泰州長江公路大橋的建設(shè)是江蘇省委、省政府順應(yīng)國家擴(kuò)大內(nèi)需,加快交通現(xiàn)代化綜合交通樞紐建設(shè)號召,實(shí)現(xiàn)\"兩個(gè)率先\"的重要舉措。常州段接線工程北接鎮(zhèn)江段終點(diǎn),南連滬寧高速和常州西繞城高速公路,止于與滬寧高速公路相交處的湯莊樞紐。全長

懸索橋、斜拉橋塔柱橫梁施工中近塔支的支撐大多采用附著在塔柱上的鋼牛腿代替鋼管立柱,鋼牛腿設(shè)計(jì)的合理性直接關(guān)系到工程質(zhì)量與安全,并對施工操作產(chǎn)生很大的影響.參照《混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》對懸索橋下橫梁施工支撐588h型鋼牛腿進(jìn)行了設(shè)計(jì)與計(jì)算,工程應(yīng)用結(jié)果表明,該牛腿結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)合理、施工方便、安全可靠,可以為類似工程提供參考.

泰州長江公路大橋南錨碇沉井底節(jié)平面尺寸68.3×52.4m,水下混凝土封底面積超大,封底體量達(dá)到3萬余方,闡述其施工方案、控制要點(diǎn)及機(jī)械配備。

泰州長江公路大橋中塔沉井定位方案研究

一、工程概況： 泰州長江公路大橋跨江大橋c07標(biāo)的施工范圍為泰州長江公路大橋懸索橋南錨的 施工及南錨和南塔之間(k17+516～k17+936)的引橋的施工。與施工標(biāo)段相關(guān)的平面控制點(diǎn) 共有9個(gè)。為了保證工程施工測量的精度要求，工程開工前項(xiàng)目部測量組對本標(biāo)段相關(guān)的 平面控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。根據(jù)施工現(xiàn)場的通視情況，我項(xiàng)目部采用gps進(jìn)行復(fù)測。 二、起算資料： 坐標(biāo)（m） 名稱 xy 備注 tqz093568435.0915501399.51901954北京坐標(biāo)系 tqz153568852.6159500910.49651954北京坐標(biāo)系 tqz09-tqz15方位角α=130°29′25.7″ 三、測量基準(zhǔn) 3.1坐標(biāo)系統(tǒng)：1954年北京坐標(biāo)系；中央子午線經(jīng)度為119°51′。 3.2歸算平面：投影

本文介紹了eps輕質(zhì)材料的基本力學(xué)性能,并結(jié)合泰州長江公路大橋接線揚(yáng)中互通段的工程情況,與原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了對比分析。eps輕質(zhì)材料經(jīng)濟(jì)環(huán)保,社會(huì)效益較好,應(yīng)用前景廣闊。

泰州大橋南塔樁基為超大直徑深樁,施工難度和風(fēng)險(xiǎn)非常大,易出現(xiàn)塌孔、縮徑、承載力不滿足要求等問題。文中介紹南塔試樁在總結(jié)傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)和工藝方法的基礎(chǔ)上接合現(xiàn)行先進(jìn)的工藝并在實(shí)施過程中不斷優(yōu)化、改進(jìn),形成了成熟的適合本工程特點(diǎn)的工藝方法,通過成孔檢測和荷載試驗(yàn)證明,成孔質(zhì)量好,樁基承載力達(dá)到了設(shè)計(jì)要求,特別是樁端承載力遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)值。

泰州長江公路大橋夾江橋左、右汊主橋分別為(87.5+3×125+87.5)m、(87.5+2×125+87.5)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,通航標(biāo)準(zhǔn)為ⅲ級航道。采用動(dòng)力數(shù)值模擬法對該夾江橋主橋船撞力進(jìn)行分析,通過有限元軟件計(jì)算該橋在2種工況下的船撞力。計(jì)算結(jié)果表明:24~27號、44~46號橋墩船撞力均較大。根據(jù)計(jì)算結(jié)果,結(jié)合該橋水文及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對其基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。該夾江橋主橋基礎(chǔ)分為3種類型:24~26號、44~46號墩采用整體基礎(chǔ),基礎(chǔ)采用19根直徑2.0m的鉆孔樁;27號墩也采用整體基礎(chǔ),基礎(chǔ)采用16根直徑1.8m的鉆孔樁;其他橋墩基礎(chǔ)分幅設(shè)置。

