地鐵工程通風(fēng)空調(diào)專業(yè)知識(shí)講解

隨著地鐵大規(guī)模的建設(shè)和投入使用,地鐵運(yùn)營時(shí)所產(chǎn)生的噪聲也給人們的生活帶來了一定影響.其噪聲源主要來自幾個(gè)方面：一是隧道通風(fēng)系統(tǒng)的噪聲,二是大系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的噪聲,三是小系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的噪聲,四是其他設(shè)備噪聲.針對(duì)以上幾種設(shè)備的噪聲,對(duì)其噪聲的產(chǎn)生以及控制進(jìn)行了分析和研究.

地鐵工程暖通空調(diào)簡(jiǎn)介——地鐵工程暖通空調(diào)簡(jiǎn)介　　環(huán)控系統(tǒng)　　地鐵環(huán)控系統(tǒng)即空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)，其設(shè)置的目的是為了地鐵隧道、站廳和站臺(tái)層及設(shè)備管理用房的環(huán)境控制及通風(fēng)。在火災(zāi)工況時(shí)及時(shí)排煙，并通過對(duì)站廳和站臺(tái)層及設(shè)備管理用房的溫度和濕度控制，為...

某住宅小區(qū)通風(fēng)空調(diào)初步設(shè)計(jì)說明

成都地鐵在2016年多條線的同時(shí)進(jìn)行初步設(shè)計(jì),暴露出在該階段通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的不同問題,值得今后地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)者進(jìn)行思考和改進(jìn),本文從專業(yè)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)要點(diǎn)、相關(guān)設(shè)計(jì)問題及下階段建議進(jìn)行了相關(guān)總結(jié)。

文章詳細(xì)論述了天譽(yù)三期空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)說明。

對(duì)北方某海濱城市地鐵工程公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)室內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)的確定進(jìn)行了分析,指出在這種夏季空調(diào)室外計(jì)算溫度不高,相對(duì)濕度大的地區(qū),地鐵工程的室內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)不能采用地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來確定,需采用相對(duì)熱指標(biāo)rwi的方法來進(jìn)行分析確定。

文章介紹了深圳地鐵工程維護(hù)車組檢測(cè)車空調(diào)風(fēng)道的一個(gè)設(shè)計(jì)案例,分析了檢測(cè)車單空調(diào)多獨(dú)立送風(fēng)區(qū)域的特點(diǎn),以及影響均勻送風(fēng)的各種因素,采用fluent軟件對(duì)整車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真計(jì)算,完成了送風(fēng)風(fēng)道末端漸擴(kuò)的空調(diào)風(fēng)道設(shè)計(jì),解決了末端送風(fēng)距離遠(yuǎn)、回風(fēng)存在壓力梯度的問題。同時(shí),對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了地面模擬試驗(yàn),并進(jìn)行了風(fēng)量分配試驗(yàn)和均勻性調(diào)試,滿足了檢測(cè)車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。

精選范本,供參考！ 第四章雜類提供品 4.1本承包單位將提供合同涉及的所有工程和設(shè)備的備品、保溫材料、絕緣、 油漆、標(biāo)記和認(rèn)別工作，以滿足業(yè)主方／建筑師的要求。 4.2備品 4.2.1本承包單位提供的備品如下： 本承包單位應(yīng)詳細(xì)地列出所提供的備品的清單但不限于下述，所有備品的 價(jià)格均包含在投標(biāo)價(jià)內(nèi)。 備品數(shù)量 指示燈、按鈕、開關(guān)、繼電器、各容量mcb5%作備用 合用規(guī)格的hrc熔絲備品各10個(gè)供全部起動(dòng)裝置 備用 各種閥門5%作備用 各種尺寸的螺栓和螺帽板手，用以裝配標(biāo)書范 圍內(nèi)的各種空氣處理機(jī)、風(fēng)機(jī)盤管裝置、風(fēng)機(jī) 和泵等設(shè)備 一套 有關(guān)設(shè)備的特別維修及操作工具一套 風(fēng)機(jī)皮帶所有風(fēng)機(jī)提供一組備用 皮帶 風(fēng)機(jī)的備用過濾器數(shù)量相等于〝技術(shù)要 求〞的過濾器的10% 可熔性接線和電熱接線5%作備用 其他不低于有關(guān)國家規(guī)范及 當(dāng)?shù)叵谰值囊?4

