論述了設(shè)計(jì)階段對(duì)工程建設(shè)成本控制的重要性,就如何在設(shè)計(jì)階段降低工程建設(shè)成本,提出一些具體的建議和思路。建議大量采用hrb400鋼筋、采用合理的結(jié)構(gòu)體系,從樓板設(shè)計(jì)方面提出了降低樓板鋼筋用量的方法。

棚改工程是一項(xiàng)惠民工程,旨在改善棚戶區(qū)居民的居住環(huán)境,本文主要從項(xiàng)目實(shí)施前,項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中以及后期項(xiàng)目結(jié)算三個(gè)階段,具體分析如何控制棚改工程的建設(shè)成本,并提出控制建設(shè)成本的相應(yīng)策略,力求節(jié)約棚改項(xiàng)目建設(shè)資金,使棚戶居民切實(shí)感受到棚改政策的實(shí)惠,促進(jìn)社會(huì)的和諧發(fā)展。

工程建設(shè)成本管理是企業(yè)管理的一個(gè)重要方面,通過(guò)對(duì)工程建設(shè)成本管理的研究,一方面促進(jìn)工程建設(shè)成本管理的進(jìn)一步發(fā)展;另一方面,也有利于企業(yè)各項(xiàng)改革措施協(xié)調(diào)配合,推動(dòng)企業(yè)各項(xiàng)專業(yè)管理朝著科學(xué)化方向發(fā)展。

礦山法在軌道交通隧道工程中的應(yīng)用——礦山法隧道采用復(fù)合式襯砌，其中初期支護(hù)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、隧道凈空、隧道埋深、開(kāi)挖方式、施工工序等因素，分別選用噴混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護(hù)方式；二次襯砌采用c30s8防水鋼筋混凝土，...

在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上,對(duì)城市軌道交通建設(shè)總成本、土建工程建設(shè)成本和機(jī)電設(shè)備建設(shè)成本的構(gòu)成做了定量分析,指出征地拆遷費(fèi)用、土建工程中的車站和區(qū)間建設(shè)成本、機(jī)電設(shè)備中的供電和信號(hào)等設(shè)備的建設(shè)成本,以及車輛等的建設(shè)成本是城市軌道交通建設(shè)成本控制的重點(diǎn),為有效地控制軌道交通建設(shè)成本提供了參考。

四通八達(dá)的高速公路是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的象征。目前我國(guó)高速公路建設(shè)正在高度發(fā)展階段，對(duì)高速公路建設(shè)工程中的資金管理成了最為關(guān)鍵的核心管理工作。高速公路投資具有投資大，回收周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，從財(cái)務(wù)管理的角度出發(fā)，怎樣用好、管好高速公路建設(shè)資金，確保高速公路建設(shè)的順利完成，使投資的綜合效益達(dá)到最佳，是迫切需要解決的問(wèn)題，也是核心的管理工作。

電力工程建設(shè)成本控制是電力企業(yè)贏利、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的重要管理手段。論文通過(guò)對(duì)影響電力工程建設(shè)成本的人的因素、制度建設(shè)的因素分析,進(jìn)一步提出了加強(qiáng)電力工程建設(shè)成本控制的措施。

以"招標(biāo)投標(biāo)、建設(shè)監(jiān)理、項(xiàng)目法人責(zé)任制"為主要內(nèi)容的水利工程建設(shè)管理體制改革全面推進(jìn),要求水利工程建設(shè)單位關(guān)注建設(shè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,重視水利工程建設(shè)的成本控制。由于水利工程的投資來(lái)源主要是政府財(cái)政投資,投資規(guī)模審定、年度投資計(jì)劃和基本建設(shè)支出預(yù)算安排、重大設(shè)計(jì)變更等較大決策權(quán)限均在政府部門,在一定程度上造成了水利工程建設(shè)單位成本控制意識(shí)薄弱、成本控制能力欠缺等現(xiàn)象的存在。文章從水利工程建設(shè)單位角度探討水利工程建設(shè)成本控制的基本思路和具體措施。

