汽車維修技師·2011年第4期113 油路傳真 gearboxoil 州 張 崇 信 w w w. at au to .c om .c n/ 20 11 04 46 大 眾 09g 自 動 變 速 器 電 磁 閥 安 裝 位 置 圖

大眾09G自動變速器閥桿和彈簧位置圖

闡述了汽車實訓教學領域中自動變速器實訓臺架的作用、設計思路、步驟、設計基本尺寸及注意事項。

綜述了自動變速技術的發(fā)展過程、結構、原理,分析了關鍵技術和換檔時刻汽車的動力傳動系統(tǒng)各組成部分的特性及控制方法,并進行了自動變速控制系統(tǒng)電子控制單元的軟硬件設計。

實 習 教 案 編號：shjd—508—11 專業(yè)工種：汽車底盤和車身 電控系統(tǒng)常見故障診斷與分析 指導教師：鄧躍海 2014-2015學年度度一學期用 教案首頁 編號：shjd-508-11版本號：a/o流水號： 授課日期 班級 課題：自動變速器內(nèi)電磁閥的作用和檢測 教學目的要求：1、認識自動變速器內(nèi)電磁閥及其作用 2、對自動變速器內(nèi)電磁閥進行檢測 教學重點、難點：認識自動變速器內(nèi)電磁閥及其作用 對自動變速器內(nèi)電磁閥進行檢測 授課方法：講授法示范法實踐法 教學參考及教具（含多媒體教學設備）：自動變速器總成、電磁閥、 常用工具萬用表 授課執(zhí)行情況及分析： 板書設計或授課提綱 教學程序 講解示 范

日產(chǎn)貴士55-51SN自動變速器電磁閥安裝位置圖

本科畢業(yè)設計 題目：雙離合自動變速器設計 學院:汽車與交通工程 專業(yè):車輛工程 學號: 學生姓名: 指導教師: 日期:二〇一四年六月 摘要 雙離合器式自動變速器(dualclutehtransmission，即dct)，是由雙軸式手動變速 器發(fā)展而來的。它既保留了結構簡單、傳動效率高的優(yōu)點，又具有電液控制方式的優(yōu) 點，改善了換檔品質，降低了油耗、故障率和制造成本。目前國內(nèi)外有許多汽車大公 司與學者在致力于雙離合器式自動變速器的開發(fā)與研究，并已在多款車上應用。因此 研究雙離合器式自動變速器的工作特性，并對其齒輪變速器進行設計，是非常重要和 必須的。 本文設計研究了雙離合器式自動變速器的六擋齒輪變速器，對變速器的工作原理 做了闡述，對各種不同變速器的布置方案及變速器的倒檔方案做了詳細的分析后選定 了本變速器的最終布置方案，對變速器中的主要零件包括齒輪形式、換擋結

自動變速器控制系統(tǒng)液壓閥與電磁閥結構及工作原理 作者：徐安 作者單位： 刊名：汽車維修 英文刊名：automobilemaintenance 年，卷(期)：2003(1) 本文讀者也讀過(10條) 1.劉利勝大眾01m型自動變速器d檔液壓控制系統(tǒng)分析[期刊論文]-汽車維修2009(10) 2.徐安自動變速器控制系統(tǒng)液壓閥與電磁閥結構及工作原理[期刊論文]-汽車維修2003(3) 3.徐安自動變速器控制系統(tǒng)液壓閥與電磁閥結構及工作原理[期刊論文]-汽車維修2003(2) 4.鄧正思自動變速器換檔過程的壓力變化[期刊論文]-汽車維修2008(11) 5.鄧定瀛自動變速器液控壓力的調(diào)節(jié)特性[期刊論文]-重慶工學院學報2001,15(5) 6.徐安自動變速器電磁閥電路故障分析與檢測[期刊論文]-汽車維修與保養(yǎng)2002(2)

本科畢業(yè)設計 題目：雙離合自動變速器設計 學院:汽車與交通工程 專業(yè):車輛工程 學號: 學生姓名: 指導教師: 日期:二〇一四年六月 摘要 雙離合器式自動變速器(dualclutehtransmission，即dct)，是由雙軸式手動變速 器發(fā)展而來的。它既保留了結構簡單、傳動效率高的優(yōu)點，又具有電液控制方式的優(yōu) 點，改善了換檔品質，降低了油耗、故障率和制造成本。目前國內(nèi)外有許多汽車大公 司與學者在致力于雙離合器式自動變速器的開發(fā)與研究，并已在多款車上應用。因此 研究雙離合器式自動變速器的工作特性，并對其齒輪變速器進行設計，是非常重要和 必須的。 本文設計研究了雙離合器式自動變速器的六擋齒輪變速器，對變速器的工作原理 做了闡述，對各種不同變速器的布置方案及變速器的倒檔方案做了詳細的分析后選定 了本變速器的最終布置方案，對變速器中的主要零件包括齒輪形式、換擋結

大眾09G自動變速器閥桿彈簧規(guī)格

從軟件開發(fā)方式與架構設計的角度對雙離合器自動變速器(dualclutchtransmission,dct)控制系統(tǒng)進行了深入剖析,并以嵌入式實時操作系統(tǒng)μc/os-ⅱ內(nèi)核為基礎,構建了dct控制系統(tǒng)軟件架構.通過引入有限狀態(tài)機(finitestatemachine,fsm)實現(xiàn)了dct的復雜換擋過程控制,以此為基礎開發(fā)了dct多任務控制系統(tǒng).基于dct硬件在環(huán)仿真試驗臺對所設計開發(fā)的控制系統(tǒng)軟件進行了功能及性能驗證.驗證結果表明,設計開發(fā)的dct控制系統(tǒng)軟件既滿足了系統(tǒng)對實時性的要求,又提高了系統(tǒng)的可靠性和擴展性.

