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更新時(shí)間：2025.06.14

頭條 路基彎沉檢測(cè)是怎么檢測(cè)的

路基設(shè)計(jì)交工驗(yàn)收指標(biāo)是測(cè)量路基的回彈模量，彎沉，施工質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度。路基設(shè)計(jì)指標(biāo)（回彈模量）與施工控制指標(biāo)（壓實(shí)度）在理論上是不統(tǒng)一的，但存在正向關(guān)聯(lián)。路基的回彈模量反映路基...

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初數(shù) 終數(shù) 初數(shù) 終數(shù) 監(jiān)理工程師：彎沉儀試驗(yàn)單位試驗(yàn)日期檢查依據(jù) JGJ E60-2008 路基彎沉檢測(cè)記錄表彎沉（1/100mm) 序號(hào) 樁號(hào) 讀數(shù) （1/100mm) 工程名稱(chēng) 結(jié)構(gòu)層次設(shè)計(jì)彎沉（ 0.01mm) 彎沉（1/100mm) 主要儀器名稱(chēng)、型號(hào) 序號(hào) 讀數(shù) （1/100mm)樁號(hào) 年月日檢測(cè)員：年月日檢測(cè)結(jié)論：彎沉代表值：

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路基彎沉檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

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路基彎沉檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)探討摘要：文本針對(duì)現(xiàn)有路基彎沉檢測(cè)中方法的不足，提出公路路基彎沉檢測(cè)的一種方法和標(biāo)準(zhǔn)，為以后路基彎沉檢測(cè)提供一定的依據(jù)。我國(guó)現(xiàn)行的柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范是以設(shè)計(jì)彎沉為控制指標(biāo)，但在施工規(guī)范中則采用壓實(shí)度作為驗(yàn)收控制指標(biāo)，而將彎沉檢驗(yàn)作為參考值。在實(shí)際操作中：壓實(shí)度表示某一有限厚度的路面結(jié)構(gòu)層經(jīng)碾壓后的相對(duì)密實(shí)程度；彎沉表示被測(cè)路面結(jié)構(gòu)層以下的部分在汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下產(chǎn)生的總位移。兩者均可反映路基、路面的碾壓質(zhì)量，但在理論上卻沒(méi)有關(guān)聯(lián)。彎沉檢驗(yàn)在實(shí)施過(guò)程中也比壓實(shí)度檢驗(yàn)更為方便、快捷，故許多工程監(jiān)理方很愿意采用“雙控指標(biāo)”（即控制壓實(shí) 度和彎沉）來(lái)掌握路基、路面的碾壓質(zhì)量。然而大量的施工實(shí)踐告訴我們：經(jīng)碾壓后的路基、路面在通過(guò)彎沉檢驗(yàn)時(shí)遠(yuǎn)比通過(guò)壓實(shí)度檢驗(yàn) 容易得多。 1、現(xiàn)象的原因分析柔性路面結(jié)構(gòu)體系比較復(fù)雜，試圖建立一個(gè)精確的、通用的路面結(jié)構(gòu)

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頻率：測(cè)定代表彎沉值時(shí)，應(yīng)以每公里每一雙車(chē)道為一評(píng)定路段。每路段檢查80～100個(gè)點(diǎn)。對(duì)多車(chē)道公路必須按車(chē)道數(shù)與雙車(chē)道之比，相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)數(shù)。方法：路面彎沉的計(jì)算路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值...查看詳情

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