所謂建設(shè)成本即生產(chǎn)建筑產(chǎn)品過(guò)程中發(fā)生的物料、人工、費(fèi)用支出。建設(shè)成本的高低直接反應(yīng)一個(gè)單位的核心競(jìng)爭(zhēng)力水平,以及一個(gè)城市的規(guī)劃進(jìn)程。故而在施工過(guò)程中如何控制成本支出,保證建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施,已成為各有關(guān)單位探討的重點(diǎn)。文章將從兩方面展開(kāi):首先介紹成本控制過(guò)程中存在的問(wèn)題;其次簡(jiǎn)要介紹如何對(duì)建設(shè)成本實(shí)施控制。

對(duì)通信鐵塔工程建設(shè)成本進(jìn)行系統(tǒng)分析,通過(guò)點(diǎn)、面分層次現(xiàn)網(wǎng)數(shù)據(jù)拆解,提煉總結(jié)影響造價(jià)合理性的主要因素,深入研究鐵塔類工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中各關(guān)鍵環(huán)節(jié)的特點(diǎn)和規(guī)律,提出影響建設(shè)成本造價(jià)的關(guān)鍵因素并建立成本變量模型,為同類工程建設(shè)成本造價(jià)控制提供決策參考。

對(duì)通信鐵塔工程建設(shè)成本進(jìn)行系統(tǒng)分析,通過(guò)點(diǎn)、面分層次現(xiàn)網(wǎng)數(shù)據(jù)拆解,提煉總結(jié)影響造價(jià)合理性的主要因素,深入研究鐵塔類工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中各關(guān)鍵環(huán)節(jié)的特點(diǎn)和規(guī)律,提出影響建設(shè)成本造價(jià)的關(guān)鍵因素并建立成本變量模型,為同類工程建設(shè)成本造價(jià)控制提供決策參考。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,為我國(guó)各行各業(yè)的發(fā)展提供了有利的基礎(chǔ),并且對(duì)我國(guó)電力工程的建設(shè)也能夠提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ).在電力工程施工當(dāng)中其成本控制工作是電力企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié),并且成本控制工程也是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展必要環(huán)節(jié).所以在電力工程建設(shè)當(dāng)中,必須重視成本控制工作的重要性,從而降低工程實(shí)施的成本,更好地提升電力企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力,為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)更多經(jīng)濟(jì)效益,為促進(jìn)電力企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供有利條件.

面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),土木工程建設(shè)單位要想獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展,提升自身的實(shí)力,就要不斷加強(qiáng)工程技術(shù)研發(fā),改革管理方式,采取必要的措施降低土木工程的建設(shè)成本,使企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。目前,我國(guó)很多土木工程建設(shè)企業(yè)都缺乏有效的成本控制辦法,沒(méi)有建立完善的約束制度也欠缺執(zhí)行力度。

本文從水利工程建設(shè)管理單位的角度出發(fā),研究了以"全程監(jiān)督、全面協(xié)調(diào)、全員參與"為特征的水利工程建設(shè)成本控制的基本思路,并結(jié)合實(shí)踐,探索了水利工程建設(shè)成本控制的具體措施。

控制工程建設(shè)成本，是建筑企業(yè)獲得更大投資效益，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以謀求生存和發(fā)展的最有效途徑。加強(qiáng)成本控制，是當(dāng)前建筑施工企業(yè)必須面對(duì)的課題，企業(yè)必須正確處理好項(xiàng)目的成本、質(zhì)量和工期三者的關(guān)系。本文結(jié)合作者的工作體會(huì)，從工程的前期準(zhǔn)備階段、施工階段和竣工結(jié)算階段幾個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)工程的成本控制策略做了簡(jiǎn)要論述。

1 北京市建設(shè)工程技術(shù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)qb 編號(hào)：qgd-007-2005 備案號(hào)：jqb-050-2005 軌道交通 隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) standardforconstructionalqualityacceptanceoftunnel engineeringofrailtransportation 2005-08-01發(fā)布2005-09-01實(shí)施 北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 2 隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理檢查記錄 （表式c1-5）編號(hào) 工程名稱 建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 設(shè)計(jì)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師 施工單位項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人 序號(hào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容 1開(kāi)工報(bào)告（開(kāi)工證） 2現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理制度 3質(zhì)量責(zé)任制 4主要專業(yè)工種操作上崗證書(shū) 5分包方資質(zhì)與對(duì)

