深圳灣公路大橋非通航孔橋梁體施工,設(shè)計(jì)為分段預(yù)制,海上拼裝,預(yù)制施工線形控制和梁段間吻合匹配,這些是其關(guān)鍵技術(shù)。重點(diǎn)介紹采用長(zhǎng)線臺(tái)座吻和法預(yù)制梁段時(shí)吻和匹配施工工藝,線形控制方法,臺(tái)座設(shè)計(jì)檢算及施工中易出現(xiàn)的問(wèn)題等。

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先張法生產(chǎn)預(yù)制梁的臺(tái)座是個(gè)薄弱環(huán)節(jié),直接影響著工程質(zhì)量,存在較多安全隱患。臺(tái)座根據(jù)不同的地質(zhì)條件有多種形式?？鸺苁脚_(tái)座是其中一種,適用于地質(zhì)較軟的地區(qū),由牛腿、傳力柱、配重、臺(tái)面、鋼橫梁、沙箱等構(gòu)件組成。結(jié)合實(shí)例,介紹預(yù)筐架式臺(tái)座的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)。

長(zhǎng)線臺(tái)座法預(yù)應(yīng)力空心板施工簡(jiǎn)介

結(jié)合高速公路橋梁預(yù)制箱梁施工技術(shù)的發(fā)展水平,為了提高施工進(jìn)度和創(chuàng)造更好的企業(yè)效益,全面介紹山西聞合高速公路la8合同段望囑右幅大橋預(yù)制箱梁的移動(dòng)式臺(tái)座施工技術(shù)。

結(jié)合實(shí)際問(wèn)題對(duì)大型混凝土簡(jiǎn)支梁張拉臺(tái)座的穩(wěn)定性、抗滑移情況進(jìn)行了定量分析。

詳細(xì)介紹深圳灣公路大橋長(zhǎng)線臺(tái)座法預(yù)制箱梁節(jié)段線形控制原理、方法及控制手段，為今后沿海地區(qū)日益增多的大跨度預(yù)應(yīng)力箱梁節(jié)段預(yù)制線形控制提供一種較好的施工方法。

空心板梁預(yù)應(yīng)力先張法臺(tái)座設(shè)計(jì)及施工技術(shù) 我要打印ie收藏放入公文包我要留言查看留言 來(lái)源：中國(guó)鋼模板網(wǎng)添加人：admin添加時(shí)間：2008-5-2910:18:28 張拉臺(tái)座是先張法施以預(yù)應(yīng)力的主要設(shè)備，它承受預(yù)應(yīng)力筋在構(gòu)件制作時(shí)的全部張拉力。 張拉臺(tái)座必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，其抗傾覆安全系數(shù)應(yīng)≥1.5，抗移系數(shù)應(yīng)≥1.3。同 時(shí)固定橫梁與活動(dòng)橫梁必須有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不大于鋼梁的最大撓度。先張法 是在臺(tái)座上張拉預(yù)應(yīng)力鋼材，然后澆筑水泥混凝土以形成預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的施工方法。在經(jīng)濟(jì) 效益上，先張法施工可節(jié)約后張法施工所消耗大量預(yù)應(yīng)力錨具、波紋管等材料，經(jīng)濟(jì)論證 先張法臺(tái)座適合大型預(yù)制場(chǎng)，或大型橋梁板梁用先張法施工，可大大節(jié)省工程成本。先張 法臺(tái)座按構(gòu)造形式分為框架式、槽式、墩式，施工中以框架式臺(tái)座應(yīng)用最廣。 工程概況。寧波港北侖港四期集裝箱碼頭公路橋，

比較各種張拉臺(tái)座的性能,介紹聯(lián)體式張拉臺(tái)座的設(shè)計(jì)和應(yīng)用工藝及聯(lián)體式張拉臺(tái)座的優(yōu)越性。

