巖土工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與土力學(xué)原理（知名教授）——本位為知名教授講座講稿。內(nèi)容包括：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與土力學(xué)的關(guān)系；兩種標(biāo)準(zhǔn)化體系的不同處理方法；我國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的特點；理論在工程實踐中的重要作用；概念上容易混淆的幾個土力學(xué)問題。土力學(xué)原理是指導(dǎo)巖土工程勘察、...

目的研究現(xiàn)代巖土工程中原位測試技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展.方法在新的原位測試方法中,利用便攜式可變能輕型動力觸探儀來測試路基以及軟土地基土動阻力變化情況,采用聲波測試法測得路基的剪切波速,利用改進(jìn)后的壓力-膨脹量曲線法,進(jìn)行原位地基土的膨脹力試驗.結(jié)果原位測試技術(shù)應(yīng)廣泛應(yīng)用現(xiàn)代電子技術(shù)、傳感器技術(shù)和計算機技術(shù)的最新成就,使測試自動化、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理更加智能化,減少人為因素對測試結(jié)果的影響.結(jié)論對于一些新的應(yīng)用還未成熟的原位測試方法,要加大科研試驗投入,多進(jìn)行原位測試試驗數(shù)據(jù)積累,并與已有的原位測試手段對比,盡快形成相關(guān)規(guī)范.

土體原位測試——概述　　　　在巖土工程勘察過程中，為了取得工程設(shè)計所需要的反映地基巖土體物理、力學(xué)、水理性質(zhì)指標(biāo)，以及含水層參數(shù)等定量指標(biāo)。要求對上述性質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確的測試工作，這種測試僅靠勘探中采取巖土樣品在實驗室內(nèi)進(jìn)行實驗往往是不夠的。　...

巖土工程原位測試之基樁靜載試驗——巖土工程原位測試之基樁靜載試驗

巖土工程原位測試之地基靜載試驗——巖土工程原位測試之地基靜載試驗

土的原位測試講稿—教學(xué)——土的原位測試演示稿　　注：共214頁?！　?/p>

巖體原位測試——第一節(jié)概述　　巖體原位測試是在現(xiàn)場制備試件模擬工程作用對巖體施加外荷載，進(jìn)而求取巖體力學(xué)參數(shù)的試驗方法，是巖土工程勘察的重要手段之一。巖體原位測試的最大優(yōu)點是對巖體擾動小，盡可能地保持了巖體的天然結(jié)構(gòu)和環(huán)境狀態(tài)，使測出的巖...

土力學(xué)試驗課件——土力學(xué)試驗課件　?。?）測出環(huán)刀的容積v，在天平上稱環(huán)刀質(zhì)量m1。　?。?）取直徑和高度略大于環(huán)刀的原狀土樣或制備土樣?！　。?）環(huán)刀取土：在環(huán)刀內(nèi)壁涂一薄層凡士林，將環(huán)刀刃口向下放在土樣上，隨即將環(huán)刀垂直下壓，邊壓邊削，直至...

以鎮(zhèn)江市蛋山堆山工程為背景,對填土進(jìn)行擊實試驗,得到該土體的最大干密度和最優(yōu)含水量分別為1.68g/cm3、18.2%。當(dāng)填土含水量接近最優(yōu)含水量時,擊實后孔隙比最小,壓縮模量最大,填土強度參數(shù)隨含水量增大而降低。三軸試驗結(jié)果表明填土壓實后摩擦角比原狀土要大,內(nèi)聚力與原狀土接近。分析表明,堆山工程竣工后填土內(nèi)含水量大小應(yīng)介于最優(yōu)含水量和天然含水量之間,其永久強度也應(yīng)介于2種含水量對應(yīng)的強度之間。

在大量動靜三軸試驗的基礎(chǔ)上,研究了水泥改良土試樣的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系,摻和比及圍壓等影響因素,以及臨界動應(yīng)力、累計塑性應(yīng)變、彈性應(yīng)變及回彈模量的變化規(guī)律,同時,還研究了水泥土的回彈模量和動彈性應(yīng)變與振動次數(shù)的變化規(guī)律.試驗結(jié)果表明:水泥土的應(yīng)力-應(yīng)變曲線呈軟化型,存在明顯的應(yīng)力峰值點;動應(yīng)力存在一個臨界值,土體的變形分為衰減型、破壞型及臨界型;水泥土的臨界動應(yīng)力是素土的兩倍以上,隨摻和比的增加而增長,但增長趨勢變緩.

