工程地質(zhì)問題,并針對工程特點提出了防治建議。

對無為大堤穿堤建筑物水文、工程地質(zhì)條件進(jìn)行介紹，分析并提出無為大堤穿堤建筑物存在的主要工程地質(zhì)問題及工程處理建議。

本文綜合分析了宜春市城區(qū)近年來的大量巖土工程勘察資料和科研成果,討論宜春市區(qū)范圍內(nèi)的主要工程地質(zhì)問題:巖溶(土洞)和特殊巖土(白泥),對宜春市區(qū)應(yīng)用較多的或在復(fù)雜地質(zhì)條件下取得了一定成功經(jīng)驗、較先進(jìn)技術(shù)工藝的地基處理方式進(jìn)行了分析總結(jié),提出了一些設(shè)計與施工中應(yīng)注意問題和處理措施。

通過資料收集、地質(zhì)調(diào)繪、勘探、物探及室內(nèi)土工試驗，綜合分析了某高速公路沿線的工程地質(zhì)特征及水文地質(zhì)條件，指出該公路沿線的特殊巖土有濕陷性黃土、膨脹巖、人工填土，主要不良地質(zhì)有煤礦及小煤窯采空區(qū)、崩塌落石。針對沿線的主要工程地質(zhì)問題提出了相應(yīng)的工程處理措施意見，為設(shè)計、施工提供參考。

活動斷裂、地表水漫流、多年凍土及不良凍土現(xiàn)象是唐古拉至安多鐵路工程所遇到的主要地質(zhì)問題,對此類地質(zhì)問題分布特征和對策進(jìn)行了論述。

目前,在一些病險水庫的勘察中,尤其是對地質(zhì)進(jìn)行勘察時,由于本身特點具有很強(qiáng)的隱蔽性,這就給病險水庫的勘察帶來了很大的不便性。在進(jìn)行地質(zhì)勘察結(jié)束后,還必須要對水庫的位置和質(zhì)量進(jìn)行檢查,并且要做好詳細(xì)的記錄,要參考國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),給出客觀的評價和分析,保證分析結(jié)果的真實、有效。文章主要從我國目前病險水庫的現(xiàn)狀開始進(jìn)行闡述,然后分析了在勘察病險水庫地質(zhì)時,存在的問題,并對這些問題進(jìn)行了原因分析,然后給出了一些改進(jìn)措施,使得能夠解決一些實際的問題。

我國早期建設(shè)的水庫,由于當(dāng)時建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低,缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)大部分已接近設(shè)計使用年限,而且工程老化,年久失修,存在運行安全隱患。針對上述情況,分析了我國病險水庫形成的原因;論述了病險水庫的主要類型,以及壩體滲漏、滑坡、壩基沉陷、抗震穩(wěn)定等主要險情的地質(zhì)因素;提出了病險水庫勘察的工作原則、階段劃分等,總結(jié)了病險水庫勘察工作應(yīng)注意的事項,為水庫大壩安全評價和除險加固設(shè)計提供了依據(jù)。

引硫濟(jì)金水利工程是從青海省引大通河二級支流硫磺溝的水，通過隧洞穿越祁連山主脊冷龍嶺，將水注入甘肅省的西大河水庫（已建）。本文主要介紹該引水工程地質(zhì)問題的研究及存在問題的解決意見

在水庫工程項目中,勘察是基礎(chǔ)工作之一,進(jìn)行地質(zhì)工程勘察,查明場地及其附近不良地質(zhì)作用的類型、成因、分布范圍、發(fā)展趨勢和危害程度.提供地質(zhì)工程資料、規(guī)劃及設(shè)計地質(zhì)參數(shù)、施工參數(shù)等,為工程的效益發(fā)揮和運行管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù).

不良地基土層具有含水量高、孔隙比大、抗剪強(qiáng)度低、滲透系數(shù)小等特點,極易發(fā)生管涌、流沙等地質(zhì)問題,通過對在人工挖孔樁中遇到的管涌和流沙采取有效的處治措施,對類似工程地質(zhì)問題的處治進(jìn)行了很好的探索。

高邊坡穩(wěn)定性、礫巖物理力學(xué)指標(biāo)與建基面選擇、風(fēng)化溶蝕洞穴等,是宜昌長江公路大橋的主要工程地質(zhì)問題。由于各方的高度重視并及時組織有關(guān)專家對地質(zhì)問題作了深入的研究,所提出的合理建議多數(shù)得到了設(shè)計與施工的采納,使工程地質(zhì)問題得到了妥善的工程處理,從而保證了施工的順利進(jìn)行。

