新型高彈性減振墊在北京地鐵的研發(fā)與應用
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彈性橡膠墊隨著長年的運營已經(jīng)老化失效,基本喪失了彈性功能,這樣也就造成了列車運行振動和噪聲的增加,導致了環(huán)境指標上漲。北京地鐵在既有線改造的同時,為進一步減小振動噪聲的影響,達到改善環(huán)境的目的,對原有的減振扣件彈性墊進行研究,研發(fā)出新型高彈性減振墊。
成灌鐵路板式軌道彈性減振墊的試驗研究 成灌鐵路板式軌道彈性減振墊的試驗研究
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成灌鐵路曾在crtsⅰ型板式無砟軌道ca砂漿層下設置了彈性減振墊。為評價減振墊的應用效果,分別在鋪設和未鋪設減振墊地段選取試驗段做對比試驗。測試結(jié)果表明,減振墊以下的結(jié)構(gòu)減振效果明顯。
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粘彈性材料減振墊的設計方法分析 粘彈性材料減振墊的設計方法分析
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分析設計粘彈性材料減振墊時常采用的動力平衡方程計算法、經(jīng)驗公式計算法,以及試驗測試法的不同.結(jié)果表明,3種方法的kd-ω曲線比較接近,均適合粘彈性材料減振墊的設計計算,但動力平衡方程更接近于試驗測試的情況,對于要求較高的關(guān)鍵部位的減振墊設計也更為合適.在實際應用中,可以根據(jù)具體要求來選取有限元計算的精確度,以使誤差在所要求的范圍之內(nèi).
新型通風空調(diào)集成系統(tǒng)在北京地鐵中的應用
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介紹城市軌道交通領(lǐng)域的一項發(fā)明專利技術(shù)——新型通風空調(diào)集成系統(tǒng)。通過一系列技術(shù)手段,在保證系統(tǒng)功能要求實現(xiàn)的前提下,解決城市軌道交通通風空調(diào)系統(tǒng)機房占地過大、土建成本過高以及系統(tǒng)運行能耗過高的主要矛盾。新型通風空調(diào)集成系統(tǒng)被首次應用在北京地鐵5號線工程中,測試結(jié)果表明:系統(tǒng)集成理念、風機變頻技術(shù)以及可電動開啟表冷器等新技術(shù)的應用使得新型系統(tǒng)在技術(shù)上獲得成功。通過與傳統(tǒng)系統(tǒng)的綜合經(jīng)濟比較,節(jié)省大量投資和運營費用,經(jīng)濟效益顯著。
新型高彈性減振墊在北京地鐵的研發(fā)與應用熱門文檔
新型軌道鋼絲彈性毛紡針布的開發(fā)與應用 新型軌道鋼絲彈性毛紡針布的開發(fā)與應用
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對梳理過程中鋼針的受力情況進行分析,簡要說明軌道鋼絲毛紡針布的植針工藝要求,并將軌道鋼絲與橢圓鋼絲、圓鋼絲的性能進行對比研究。介紹了新開發(fā)的軌道鋼絲產(chǎn)品的規(guī)格,重點討論了鋼絲截面形狀差異對鋼絲和針布加工的影響,并將試制產(chǎn)品通過市場使用驗證。結(jié)果表明:利用軌道鋼絲制造毛紡彈性針布,與鋼絲截面橫向線徑同號的橢圓鋼絲相比,鋼絲截面抗彎強度和彈性綜合性能好,并且便于針布制造,在實際使用中,開松效果好,毛網(wǎng)中毛粒減少,針布仰針概率低,延長了針布的使用壽命。
提高彈性蓋板針布梳針握持力的探討 提高彈性蓋板針布梳針握持力的探討
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為了解決彈性蓋板針布梳針松動、底布松弛、倒針、亂針,纖維充塞,削弱梳理效果的問題,從底布、鋼絲、針頭形狀、尺寸規(guī)格與針頭板結(jié)構(gòu)和梳理工藝四方面分析了其成因;通過一系列對比試驗,指出采用新型底布、選擇優(yōu)質(zhì)鋼絲、應用植針新工藝、合理選用蓋板、改進梳理工藝可有效提高彈性蓋板針布的梳針握持力。
新型彈簧補償器在地鐵中應用的可行性 新型彈簧補償器在地鐵中應用的可行性
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本文以南京地鐵二號線為背景,分析了接觸網(wǎng)所要求的張力范圍,假設張力由額定狀態(tài)向最小張力變化,分析接觸網(wǎng)狀態(tài)的變化以及張力變化對接觸網(wǎng)產(chǎn)生的影響。最后通過分析新型恒張力彈簧補償器達到接觸網(wǎng)最低張力的可能性,來判斷其在地鐵內(nèi)應用的可行性。
高彈性納米涂料生產(chǎn)工藝
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高彈性納米涂料生產(chǎn)工藝 1、涂料生產(chǎn)配方 原料用量（kg）原料用量（kg） 流平劑0.3成膜助劑2.1 潤濕分散劑0.6防凍劑1.9 納米級抗菌粉0.7防沉劑1.8 納米級硅基氧化物3.8消泡劑0.1 nm-baso44.4二氧化鈦22 超級絹云母4.6滑石粉8 輕鈣10改型丙烯酸乳液36 增稠劑0.5水加至100 2、生產(chǎn)工藝 （1）在反應釜中加入水，開機慢速攪拌。 （2）依次按上述配方量加入潤濕分散劑、納米級硅基氧化物、nm-baso4、超細絹 云母、成膜助劑，然后先慢速分散，再高速分散。 （3）慢速攪拌，并依次加入二氧化鈦、滑石粉和輕鈣，高速分散。 （4）加入消泡劑，測細度。 （5）慢速依次加入增稠劑、改性丙烯酸乳液和流平劑，調(diào)節(jié)粘度。 （6）將ph值調(diào)整在8～9范圍內(nèi)，的成品。 3、性能與用途 具
