在確定預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固混凝土梁極限狀態(tài)的基礎(chǔ)上,分別給出預(yù)應(yīng)力碳纖維板在梁底面粘貼和梁兩側(cè)粘貼進(jìn)行加固時(shí)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法。算例表明:該方法同非預(yù)應(yīng)力加固方法相比可有效提高其抗彎強(qiáng)度及剛度,同時(shí)可減少碳纖維用量、節(jié)省工程總造價(jià)。

第31卷第1期 2011年2月 桂林理工大學(xué)學(xué)報(bào) journalofguilinuniversityoftechnology vol31no1 feb2011 文章編號(hào):1674-9057(2011)01-0073-04 預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固混凝土梁 抗彎承載力設(shè)計(jì)計(jì)算方法 張俊 1 ,趙澤俊 2 ,鄧?yán)誓?1 ,康侃 1 ,賈松林 1 (1廣西工學(xué)院土木建筑工程系,廣西柳州545006;2廣西建工集團(tuán)第五建筑工程有限責(zé)任公司,廣西柳州545001) 摘要:在確定預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固混凝土梁極限狀態(tài)的基礎(chǔ)上,分別給出預(yù)應(yīng)力碳纖維板在梁底面 粘貼和梁兩側(cè)粘貼進(jìn)行加固時(shí)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法。算例表明:該方法同非預(yù)應(yīng)力加固方法相比可有效提 高其抗彎強(qiáng)度及剛度,同時(shí)可減少碳纖維用量、節(jié)省工程總造

第31卷第1期 2011年2月 桂林理工大學(xué)學(xué)報(bào) journalofguilinuniversityoftechnology vol31no1 feb2011 文章編號(hào):1674-9057(2011)01-0073-04 預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固混凝土梁 抗彎承載力設(shè)計(jì)計(jì)算方法 張俊 1 ,趙澤俊 2 ,鄧?yán)誓?1 ,康侃 1 ,賈松林 1 (1廣西工學(xué)院土木建筑工程系,廣西柳州545006;2廣西建工集團(tuán)第五建筑工程有限責(zé)任公司,廣西柳州545001) 摘要:在確定預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固混凝土梁極限狀態(tài)的基礎(chǔ)上,分別給出預(yù)應(yīng)力碳纖維板在梁底面 粘貼和梁兩側(cè)粘貼進(jìn)行加固時(shí)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法。算例表明:該方法同非預(yù)應(yīng)力加固方法相比可有效提 高其抗彎強(qiáng)度及剛度,同時(shí)可減少碳纖維用量、節(jié)省工程總造

對8根試件采用碳纖維板配套錨具及張拉裝置,進(jìn)行預(yù)應(yīng)力碳纖維板側(cè)面加固混凝土梁的抗彎性能試驗(yàn),分析了預(yù)應(yīng)力、配筋率、加固長度和高度對加固效果的影響,對加固后的混凝土梁的破壞形態(tài)、承載能力、撓度、裂縫等進(jìn)行對比分析。結(jié)果表明:預(yù)應(yīng)力碳纖維板側(cè)面加固可明顯提高構(gòu)件的受彎性能。

文章針對神朔鐵路某t梁主要病害采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固來提高其承載力,以此尋找行之有效的加固方法。通過現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查,借鑒公路加固規(guī)范相關(guān)規(guī)定對其加固效果進(jìn)行計(jì)算研究分析。結(jié)果表明:預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固可有效提高鐵路t梁的承載能力,安全經(jīng)濟(jì)、具有較好的加固效果,為以后類似橋梁加固提供方案借鑒。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板施工方案 預(yù)應(yīng)力碳纖維板、膠粘劑應(yīng)為同一品牌，且符合《混凝土結(jié) 構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50367-2013的要求。 梁底粘貼張拉預(yù)應(yīng)力碳纖維板施工程序如下所示： (0)施工準(zhǔn)備 在加固梁上按照設(shè)計(jì)施工放樣，準(zhǔn)確確定預(yù)應(yīng)力碳纖維板和 兩端錨具位置。放樣采取鋼尺定位，根據(jù)支座位子確定實(shí)際鉆孔 以及混凝土清理位置。 (1)混凝土粘貼表面處理 橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)長期直接暴露在有一定濕度的空氣中， 在粘貼碳纖維板加固施工中，需打鑿掉脆化疏松層，提高粘結(jié)力。 對混凝土粘貼面的脆化疏松層，應(yīng)采用硬質(zhì)金剛石磨輪打磨掉且 完全露出新面，并用鋼絲刷清除疏松浮層。 為了保證預(yù)應(yīng)力碳纖維板與混凝土之間的設(shè)計(jì)間隙(膠層厚 度3～5毫米)，實(shí)現(xiàn)碳纖維板受力張拉時(shí)平直均衡無阻礙，對 混凝土高凸面應(yīng)采用金剛石打磨片打磨，對混凝土低凹面應(yīng)采用 環(huán)氧修補(bǔ)膠修補(bǔ)。假如粘貼時(shí)混凝土濕度

