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更新時(shí)間:2025.06.07
地鐵隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工的應(yīng)用及要點(diǎn)

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作為“新奧法”的一個(gè)分支,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法已經(jīng)在地鐵修建工程中占據(jù)了不可或缺的重要位置。本文根據(jù)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在石家莊地鐵1號(hào)線某隧道工程的應(yīng)用情況,并結(jié)合施工中的實(shí)際情況介紹雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在地鐵隧道施工中的控制要點(diǎn)。

超大斷面隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖步序優(yōu)化

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重慶市軌道交通5號(hào)線1期3標(biāo)段為富水淺埋扁平超大斷面隧道工程,采用9步雙側(cè)壁導(dǎo)坑法中的對(duì)稱開挖步序施工。應(yīng)用MIDAS-GTS軟件建立隧道三維有限元模型,計(jì)算了3種不同開挖步序條件下地表沉降、圍巖變形和支護(hù)結(jié)構(gòu)受力情況,并將計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證。驗(yàn)證結(jié)果表明:扁平超大斷面隧道拱頂區(qū)域受力作用面較大,拱頂區(qū)域圍巖及噴混支護(hù)應(yīng)力較大,拱頂穩(wěn)定性較低,拱腳應(yīng)力集中。施工階段隧道結(jié)構(gòu)對(duì)橫向變形較為敏感,3種開挖步序拱腳水平收斂值曲線隨施工步序呈現(xiàn)多臺(tái)階變化;中隔墻核心土拆除時(shí),水平收斂值及拱頂沉降值曲線出現(xiàn)突變,該階段應(yīng)增大監(jiān)測(cè)頻率。對(duì)3種施工步序進(jìn)行了數(shù)值模擬,提出了本工程地質(zhì)條件下大跨扁平隧道施工的合理步序。

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