新型高彈性減振墊在北京地鐵的研發(fā)與應用精華文檔
北京地鐵5號線鋼彈簧浮置板軌道減振效果測試與分析 北京地鐵5號線鋼彈簧浮置板軌道減振效果測試與分析
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鋼彈簧浮置板軌道是我國城市軌道交通采用的主要減振措施之一。在北京地鐵5號線燈市口站—東四站區(qū)間,測試運營地鐵在浮置板軌道地段和普通整體道床地段的地面垂向振動加速度,并進行時域和1/3倍頻程頻譜分析。分析結(jié)果表明:鋼彈簧浮置板軌道對隧道正上方減振效果最好,在兩側(cè),隨著距離的增大減振效果逐步變小。鋼彈簧浮置板軌道對10hz以內(nèi)的振動成分沒有作用,地面振動的能量主要分布在10～20hz,鋼彈簧浮置板軌道對此頻域范圍內(nèi)的減振效果最好。
機床減振墊鐵的研究與應用 機床減振墊鐵的研究與應用
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墊鐵是機床的重要附件之一,其減振性和隔振性對機床的安全高效運行有著重要作用。文章分析了機床墊鐵的幾種典型結(jié)構(gòu),并著重分析了彈性減振墊鐵的結(jié)構(gòu)特點,以及彈性減振墊鐵的承載特性和垂向固有頻率特性。據(jù)此提出了減振墊鐵在應用中應注意的問題。
北京地鐵
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北京地鐵 北京市2020年地鐵規(guī)劃圖 北京地鐵1號線 蘋果園-古城路-八角游樂園--八寶山-玉泉路-五棵松-萬壽路-公主墳-軍事博物館-木樨地-南禮士路-復 興門-西單-天安門西-天安門東-王府井-東單-建國門-永安里-國貿(mào)-大望路-四惠-四惠東 八通線 四惠-四惠東-高碑店-傳媒大學-雙橋-管莊--八里橋-通州北苑-果園-九棵樹-梨園-臨河里-土橋 北京地鐵2號線 西直門-積水潭-鼓樓大街-安定門-雍和宮-東直門-東四十條-朝陽門-建國門-北京站-崇文門-前門-和平 門-宣武門-長椿街-復興門-阜成門-車公莊-西直門 北京地鐵3號線 小煤廠-車道溝-紫竹院-白石橋-展覽館-西直門-平安里-廠橋-地安門-寬街-張自忠路-東四十條-工人體 育場-長
建筑結(jié)構(gòu)用高彈性密封膠配方的優(yōu)化 建筑結(jié)構(gòu)用高彈性密封膠配方的優(yōu)化
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建筑結(jié)構(gòu)用高彈性密封膠配方的優(yōu)化
新型高彈性減振墊在北京地鐵的研發(fā)與應用最新文檔
免膠新型插件在北京地鐵車站屋面底板中的應用 免膠新型插件在北京地鐵車站屋面底板中的應用
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本文以北京地鐵亦莊線"飄板"式車站為例,主要介紹了屋面底板的特點、節(jié)點構(gòu)造設計、免膠新型鋁合金插件的技術(shù)特點,并對屋面底板密封做法的各種設計方案進行了比較。
新型改性礦物填料應用于橡膠/PVC彈性體 新型改性礦物填料應用于橡膠/PVC彈性體
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對礦物填料進行適當?shù)母男蕴幚?使橡膠/pvc彈性體具有明顯的補強效果。探討了礦物填料、偶聯(lián)劑對橡膠/pvc彈性體力學性能的影響。
推土機彈性懸架橡膠減振墊設計參數(shù)的確定 推土機彈性懸架橡膠減振墊設計參數(shù)的確定
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在履帶式推土機中安裝彈性懸架,可對其行走機構(gòu)中的振動沖擊進行有效的緩沖。針對橡膠材料所具有的粘彈性特性,分析了橡膠減振墊材料的選擇方法,對減振墊設計參數(shù)的合理選取開展研究,并把結(jié)果應用于大型履帶式推土機彈性懸架橡膠減振墊設計中。
新型聚脲彈性防水涂料首歡用于高鐵
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新型聚脲彈性防水涂料首歡用于高鐵
ZXJ彈性減振墊鐵應用一例 ZXJ彈性減振墊鐵應用一例
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超高彈性模數(shù)玻璃更薄更結(jié)實 超高彈性模數(shù)玻璃更薄更結(jié)實
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2015年10月16日，日本東京大學的研究小組宣布，他們已經(jīng)成功研發(fā)出一種擁有氧化物玻璃系中最高彈性模數(shù)（elasticmodulus）的玻璃。這種玻璃是使用氧化鋁（al2o3）和五氧化二鉭（ta2o5）合成的新型材料。
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高彈性外墻涂料的研制 高彈性外墻涂料的研制
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以彈性乳液為基料,輔以成膜助劑、分散劑、潤濕劑等助劑,研制出一種高彈性外墻涂料。本試驗以乳液、分散劑、填料、增稠劑四種物質(zhì)做為變量,進行正交試驗,分析了影響彈性的因素,尋找出彈性涂料的最佳配方。
新型高彈性減振墊在北京地鐵的研發(fā)與應用相關(guān)
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職位：鋼結(jié)構(gòu)資料員
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