地鐵是城市基礎(chǔ)工程項(xiàng)目的重要組成,有效緩解地面交通擁堵難題,并且為居民出行提供更加便捷的服務(wù)?，F(xiàn)代地鐵工程設(shè)計(jì)中,建筑信息模型技術(shù)(bim)應(yīng)用越來越廣泛,該技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步提升了地鐵工程的設(shè)計(jì)水平。本文先對(duì)bim技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要概述,然后具體分析了bim技術(shù)在現(xiàn)代地鐵工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,希望為相關(guān)工程項(xiàng)目提供一些有價(jià)值的參考。

簡(jiǎn)要介紹了西安地鐵一號(hào)線灑金橋車站的通風(fēng)空調(diào)與防排煙設(shè)計(jì)。

隨著城市的快速發(fā)展,交通已經(jīng)成為制約城市建設(shè)的一個(gè)重要因素。因此,地鐵作為一種方便快捷的城市公共交通工具,在國內(nèi)也已受到關(guān)注,越來越多的城市開始發(fā)展地鐵交通系統(tǒng)。地鐵尤其是地下線,處在相對(duì)封閉的地下空間里,必須通過通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)造人工環(huán)境,以滿足列車、設(shè)備、人員和防災(zāi)的需要,可以說通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在地鐵中處于一個(gè)相對(duì)較重要的地位。

對(duì)于進(jìn)出人防工程的強(qiáng)電、弱電線路,穿過口部臨空墻、門框墻和密閉隔墻時(shí),為保證防護(hù)密閉效果,傳統(tǒng)的處理方法通常要求采用\"一纜一管\"的方式進(jìn)行穿越。但在地鐵工程的實(shí)踐中存在一定問題,故結(jié)合南昌市軌道交通1號(hào)線一期工程的實(shí)際情況進(jìn)行分析。

地鐵工程的特點(diǎn) 與一般建筑工程相比，城市軌道交通工程具有規(guī)模大、風(fēng)險(xiǎn)高、專業(yè)復(fù)雜、涉及主體多、與 工程周邊環(huán)境相互影響大。 1、工程地質(zhì)復(fù)雜。例如：上海、廣州、深圳等沿海城市或南方城市的工程地質(zhì)水文地質(zhì)條 件復(fù)雜多變，地鐵線路經(jīng)過海積、海沖積、沖積平原和臺(tái)地等多種地貌單元，常位于“軟硬 交錯(cuò)”地層（上部為人工填土、粘性土、淤泥質(zhì)土、砂類土及殘積土，下部為花崗巖、微風(fēng) 化巖等堅(jiān)硬巖石層，或者孤石），還常遇到斷裂破碎帶和溶洞等特殊地質(zhì)構(gòu)造，穿越或鄰近 江河湖海，地下水豐富、水位高。 2、工程周邊環(huán)境復(fù)雜。由于地鐵長距離穿行于城市交通要到和人員密集區(qū)域，建（構(gòu)）筑 物、軌道交通設(shè)施、橋梁、隧道、道路、管線、地表水體等周邊工程環(huán)境復(fù)雜，不可預(yù)見因 素較多。 3、工程建設(shè)規(guī)模大。地鐵工程的每公里造價(jià)一般在5-7億元左右，有的高達(dá)8，9億元，一 條線路投資動(dòng)輒在100億元以上；合理

某車輛段地鐵工程車空調(diào)機(jī)組,業(yè)主要求提高回風(fēng)濾網(wǎng)的過濾等級(jí),導(dǎo)致空調(diào)機(jī)組送風(fēng)循環(huán)中阻力增大,原風(fēng)機(jī)送風(fēng)能力不足,風(fēng)量不滿足規(guī)范要求。分別從提高送風(fēng)機(jī)性能、濾料選型、優(yōu)化格柵結(jié)構(gòu)三個(gè)方面分析,經(jīng)過實(shí)際驗(yàn)證提出了一種最有效的方案。