泰州長江公路大橋主橋采用主跨2×1080m的三塔兩跨懸索橋,為國內(nèi)外首座千米級三塔懸索橋,單根主纜長3100余米,為目前國內(nèi)最長主纜。主纜采用ppws法架設(shè)施工,主要介紹泰州大橋主纜施工牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工,為今后三塔懸索橋施工提供一定的借鑒。

荊州長江公路大橋樁基施工與質(zhì)量檢測 ξ 何曉鳴1)　胡國祥2)　呂先澤1)　蔣元平2)　李長民1) (1)湖北省荊州市交通局,荊州434100;2)湖北農(nóng)學(xué)院城建系,荊州434103) 　　摘　要　介紹了荊州市長江公路大橋鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的施工方案、施工工藝及質(zhì)量檢測, 為同類橋梁施工提供可借鑒之經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞　樁基;施工;質(zhì)量檢測;荊州長江公路大橋 中圖法分類號　u445.551 荊州長江公路大橋地處長江中游荊江河段,全橋長8577.6m,其中橋梁部分長4177.6m,接線部 分長4400m,主跨分別采用500m雙塔雙索面pc斜拉橋和300m高低塔雙索面pc斜拉橋,基礎(chǔ)全 部采用鉆孔灌注樁,全橋樁基373根,樁徑150～250cm,樁長35.0～90.4m,混凝土

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泰州長江公路大橋主橋?yàn)橹骺?080m三塔懸索橋。中塔墩位于長江江中,采用巨型沉井基礎(chǔ)。結(jié)合橋位處水文地質(zhì)特點(diǎn),對中塔墩沉井基礎(chǔ)的鋼沉井下河、浮運(yùn)、接高、錨定、著床,鋼筋混凝土沉井接高、下沉等工序施工方案進(jìn)行比選研究,為其實(shí)施施工方案提供參考。

1 表1施工組織設(shè)計(jì)的文字說明 第一章編制依據(jù)、指導(dǎo)思想及原則、工程目標(biāo) 首先，衷心感謝業(yè)主單位和招標(biāo)單位對我單位的信任，使我單位有幸參加“泰州長 江公路大橋接線工程鎮(zhèn)江三（g02）施工標(biāo)段”的施工投標(biāo)。 在獲取招標(biāo)文件以后，一方面我們仔細(xì)研究招標(biāo)圖紙，深刻領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)和業(yè)主對于本 工程的各項(xiàng)要求；另一方面組織擬參加本工程施工的項(xiàng)目部人員，踏勘施工現(xiàn)場，對本 標(biāo)段的地質(zhì)地貌、管線情況、周邊交通等資料進(jìn)行收集、研究。 在分析了各種影響施工的因素和本工程的特點(diǎn)后，有針對性的提出各種解決的方 案；同時(shí)，編制人員在汲取了我集團(tuán)公司承建的多項(xiàng)本工程類似的高速公路工程的施工 經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮我集團(tuán)公司本身擁有的雄厚施工技術(shù)儲(chǔ)備和能力，按照業(yè)主的具體要求， 以充分的信心，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)地編制施工方案，使其符合針對性、科學(xué)性和實(shí)際操作 性。 編制時(shí)充分尊重招標(biāo)文件的規(guī)定、招標(biāo)文件答疑會(huì)議紀(jì)要，以及本