pc梁短線臺(tái)座法 施工工法 中鐵大橋局集團(tuán)三公司 2004年12月 1 pc梁短線臺(tái)座法施工工法 一、前言 鋼筋砼和預(yù)應(yīng)力砼梁式橋采用pc梁（precastconcretesegment-預(yù)制砼節(jié) 段梁）懸臂拼裝，在國(guó)內(nèi)橋梁施工中較少使用，更多的是采用支架澆筑或懸臂澆 筑。且在已有的橋梁施工中，其pc梁均采用長(zhǎng)線臺(tái)座法，在《公路橋涵施工技 術(shù)規(guī)范》（jtj041-2000）中，對(duì)長(zhǎng)線臺(tái)座法有簡(jiǎn)潔的論述。在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家由 于施工技術(shù)的成熟（預(yù)制線形控制技術(shù)）、施工場(chǎng)地的限制和環(huán)保的要求，則廣 泛采用短線臺(tái)座法生產(chǎn)pc梁。 中鐵大橋局集團(tuán)及三公司依托香港后海灣跨海大橋引橋砼箱梁的預(yù)制工程， 確定在國(guó)內(nèi)首次采用pc梁短線臺(tái)座法，并將其列為技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。 經(jīng)過(guò)廣大工程技術(shù)人員的分項(xiàng)技術(shù)研究、攻關(guān)，并通過(guò)一年多的工程實(shí)施驗(yàn) 證，其工法已經(jīng)成熟，可以廣泛推廣應(yīng)用。 作為

?橋　梁? 收稿日期:20090921 鐵路客運(yùn)專線箱梁預(yù)制場(chǎng)制梁 臺(tái)座設(shè)計(jì)研究 劉長(zhǎng)勇 (中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司　北京　102600) 摘　要　總結(jié)了鐵道部重點(diǎn)科技研發(fā)課題《客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制場(chǎng)工業(yè)化研究》成果和2006～ 2008年國(guó)內(nèi)數(shù)十處鐵路客運(yùn)專線箱梁預(yù)制場(chǎng)制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),從制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)理論和標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行了闡述, 并結(jié)合工程實(shí)例對(duì)制梁臺(tái)座的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)及注意事項(xiàng)進(jìn)行了綜合論述,可在同類工程中推廣應(yīng)用。 關(guān)鍵詞　鐵路客運(yùn)專線　箱梁預(yù)制場(chǎng)　制梁臺(tái)座　設(shè)計(jì) 中圖分類號(hào)　u445.4　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼　a　　文章編號(hào)　100924539(2009)1220010205 onthebeamfabricationpedestaldesignofboxbeamprefabricati

對(duì)廣東大唐國(guó)際雷州電廠\"上大壓小\"新建工程t梁制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行了詳細(xì)研究,對(duì)臺(tái)座反拱值計(jì)算進(jìn)行了重點(diǎn)闡述,節(jié)省了施工費(fèi)用,可為以后t梁制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)和施工提供參考。

先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉臺(tái)座設(shè)計(jì)計(jì)算書 一、計(jì)算簡(jiǎn)圖（如下圖）： 二、張拉臺(tái)座穩(wěn)定性驗(yàn)算（包括傾覆穩(wěn)定性和滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算） 1、計(jì)算公式 （1）、傾覆穩(wěn)定性按下式驗(yàn)算： k0=m1/m=m1/ne≥1.50 （2）、滑動(dòng)穩(wěn)定性按下式驗(yàn)算： kc=n1/n≥1.30 式中：k0—抗傾覆安全系數(shù)； kc—抗滑動(dòng)安全系數(shù)； m1—抗傾覆力矩，由臺(tái)座自重和土壓力等產(chǎn)生； m—傾覆力矩，由預(yù)應(yīng)力筋的張拉力產(chǎn)生； n—預(yù)應(yīng)力筋的張拉力； e—張拉力合力作用點(diǎn)到傳力墩傾覆轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)o的力臂； n1—抗滑動(dòng)的力，由臺(tái)面承受的水平反力、土壓力和摩擦力 等組成。 2、有關(guān)計(jì)算數(shù)據(jù) （1）、臺(tái)座受力計(jì)算寬度：b=6.80m（見(jiàn)上圖）； （2）、臺(tái)座前土體的容重：γ=1.8t/m3; （3）、臺(tái)座前土體的內(nèi)摩擦角：φ=35?； （4）、臺(tái)座與土體間的摩擦系數(shù)：f=0.40（臺(tái)座

先張法預(yù)應(yīng)力混凝土臺(tái)座設(shè)計(jì) 1 目錄 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土臺(tái)座設(shè)計(jì)............................................................................3 一、引言................................................................................................................5 二、工程概況........................................................................................................5 三、設(shè)計(jì)的依據(jù)和要求..........................................