抽樣日期 報告日期： 試驗單位： 編號 試驗依據(jù) 1 2 3 1 2 3 第1頁共1頁 山東鄒平魏橋鎮(zhèn)興源建材部 混凝土力學(xué)性能試驗檢測報告 工程名稱：魏橋鎮(zhèn)2014年農(nóng)村公路工程2014.6.15 合同號：2014.6.20 委托單位：山東鄒平魏橋鎮(zhèn)興源建材部 試樣信息：用途：地面 委托項目;混凝土抗折強度試驗 試樣描述： 規(guī)格型號：150mm*150mm*550mm 表面平整、事件完整 90940 jtge30-2005 混凝土抗折強度試驗 試件編號1/// / 制件日期2014-5-15/// 樁號部位/// / 齡期（天）28/// 試驗日期2014-6-13// / 150*150*550///試件尺寸（mm） 150*150*550// 150*150*550 抗折強度 單值

利用多種室內(nèi)試驗手段對重塑黃土和不同配合比(4%、5%、6%、7%)水泥改良黃土的物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行了研究,試驗結(jié)果表明:未經(jīng)改良的黃土的力學(xué)性質(zhì)不能滿足高速鐵路路基的設(shè)計要求,不能直接作為路基填料使用;水泥改良黃土的工程性質(zhì)較重塑黃土有大幅度的提高;配合比達(dá)到5%及以上的水泥改良黃土的力學(xué)控制指標(biāo)均能達(dá)到高速鐵路對路基填料的要求;建議改良黃土路基填料的水泥配合比為5%~6%。

固化土技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)就地取材,具有工藝簡單、造價低、節(jié)能環(huán)保的特點,是解決低等級道路建筑材料短缺的有效方法。詳細(xì)分析了沈陽周邊地區(qū)分布風(fēng)積砂和粉土的工程性質(zhì),采用中路系列固化劑進(jìn)行固化土性能試驗,獲得其力學(xué)性能指標(biāo),為該地區(qū)固化土的應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支撐。

通過大量土工試驗和理論分析,研究了水泥改良黃土的擊實特性、壓縮特性、強度特性以及影響因素,在列車重復(fù)荷載作用下的動力特性,論證了水泥改良黃土作為高速鐵路路基基床底層填料的可行性。

我國季凍土分布廣泛,跨越了我國一半以上的省份,隨著經(jīng)濟的發(fā)展及國家\"一帶一路\"戰(zhàn)略的提出,季凍區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模也越來越大。經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計,季凍土路基常常會出現(xiàn)凍脹、融沉、沉陷、翻漿、邊坡滑塌等一系列的路基病害,威脅行車安全,造成嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。因此從季凍土覆蓋范圍、經(jīng)濟發(fā)展、國家戰(zhàn)略布局和季凍土路基災(zāi)害的角度上,研究季凍土的強度變形特性顯得尤為重要。季凍土的相關(guān)研究很不成熟,截至目前,連基本的凍融循環(huán)下抗剪強度指標(biāo)的變化模式都存在很大爭議。造成爭議的根源就在于季凍土試驗技術(shù)的不成熟,這種不成熟表現(xiàn)在多個方面,缺乏季凍土試驗標(biāo)準(zhǔn)以及受試驗儀器限制等等。因此注重試驗的研究才能合理揭示季凍土的強度變形特性。本文對凍融循環(huán)土試驗技術(shù)、季凍土靜力學(xué)本構(gòu)理論、凍融循環(huán)土強度理論和季凍土殘余應(yīng)變理論中的幾個關(guān)鍵問題開展研究,提出季凍土制樣新標(biāo)準(zhǔn),得到了凍融循環(huán)下土應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系變化規(guī)律與抗剪強度指標(biāo)變化模式,給出了抗剪強度指標(biāo)計算公式,得到了更符合實際的季凍土殘余應(yīng)變發(fā)展模式與更符合實際的振陷參數(shù)。主要工作和成果如下:(1)發(fā)現(xiàn)了常規(guī)土制樣標(biāo)準(zhǔn)對季凍土試驗的不適用性,指出了凍結(jié)融化使試樣密度離散性放大是目前季凍土試驗缺乏穩(wěn)定性的原因,提出了減少土試樣密度離散性的思想,建立了季凍土制樣的新標(biāo)準(zhǔn),并通過三軸試驗驗證了該標(biāo)準(zhǔn)的可靠性。(2)按照季凍土制樣新標(biāo)準(zhǔn),提出了凍融循環(huán)下三種典型土類應(yīng)力應(yīng)變變化模式及靜強度變化模式,得到了圍壓、凍融循環(huán)次數(shù)和土類對季凍土靜力特性的影響規(guī)律。(3)提出了凍融循環(huán)修正系數(shù)的概念,給出了凍融循環(huán)下典型土類抗剪強度指標(biāo)變化模式,提出了粘聚力和內(nèi)摩擦角凍融循環(huán)修正曲線和計算公式,闡明了其工程應(yīng)用方法。(4)基于新型低溫動三軸儀及改進(jìn)的試驗條件,以更符合實際的季凍土埋藏條件、動應(yīng)力水平和凍結(jié)固結(jié)過程,提出了季凍土凍結(jié)期的殘余變形發(fā)展規(guī)律和振陷計算參數(shù)。