1 公路工程地質(zhì) 問題 道路是陸地交通運輸?shù)母删€，橋梁與道路密不可分，是道路 跨越河流、山谷或不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育地段等而修建的構(gòu)筑 物；道路系統(tǒng)往往要穿過許多地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)以及不同 的氣候和地貌單元，增加了道路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和災(zāi)害易損性。 道路系統(tǒng)可以概括為三類工程結(jié)構(gòu)（下頁） 本章所涉及的內(nèi)容，主要是道路建設(shè)過程中所遇到的有關(guān)工 程地質(zhì)問題，如不良地質(zhì)現(xiàn)象對道路選線的影響，與路基相 關(guān)的工程地質(zhì)問題以及與橋基有關(guān)的工程地質(zhì)問題等 道路系統(tǒng)的組成 公路工程地質(zhì)問題 公路 工程 結(jié)構(gòu) 路基工程 橋遂工程 防護(hù)工程 路堤 路塹 橋梁 隧道 涵洞 護(hù)坡 擋土墻 主要內(nèi)容 ?路基工程地質(zhì)問題 路基不均勻變形邊坡工程地質(zhì)問題 ?橋梁工程地質(zhì)問題 橋位選擇橋基工程地質(zhì) ?隧道工程地質(zhì)問題 隧道位置地下水等工程地質(zhì)問題 路基工程地質(zhì)問題（1） ?路基不均勻變形 1）軟土路基的

隨著我國高速公路的大規(guī)模建設(shè),工程中遇到的軟土問題越來越突出,已成為影響工程質(zhì)量關(guān)鍵性因素之一。本文主要闡述了如何加強(qiáng)高速公路軟基處理進(jìn)行討論。

通過三板溪、官地兩座水電站的工程實踐,分析了國內(nèi)大型導(dǎo)流洞存在的主要工程地質(zhì)問題,進(jìn)一步闡述和深化了\"早進(jìn)洞、晚出洞\"、\"重支護(hù)、輕襯砌\"等設(shè)計支護(hù)理念,提出了適合于大型導(dǎo)流洞不良地質(zhì)洞段的工程處理措施。

功果橋水電站工程樞紐區(qū)地質(zhì)條件較為復(fù)雜,地層呈單斜構(gòu)造,橫河展布,巖層陡傾上游偏右岸;巖體風(fēng)化、卸荷作用強(qiáng)烈,陡傾角結(jié)構(gòu)面發(fā)育,緩傾結(jié)構(gòu)面輕度發(fā)育;地下洞室深埋于微風(fēng)化～新鮮巖體中,圍巖為陡傾層狀巖體。針對工程開挖中存在的主要工程地質(zhì)問題,提出相應(yīng)的處理措施,為工程的順利進(jìn)行奠定了堅實的基礎(chǔ)。

宜春城區(qū)當(dāng)中的巖土層分布具備非常特殊的性質(zhì)，比如灰?guī)r當(dāng)中的巖溶問題以及含炭鈣質(zhì)泥頁巖風(fēng)化層（白泥）的膨脹性與變化規(guī)律等，因此，對宜春城區(qū)重點存在的地質(zhì)方面的難題開展整體探討與評價，具備十分重要的作用。

1.成綿高速公路簡況成都至綿陽高速公路是國道主干線(108線)的一段,是四川省第一條中外合資修建的高速公路。路線起于成都青龍場,經(jīng)白鶴林、廣漢、八角、德陽、黃許、羅江、金山,止于綿陽磨家,全長91km。設(shè)計

華鎣山隧道位于四川省廣渝公路廣(安)鄰(水)段的天池鎮(zhèn)與鄰水縣之間,距重慶市約150km,距成都市約420km。隧道穿越華鎣山脈中段,地面高程一般為500～1200m,相對高差達(dá)800m。華鎣山隧道是“九五”期間四川省重點建設(shè)工程之一,為雙線特長公路隧道,其中左線隧道長4705.95m,右線隧道長4684m,兩洞間距40m,是

黑泉水庫地處高寒、高海拔、高烈度地區(qū),地理位置特殊,工程區(qū)地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,壩型為混凝土面板堆石壩,壩高123.5m,在國內(nèi)已建同類壩型中屬第二位。在詳細(xì)分析壩址區(qū)工程地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,針對壩址區(qū)的壩基深覆蓋層處理、邊坡穩(wěn)定及壩基防滲等主要工程地質(zhì)問題進(jìn)行了一定的研究,并提出了相應(yīng)的處理方法。

闡述了山西省呂梁市離石區(qū)千年水庫的工程概況,探討了庫區(qū)工程地質(zhì)狀況,在實地工程地質(zhì)勘察的基礎(chǔ)上,對該水庫庫區(qū)主要工程地質(zhì)問題進(jìn)行了評價。

以瑪納斯河肯斯瓦特水庫工程為例,對影響水庫的滲漏、高邊坡等工程地質(zhì)問題進(jìn)行了分析研究,對同類工程具有一定的參考作用。