地鐵工程的特點(diǎn) 與一般建筑工程相比，城市軌道交通工程具有規(guī)模大、風(fēng)險(xiǎn)高、專業(yè)復(fù)雜、涉及主體多、與 工程周邊環(huán)境相互影響大。 1、工程地質(zhì)復(fù)雜。例如：上海、廣州、深圳等沿海城市或南方城市的工程地質(zhì)水文地質(zhì)條 件復(fù)雜多變，地鐵線路經(jīng)過海積、海沖積、沖積平原和臺(tái)地等多種地貌單元，常位于“軟硬 交錯(cuò)”地層（上部為人工填土、粘性土、淤泥質(zhì)土、砂類土及殘積土，下部為花崗巖、微風(fēng) 化巖等堅(jiān)硬巖石層，或者孤石），還常遇到斷裂破碎帶和溶洞等特殊地質(zhì)構(gòu)造，穿越或鄰近 江河湖海，地下水豐富、水位高。 2、工程周邊環(huán)境復(fù)雜。由于地鐵長距離穿行于城市交通要到和人員密集區(qū)域，建（構(gòu)）筑 物、軌道交通設(shè)施、橋梁、隧道、道路、管線、地表水體等周邊工程環(huán)境復(fù)雜，不可預(yù)見因 素較多。 3、工程建設(shè)規(guī)模大。地鐵工程的每公里造價(jià)一般在5-7億元左右，有的高達(dá)8，9億元，一 條線路投資動(dòng)輒在100億元以上；合理

地鐵工程竣工檔案整理移交要求(試行)

2012年8月各監(jiān)理單位履職考核情況一覽表 序 號(hào) 標(biāo)段監(jiān)理單位名稱存在問題 1d3-tj01上海建通工程建設(shè)有限公司 測(cè)量： 監(jiān)測(cè)： 檢測(cè)中心： 施工檢測(cè)： 遠(yuǎn)程監(jiān)控： 2d3-tj02四川鐵科建設(shè)監(jiān)理有限公司 測(cè)量： 監(jiān)測(cè)： 檢測(cè)中心： 需保持點(diǎn)：能夠?qū)炷翝仓^程中對(duì)取樣、制樣過程有效督 查、監(jiān)管；關(guān)鍵工序、重要部位均有旁站，工作上有問有答 需改進(jìn)點(diǎn)：未按投標(biāo)配備或不滿足試驗(yàn)監(jiān)理要求配備人員及儀 器；混凝土澆筑時(shí)前后場(chǎng)僅一名專監(jiān)；未對(duì)承包商送檢進(jìn)行全 過程監(jiān)管；平行檢驗(yàn)坍落度記錄未按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)；未督促承 包商人員報(bào)澆筑計(jì)劃 施工檢測(cè)： 遠(yuǎn)程監(jiān)控： 3d3-tj03 北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公 司 測(cè)量： 監(jiān)測(cè)： 檢測(cè)中心： 施工檢測(cè)： 遠(yuǎn)程監(jiān)控： 4d3-tj04 鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢 有限公司 測(cè)量： 監(jiān)測(cè)： 檢測(cè)中心： 需保持點(diǎn)：能夠?qū)炷翝仓?/p>

大連地鐵工程簡(jiǎn)介

地鐵工程施工技術(shù)綜述——較全面地?cái)⑹隽宋覈壳霸诔鞘械罔F施工領(lǐng)域所采用的主要施工技術(shù)，其中包括明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法等施工技術(shù)，以及冷凍、降水、防水、注漿、高壓旋噴、錨桿等主要輔助工法，指出這些施工技術(shù)在我國城市地下鐵道建設(shè)中起到了重...

地鐵工程施工技術(shù)解說 根據(jù)地鐵施工工程技術(shù)管理人員對(duì)地鐵施工涉及的有關(guān)施工技術(shù) 較為生疏，且經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)狀，經(jīng)商議，平時(shí)抽少許時(shí)間對(duì)全體施工 技術(shù)管理人員，針對(duì)本工程實(shí)際發(fā)生的較為生疏的施工技術(shù)進(jìn)行集體 學(xué)習(xí)討論，以求提高各施工技術(shù)管理人員的技術(shù)水平，達(dá)到工程施工 安全、質(zhì)量可靠、成本降底，不出工程事故，為地鐵工程熟練施工墊 定基礎(chǔ)。 一、什么是地鐵車站 地鐵車站就是地鐵列車在地下營運(yùn)中每600～1200m（通常）設(shè)置 一個(gè)由地面人員下到地鐵站臺(tái)、乘地鐵人員下車廂后上升到地面、再 或乘地鐵人員下車廂后再換乘到另一地鐵線路繼續(xù)運(yùn)行而所設(shè)置的 與地面溝通的地下空間，叫地鐵車站。根據(jù)其功能，地鐵車站包括通 行地鐵車廂的上下行地下鐵道、人員上下車廂的站臺(tái)、站臺(tái)上層的互 通及管理層、地面與互通平臺(tái)的進(jìn)出口、車站必須的通風(fēng)井變電所等。 因此，地鐵車站一定是一個(gè)狹的空間，一般車站根據(jù)人員

地鐵工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)范