土體原位測試講義——本文講述土體遠(yuǎn)策測試常見方法靜力觸探、孔壓靜力觸探、動力觸探、載荷試驗、旁壓試驗、十字板剪切試驗。從定義、測試設(shè)備、原理步驟、數(shù)據(jù)處理及成果應(yīng)用幾方面講解，共146頁。

通過對增容圍堤的填筑土料的土力學(xué)試驗測試分析,得出了行之有效的填料的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),為土建工程施工提供了更科學(xué)的依據(jù)。

論室內(nèi)土工試驗與原位測試在實際工程中的應(yīng)用 土工試驗是巖土工程勘察設(shè)計中非常重要的一部分，無論是發(fā)電廠、變電所、 送電線路等這些建設(shè)工程項目都與它們賴以存在的巖土體有著密切的關(guān)系。我國 地域遼闊，自然地理環(huán)境復(fù)雜，巖土體的種類繁多，其工程性質(zhì)也千變?nèi)f化。因 此，有效的利用土工試驗方法提供可靠的巖土性質(zhì)參數(shù)指標(biāo)對于整個建設(shè)項目設(shè) 計工作都是非常重要的。 土工試驗的方法有很多，如室內(nèi)土工試驗、土動力特性試驗、原位測試、土 工合成材料等，我院目前在巖土勘測設(shè)計過程中主要采用室內(nèi)土工試驗和原位測 試兩種方式。這兩種方式各有優(yōu)缺點，在實際的工作中是相輔相成的。 1.兩種方式的主要工作手段及其試驗?zāi)康?室內(nèi)土工試驗是對巖土試樣進(jìn)行測試，并獲得巖土的物理性指標(biāo)、力學(xué)指標(biāo)、 滲透性指標(biāo)等的實驗工作，從而為工程設(shè)計提供參數(shù)，是正確評價工程地質(zhì)條件 不可缺少的依據(jù)。 目前我院土工試驗常采用的室內(nèi)

武廣客運專線灰?guī)r殘積層紅黏土力學(xué)特性現(xiàn)場試驗研究——武廣客運專線武漢至韶關(guān)段分布有長達(dá)100km的紅黏土路段。紅黏土力學(xué)特性的復(fù)雜已為業(yè)內(nèi)所公認(rèn),其強度及變形特性可能對路基變形產(chǎn)生不良影響。通過現(xiàn)場多組平板載荷試驗,研究了武廣客運專線紅黏土的承載力...

在地鐵工程勘察中,不同工法可采用不同的巖土試驗及原位測試方法。本文著重介紹了不同試驗及測試在地鐵勘察中的應(yīng)用,取樣及測試的位置與結(jié)構(gòu)的關(guān)系,取樣及測試的數(shù)量要求等內(nèi)容。

通過測試施工期混凝土材料的力學(xué)性能參數(shù)(立方體抗壓強度、劈拉強度、軸心抗壓強度、彈性模量、應(yīng)力-應(yīng)變本構(gòu)關(guān)系曲線),研究了混凝土力學(xué)性能隨齡期的變化規(guī)律,參照相關(guān)文獻(xiàn)考慮齡期的影響建立了施工期混凝土各力學(xué)性能參數(shù)的計算模型.研究表明:隨著齡期的不斷增長,混凝土立方體抗壓強度、劈拉強度、軸心抗壓強度、彈性模量、應(yīng)力-應(yīng)變曲線的峰值應(yīng)力逐漸增大,而應(yīng)力-應(yīng)變曲線的峰值應(yīng)變逐漸減小；前7d混凝土各力學(xué)性能指標(biāo)變化速度較快,7d后變化速度逐漸變緩.

針對聚丙烯腈和聚丙烯纖維對混凝土的力學(xué)性能影響進(jìn)行室內(nèi)試驗,研究兩種纖維及其摻量對混凝土的抗壓強度、劈拉強度的影響關(guān)系.試驗結(jié)果表明,與素混凝土相比,聚丙烯腈纖維混凝土的抗壓強度、劈拉強度隨纖維摻入量的增加而不同,存在最佳的纖維摻入量,而聚丙烯纖維對混凝土抗壓強度沒有提高作用,對劈拉強度則有提高,但也存在最佳的纖維摻入量.兩種纖維的使用應(yīng)根據(jù)工程實際進(jìn)行選取.