通過平截面假定和對利用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固可能產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力損失進(jìn)行分析,并從預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固混凝土t形梁后產(chǎn)生的破壞模式的角度去分析加固后混凝土t形梁的正截面抗彎承載力的計(jì)算方法,從而提出預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固混凝土t形梁正截面抗彎承載力的計(jì)算公式,并將理論計(jì)算值與試驗(yàn)值進(jìn)行比較分析,發(fā)現(xiàn)兩者之間有良好的吻合性.

在自主研發(fā)的一套預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固鋼筋混凝土梁的技術(shù)基礎(chǔ)上,探討了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固鋼筋混凝土梁的設(shè)計(jì)方法,并應(yīng)用于實(shí)際工程中。結(jié)果表明:應(yīng)用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù),梁的承載力滿足加固設(shè)計(jì)要求,且裂縫和撓度顯著減小。

目前,纖維材料已經(jīng)廣泛被應(yīng)用在工程結(jié)構(gòu)加固中。使用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固受彎構(gòu)件,可以充分發(fā)揮碳纖維板的強(qiáng)度,提高結(jié)構(gòu)的正常使用性能和極限承載能力。進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固鋼筋混凝土梁的試驗(yàn)研究。考慮了二次受力的影響,分析了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固鋼筋混凝土簡支梁的受彎承載性能,討論了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固梁的計(jì)算方法。

介紹了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)的具體內(nèi)容,從橫向預(yù)應(yīng)力鋼棒加固、縱向預(yù)應(yīng)力鋼棒加固等方面分析了如何在橋梁施工中使用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù),以期提升我國橋梁施工企業(yè)的整體技術(shù)水平,促進(jìn)我國公路橋梁事業(yè)的發(fā)展。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,綜合國力顯著增強(qiáng),基礎(chǔ)建設(shè)不斷增加,尤其是我國橋梁建設(shè)數(shù)量與建設(shè)水平進(jìn)一步提高,同時(shí)也使得橋梁養(yǎng)護(hù)維修加固的工作日益繁重。在長時(shí)期荷載作用下,出現(xiàn)危橋較多,危橋輕則影響到公路的正常使用,嚴(yán)重的甚至造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。因此,我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)開始進(jìn)入到維修加固的發(fā)展時(shí)期。

本文簡述了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)的具體內(nèi)容,從橫向預(yù)應(yīng)力鋼棒加固、縱向預(yù)應(yīng)力鋼棒加固等方面分析了如何在橋梁維修當(dāng)中使用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù),以便提升我國早期橋梁使用年限,更好的為我國國經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

本文在對預(yù)應(yīng)力碳纖維加固技術(shù)進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)與理論研究的基礎(chǔ)上,選用了瑞典sika公司生產(chǎn)的碳纖維板及配套粘結(jié)樹脂作為加固材料,采用自行研制的預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備對湖南省長沙市境內(nèi)的已服役40多年,開裂嚴(yán)重導(dǎo)致抗彎剛度退化,運(yùn)營荷載下的梁體撓曲變形明顯的鋼筋混凝土簡支t形梁橋——瞿家段橋進(jìn)行了提載性加固。并通過開始前及完成后實(shí)施的近似同條件的荷載試驗(yàn)表明:采用預(yù)應(yīng)力碳纖維技術(shù)加固后,加固橋梁的承載能力顯著提高,結(jié)構(gòu)剛度明顯增大,同時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布得到了較大改善。驗(yàn)證了預(yù)應(yīng)力碳纖維加固技術(shù)的先進(jìn)性與可行性,為該項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展及推廣應(yīng)用積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固t梁的試驗(yàn)與理論研究——針對已有研究成果中試件尺寸偏小的不足，對3根預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固的大尺寸t形受彎構(gòu)件實(shí)施靜力破壞試驗(yàn)，并比較預(yù)應(yīng)力加固與傳統(tǒng)加固兩種加固方式的技術(shù)效果，考察預(yù)應(yīng)力技術(shù)對碳纖維加固效率的影響，分析采用預(yù)應(yīng)力...