泰州長江公路大橋是國內(nèi)外首座千米級雙主跨三塔懸索橋,綜述該橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工的技術(shù)方案。中塔主索鞍由鋼塔柱節(jié)段起吊安裝設(shè)備吊裝,邊塔主索鞍、散索鞍采用門架懸臂式起吊系統(tǒng)安裝;貓道為四跨連續(xù)形式,主跨貓道承重索采用托架法空中間接架設(shè);主纜索股采用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)和門架拽拉式牽引方式施工,主纜緊纜完成后,根據(jù)主纜空纜線形進(jìn)行索夾坐標(biāo)計(jì)算,根據(jù)計(jì)算的坐標(biāo)進(jìn)行索夾的放樣和安裝。主纜用s形鋼絲纏繞,然后進(jìn)行涂裝防護(hù);鋼箱梁利用液壓提升跨纜吊機(jī),采用小節(jié)段吊裝方案進(jìn)行吊裝作業(yè)。

泰州長江公路大橋中塔為浮運(yùn)鋼沉井基礎(chǔ),鋼沉井采用錨墩施加預(yù)拉力精確定位的新工藝。介紹了主塔墩的上下游錨墩設(shè)計(jì)及施工流程,鋼沉井制作、浮運(yùn)、定位、著床等階段關(guān)鍵技術(shù)。與傳統(tǒng)定位技術(shù)相比,鋼沉井錨墩預(yù)施拉力定位技術(shù)可運(yùn)用于水流方向多變、水位變化大的河段及近?？缃绾Ｌ卮笮蜆蛄荷钏A(chǔ)施工,且其定位精度高、工期短、提高橋梁抗洪能力及抗沖擊能力,對航道干擾較小。

?1994-2009chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 文章編號:1003-4722(2009)04-0064-05 泰州長江公路大橋中塔沉井定位方案研究 楊　寧1,肖文福 2 ,吉　林 1 (1.江蘇省長江大橋建設(shè)指揮部,江蘇泰州225321; 2.中交第二航務(wù)工程局有限公司,湖北武漢430014) 摘　要:泰州長江公路大橋主橋?yàn)槿煽鐟宜鳂?中塔位于江心深泓區(qū),采用深水超深巨型 沉井基礎(chǔ)。對雙向定位船+導(dǎo)向船定位法、定位船定位法、錨墩定位法和導(dǎo)向墩定位法這4種定位 方法進(jìn)行技術(shù)與經(jīng)濟(jì)等比選,結(jié)合施工期的河床沖刷河工模型試驗(yàn)結(jié)果綜合評估,選擇采用錨墩定 位法。在上

泰州長江公路大橋高程控制網(wǎng)復(fù)測報(bào)告

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目錄第一章編制依據(jù)范圍及設(shè)計(jì)概況....................................................................................0 1.1編制依據(jù).................................................................................................................................0 1.2編制范圍.................................................................................................................................0 1.3.橋梁工程設(shè)計(jì)

22—2if 一 、 、十 22、，。 菥碲孜白司帶確還2梧 荊州長江公路大橋32井墩鋼護(hù)筒施工總結(jié) 二航朋姍絲7 1概況 32墩位于荊江河段北漢偏南方向，距 北岸約500m，樁基由22根~2500mm鉆孔灌 注樁組成。墩位處河床覆蓋層頂面平均高程 約+25．0m(黃?；?，底部平均高程約 +15．8m，厚度為142m，均由淤泥質(zhì)亞粘 土和粉細(xì)砂組成：覆蓋層以下由較松散的卵 石及填充物細(xì)沙組成，卵石粒徑從1cnl到 25cm不等為了滿足抄市河段百年一遇高 水位+42．91m和護(hù)筒底部應(yīng)沉入到大礫石、 卵石層內(nèi)0．5—1．0m規(guī)范要求，護(hù)筒設(shè)計(jì)參 數(shù)見下表 根據(jù)設(shè)計(jì)拄位布置圖，施工方案選擇如 下圖

荊州長江公路大橋32#墩鋼護(hù)筒施工總結(jié)

本文首先論述了旋挖鉆機(jī)的工藝原理和成孔優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而詳細(xì)論述旋挖鉆機(jī)的施工工藝，以供參考