公路工程中小型橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土(先張法)簡(jiǎn)支空心板?，F(xiàn)場(chǎng)通常設(shè)置預(yù)制梁場(chǎng),屬于大型臨時(shí)輔助工程。梁場(chǎng)在建設(shè)中如何根據(jù)場(chǎng)地面積、工期要求、經(jīng)濟(jì)合算等方面選取制存梁臺(tái)座數(shù)量,達(dá)到制梁架梁平衡,做到臺(tái)座最優(yōu)化設(shè)計(jì)。

采用預(yù)應(yīng)力整體滑動(dòng)臺(tái)座以及水磨石臺(tái)面,生產(chǎn)預(yù)應(yīng)力空心板及各種預(yù)制構(gòu)件,既提高場(chǎng)地抗裂性能與耐久性,又提高了生產(chǎn)效率。本文給出設(shè)計(jì)、施工方法,以供參考。

技術(shù)交底 預(yù)制臺(tái)座槽鋼連接施工技術(shù)交底 表格編號(hào) 1310 項(xiàng)目名稱221省道渭河大橋c標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部第頁(yè) 共頁(yè)交底編號(hào)whtdq-lc-006 工程名稱221省道洛河渭河大橋c標(biāo)段 設(shè)計(jì)文件圖號(hào) 施工部位梁預(yù)制臺(tái)座 交底日期 技術(shù)交底內(nèi)容： 預(yù)制臺(tái)座一般鋼筋和槽鋼連接方法交底 附件及附圖： 1、平面布置圖； 2、結(jié)構(gòu)尺寸圖； 86 0 30 22 0 20 80 0 80 0 80 05 #槽 鋼 φ 50 p v c管 i i i- i 附 注 ： 1、 先 植 好 豎 筋 ， 焊 接 好 槽 鋼 ， 檢 驗(yàn) 后 標(biāo) 準(zhǔn) 方 可 澆 筑 混 凝 土 2、 鋼 筋 豎 筋 間 距 可 按 8 00 ， 好 穩(wěn) 固 槽 鋼

簡(jiǎn)要介紹了運(yùn)用槽式臺(tái)座預(yù)制先張法生產(chǎn)砼公路梁的施工工法，包括本工法的特點(diǎn)、運(yùn)用范圍、主要材料性能、主要機(jī)具及施工程序。

現(xiàn)代施工技術(shù)中,對(duì)槽身以及橋梁常常采用預(yù)制廠制作的方法進(jìn)行,預(yù)制臺(tái)座往往需要擴(kuò)展基礎(chǔ)來(lái)抵消施工中張拉等不利荷載,保證預(yù)制臺(tái)座不被破壞。文章通過(guò)對(duì)擴(kuò)展基礎(chǔ)的強(qiáng)度計(jì)算,確定擴(kuò)展基礎(chǔ)的合理厚度,保證預(yù)制臺(tái)座的安全使用,對(duì)類似的渡槽及其他橋梁預(yù)制均具有一定的參考價(jià)值。

所謂預(yù)應(yīng)力混凝土滑動(dòng)臺(tái)面,就是在混凝土臺(tái)面設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋,使混凝土受到預(yù)壓應(yīng)力,從而防止臺(tái)面因混凝土收縮而產(chǎn)生橫向裂縫;同時(shí)在混凝土與墊層之間設(shè)置隔離層,使上層混凝土成為滑動(dòng)臺(tái)面,由溫差引起的臺(tái)面脹縮就不會(huì)受到墊層的約束。應(yīng)用補(bǔ)償收縮混凝土,由于膨脹劑及膨脹水泥產(chǎn)生的微膨脹,可以抵消混凝土的干縮,世

預(yù)應(yīng)力混凝土疊合板已在我國(guó)的裝配整體式結(jié)構(gòu)中廣泛應(yīng)用,但肋形結(jié)構(gòu)的疊合板設(shè)計(jì)較少。文章以實(shí)際工程為例,介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土肋形疊合板鋼模板的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

預(yù)制h形梁梁體是一種新形的結(jié)構(gòu),架設(shè)在主橋的外邊緣,起排除橋面雨水的作用,根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn),采取微調(diào)預(yù)制臺(tái)座形式,臺(tái)座外包鍍鋅鐵皮的施工方法,取得較好的效果。