大眾09G自動變速器油閥桿和彈簧位置圖

別克昂科雷全車電路自動變速器控制示意圖

寶馬6HP-19E自動變速器閥桿、彈簧、副件安裝位置圖

研制了一種新型的鋼排釘自動成排裝置電氣系統(tǒng).該系統(tǒng)由plc控制,通過釘?shù)轿粰z測傳感器檢測鋼釘?shù)竭_信號,由推釘裝置推釘成排,由釘頭檢測傳感器檢測釘頭是否一致,不一致由吸釘裝置吸出不一致鋼釘達到自動成排要求.

自動變速器之全液壓控制式系統(tǒng)常見油壓調(diào)節(jié)閥

以日本豐田ｌｅｘｕｓｌｓ４００ｕｃｆ１０型汽車用微機控制的自動空調(diào)系統(tǒng)為例，介紹了汽車自動空調(diào)電控系統(tǒng)的組成，以及系統(tǒng)中各元器件的結構、功能及維修方法，并論述了電子控制單元（ｅｃｕ）的控制功能和電控系統(tǒng)的自我診斷功能。

寶馬6HP-19E自動變速器閥桿和彈簧安裝位置圖

1 第三章隔膜泵電氣控制系統(tǒng) 第一節(jié)隔膜泵電控系統(tǒng)的組成 隔膜泵電氣系統(tǒng)由拖動單元、控制單元、監(jiān)控和操作單元以及儀表和傳感器 單元組成。其基本構成如圖3-1所示。 圖3-1系統(tǒng)組成框圖 1.1拖動單元 拖動單元為主泵的運行提供動力。它主要包括主泵電機（馬達）和變頻器。 主泵電機為結構簡單、運行可靠的三相籠型異步電動機，通過變頻器對其提供變 頻電源，實現(xiàn)速度調(diào)節(jié)，滿足隔膜泵啟動、運行、停止的需要。 主電機為變頻器專用異步電動機。 變頻器為西門子產(chǎn)交-直-交通用變頻器，帶有profibus-dp接口板，能夠和 系統(tǒng)plc（s7-300型）進行通訊，實現(xiàn)速度給定以及數(shù)據(jù)的傳遞。 1.2控制單元 一、控制單元在物理結構上由控制柜a1和現(xiàn)場操作控制柜a2組成。 控制柜a1為整個系統(tǒng)（除變頻器的主電源）提供配電和控制邏輯。它包括： 系統(tǒng)主plc、低壓配電元件

中國能源1999年第6期·44· 武漢工業(yè)大學和新疆水泥廠1992年進行合作, 抓住了穩(wěn)定勵磁這一關鍵要素,用單片機控制,對原 串級調(diào)速系統(tǒng)進行了改造,使串調(diào)系統(tǒng)性能穩(wěn)定,操 作直觀簡便,很好地滿足了實際生產(chǎn)的工藝要求。 異步電動機轉子通過外接可調(diào)電阻來實現(xiàn)調(diào)速,串 級調(diào)速則是用一個可變的反電勢來代替電阻實現(xiàn)調(diào) 速,為了使反電勢的頻率與電機轉子感受電勢的頻 率相吻合,用三相橋式整流把電機轉子感應電勢變 為直流,使反電勢能以簡單的直流形式實現(xiàn),從而可 采用直流電動機的反電勢,并通過改變直流電動機 勵磁電流的大小,調(diào)節(jié)這個反電勢的強弱,從而使主 電動機轉子電流變化,轉矩變化,轉速變化,感應電 勢變化,最后感應電勢的變化與反電勢的變化相平 衡,電機就在新的轉速下穩(wěn)定運行,從而實現(xiàn)了主電 動機的調(diào)速。與此同時,直流電動機作為原動機

文章針對氣沖線運行中出現(xiàn)的一些問題,提出了進行電控系統(tǒng)技術改造的可能性。進而通過對技術方案的考察、論證,借鑒相關單位的成功改造經(jīng)驗,確定了技改方案。改造過程中,驗證了技術方案的合理性和經(jīng)濟適用性。改造完成后,結合改造過程和運行中出現(xiàn)的情況,總結了本次改造的成功與不足,希望能為日后的工作起到借鑒作用。

隨著近年來汽車制造業(yè)界機電一體化步伐的加快，各類電子控制系統(tǒng)如：引擎管理系統(tǒng)、一體化電子底盤系統(tǒng)、主動車身控制系統(tǒng)在汽車上被廣泛的裝備。在人們享受著高科技電子技術所帶來的愜意時，各種全新的汽車診斷課題也逐漸的放到了廣大汽車維修技師們的面前。如何快速、有效、一針見血地對這些高科技電子控制系統(tǒng)的故障癥狀做出正確的診斷是當前汽車維修業(yè)屆人士所共同關注的問題。