我國(guó)交通隧道工程及施工技術(shù)進(jìn)展——對(duì)我國(guó)隧道工程及施工技術(shù)現(xiàn)狀、取得的成就及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析，介紹了21世紀(jì)初將要建設(shè)的特長(zhǎng)和特殊隧道工程，分析了隧道工程的特點(diǎn)，指出要完成必須具備的基本條件．采用“新奧法”原則的礦山法需要提高開(kāi)挖成洞速度，降...

隧道工程開(kāi)挖支護(hù)施工是道路交通工程建設(shè)的重要內(nèi)容,施工時(shí)要根據(jù)地質(zhì)勘察情況進(jìn)行分析,然后與各種開(kāi)挖支護(hù)方案進(jìn)行結(jié)合,并采用復(fù)合襯砌支護(hù)方式進(jìn)行施工.基于此,本文闡述了道路交通隧道工程建設(shè)中的主要開(kāi)挖支護(hù)施工方法,對(duì)道路交通隧道工程建設(shè)中開(kāi)挖支護(hù)施工的主要作用及其技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析.

我國(guó)隧道工程建設(shè)技術(shù)進(jìn)步 1．我國(guó)隧道工程建設(shè)的發(fā)展 1.1.1.1.歷史的回顧 1999年8月，我國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道——位于西安—安康鐵路上的秦嶺隧道貫通。當(dāng)人 們?cè)跒檫@條18.4km長(zhǎng)的順利建成而激動(dòng)不已的時(shí)候,很容易想到50年代在寶成鐵路上修建 的2km長(zhǎng)的另一座“秦嶺”隧道。 不同時(shí)期修建的穿越秦嶺山脈的兩座隧道是中國(guó)隧道工程技術(shù)進(jìn)步的最好見(jiàn)證。40年 前修建的2km長(zhǎng)的秦嶺隧道差不多是用人力艱難地修成的。那時(shí)，手持式鑿巖機(jī)和小型礦 車幾乎是僅有的施工機(jī)具。40年后的今天，在西（安）（安）康鐵路上18.457km長(zhǎng)的秦嶺 隧道的修建中則使用了包括全斷面掘進(jìn)機(jī)在內(nèi)的現(xiàn)代隧道施工機(jī)具，實(shí)現(xiàn)了隧道施工機(jī)械 化。 追溯我國(guó)現(xiàn)代隧道工程的歷史，總要提到1890年在臺(tái)灣基隆至新竹窄軌鐵路上建成的 216m長(zhǎng)的獅球嶺隧道。據(jù)說(shuō)，這是我國(guó)最早修建的一條鐵路隧道。 1

近年來(lái),城市軌道交通以其客運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、無(wú)堵車風(fēng)險(xiǎn)、綠色環(huán)保等特點(diǎn)成為了城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分.科學(xué)合理的進(jìn)行成本管理將成為軌道交通事業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié),而其中的建設(shè)成本又是城市軌道交通企業(yè)成本的重要組成部分.本文將以地鐵建設(shè)為例,對(duì)財(cái)務(wù)視角下城市軌道交通企業(yè)建設(shè)成本管理進(jìn)行探討.

工程建設(shè)成本的有效控制是項(xiàng)目管理的重要組成部分,貫穿于工程建設(shè)的全過(guò)程.建設(shè)單位在控制工程成本過(guò)程中始終起著主導(dǎo)作用,如何合理確定和控制工程成本,把建設(shè)成本控制在批準(zhǔn)的限額內(nèi)并隨時(shí)糾正發(fā)生的偏差,以保證項(xiàng)目成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),是建設(shè)單位的目的和任務(wù).

隧道工程建設(shè)施工成本及造價(jià)管理集技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理于一體，是施工企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益、管理水平和穩(wěn)定發(fā)展的重要因素。本文主要闡述了隧道工程建設(shè)施工成本及造價(jià)管理的現(xiàn)狀，并就相關(guān)問(wèn)題提出相應(yīng)的措施。