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0引言節(jié)氣門主要是用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,從而控制油氣比,達(dá)到改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及扭矩的目的。目前國內(nèi)大部分工程機(jī)械均采用傳統(tǒng)的機(jī)械式節(jié)氣門,即節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)通過拉桿或拉索,一端連接加速踏板(油門踏板),另一端連接節(jié)氣門的連動(dòng)板而工作[1]。因此節(jié)氣門的開度完全取決于加速踏板的位置,即駕駛員的操作意圖,但考慮工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)(ICE)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等因素,我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)并不總是處于最佳的運(yùn)行工況,而且一旦駕駛員進(jìn)行了誤操
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介紹了一種基于DSP的航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)設(shè)計(jì),在分析電子節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)原理的基礎(chǔ)上,采用TMS320F2812和TLE6209S作為主控芯片與驅(qū)動(dòng)芯片,設(shè)計(jì)了基于模糊自整定PID控制器,通過硬件在回路閉環(huán)仿真試驗(yàn)及對比試驗(yàn),表明該控制器可實(shí)現(xiàn)對航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門精確、快速及穩(wěn)態(tài)誤差小的閉環(huán)控制。
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專題概述
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