在研究已有的預(yù)應(yīng)力cfrp片材加固施工工藝的基礎(chǔ)上,利用自主研發(fā)的一套預(yù)應(yīng)力cfrp板張拉設(shè)備,對6根預(yù)應(yīng)力cfrp板加固混凝土梁進(jìn)行抗彎試驗(yàn),介紹預(yù)應(yīng)力cfrp板加固混凝土梁的施工方法和端錨預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的關(guān)鍵工藝,可為實(shí)際工程應(yīng)用提供參考。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固橋梁技術(shù)在橋梁加固工程當(dāng)中起到至關(guān)重要的作用，同時(shí)也具有其他技術(shù)無法比擬的優(yōu)勢，能夠極大限度地延長橋梁的使用壽命，保證橋梁的安全。研究主要探討預(yù)應(yīng)力碳纖維板在橋梁加固中的應(yīng)用。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固二次受力受彎構(gòu)件的試驗(yàn)研究——以往的預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固受彎試驗(yàn)大多建立在結(jié)構(gòu)“一次受力”的基礎(chǔ)上，本文從加固工程中結(jié)構(gòu)大多為“二次受力”的實(shí)際情況出發(fā)，試驗(yàn)研究預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固“二次受力”鋼筋混凝土受彎結(jié)構(gòu)。作者利用柳州歐...

采用粘貼預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)對湖北省漢十高速公路孝南互通a、b斜拉橋塔柱進(jìn)行加固.加固時(shí)選用碳纖維板及碳板專用粘結(jié)膠作為加固材料,針對不同部位設(shè)定預(yù)應(yīng)力張拉初始應(yīng)力為360mpa和720mpa,并在塔柱上設(shè)置了永久性錨具設(shè)施.加固荷載試驗(yàn)試驗(yàn)結(jié)果表明：加固橋梁的承載能力得到顯著提升,改善了塔柱結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布,驗(yàn)證了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)的可行性.

很多橋梁運(yùn)行時(shí)間較長，在車輛的反復(fù)碾壓下，橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)了腐蝕老化，同時(shí)受到外部環(huán)境的影響、人為破壞、車輛通行壓力逐漸增大，使部分構(gòu)件損壞嚴(yán)重，不符合行車的安全要求，為此需對橋梁進(jìn)行加固處理。以預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)為例，首先闡述預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)原理，然后結(jié)合實(shí)例分析該技術(shù)的應(yīng)用，最后就應(yīng)用效果進(jìn)行總結(jié)，供類似工程及人員提供參考。

介紹了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)的作用機(jī)理及適用范圍,結(jié)合某橋梁工程實(shí)例,闡述了預(yù)應(yīng)力碳纖維板的加固方案與施工方法,對比分析了加固前后的橋梁荷載,指出加固后該橋的承載能力得到了顯著提高,驗(yàn)證了該加固技術(shù)的有效性。

結(jié)合某連續(xù)梁橋的工程概況,對該橋進(jìn)行了外觀及荷載試驗(yàn)檢測,提出了采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固方案。利用有限元模擬,對比分析了加固前后的橋梁荷載,結(jié)果表明,該橋加固后承載力顯著提高,該加固技術(shù)的有效性得到驗(yàn)證。

結(jié)合某連續(xù)梁橋的工程概況,對該橋進(jìn)行了外觀及荷載試驗(yàn)檢測,提出了采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固方案.利用有限元模擬,對比分析了加固前后的橋梁荷載,結(jié)果表明,該橋加固后承載力顯著提高,該加固技術(shù)的有效性得到驗(yàn)證.