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更新時(shí)間：2025.06.07

頭條 城市軌道交通工程，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)，城市軌道交通控制專業(yè)哪個(gè)好？

本人是道路與鐵道工程專業(yè)的學(xué)生。本人覺(jué)得女生學(xué)鐵路運(yùn)輸方面明顯弱勢(shì)的，而且找工作很難找。鐵路局和工程局一般只要男生。要是非要選的話，感覺(jué)還是鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)，因?yàn)檫@個(gè)專業(yè)是鐵道...

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《城市軌道交通供電》學(xué)習(xí)包第一章電力牽引供電系統(tǒng)綜述一、電力牽引的制式對(duì)牽引列車(chē)的電動(dòng)車(chē)輛或電力機(jī)車(chē)特性的基本要求： 1、起動(dòng)加速性能要求起動(dòng)加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的大的起動(dòng)力矩，便于列車(chē)快速平穩(wěn)起動(dòng)。 2、動(dòng)力設(shè)備容量利用對(duì)列車(chē)的主要?jiǎng)恿υO(shè)備——牽引電動(dòng)機(jī)的基本性能要求為，列車(chē)輕載時(shí)，運(yùn) 行速度可以高一些，而列車(chē)重載時(shí)運(yùn)行速度可以低一些。這樣無(wú)論列車(chē)重載或輕載都可以達(dá)到牽引電動(dòng)機(jī)容量的充分利用，因?yàn)榱熊?chē)的牽引力與運(yùn)行速度的乘積為其功率容量，這時(shí)近于常數(shù)。 3、調(diào)速性能列車(chē)運(yùn)輸，特別是旅客運(yùn)輸，要求有不同的運(yùn)行速度，即調(diào)速。在調(diào)速過(guò)程中既要達(dá)到變速，還要盡可能經(jīng)濟(jì)，不要有太大的能量損耗，同時(shí)還希望容易實(shí) 現(xiàn)調(diào)速。低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過(guò)變壓器升降壓，因此可以升高供電系統(tǒng)的電壓，到了列車(chē)以后再經(jīng)車(chē)上的變壓器將電壓降低到適

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城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)

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城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 專業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化班級(jí)：電氣 091 姓名：馬靜學(xué) 號(hào)： 200811203 指導(dǎo)教師：王思華蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院 2012 年 7 月 20 日指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ) 平時(shí)（30）報(bào)告（ 30）修改（40）總成績(jī) 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)報(bào)告 - 1 - 1 設(shè)計(jì)原始資料 1.1 具體題目 2、某地鐵車(chē)輛段動(dòng)力設(shè)備負(fù)荷表如表 2所示。試計(jì)算該車(chē)輛段的配電變壓器容量。表 2 某車(chē)輛段計(jì)算負(fù)荷分布表負(fù)荷類型序號(hào) 負(fù)荷種類額定功率 (kW) 需要系數(shù) 功率因數(shù) 1 通信設(shè)備 45 0.80 0.85 2 信號(hào)設(shè)備 80 0.80 0.85 一 3 消防用電設(shè)備 25 0.60 0.80 二 4 防災(zāi)用電設(shè)備 35 0.60 0.80 級(jí) 5 通風(fēng)設(shè)備 65 0.70 0.90 負(fù) 6 檢修動(dòng)

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架空接觸網(wǎng)的懸掛類型大致為三種：簡(jiǎn)單懸掛，鏈?zhǔn)綉覓?，剛性懸掛。剛性懸掛是以硬質(zhì)的金屬條（通常是銅條）代替軟質(zhì)的導(dǎo)線的新型懸掛方式。接觸線采用銅條，發(fā)黃很正常。查看詳情

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