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文章對(duì)輕客車空調(diào)風(fēng)道空氣流場(chǎng)及車廂內(nèi)溫度場(chǎng)進(jìn)行了計(jì)算機(jī)三維模擬,在此基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)道結(jié)構(gòu)及出風(fēng)量(風(fēng)速與風(fēng)道口面積)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì),實(shí)測(cè)驗(yàn)證該風(fēng)道系統(tǒng)計(jì)算機(jī)三維模擬基本上是正確的,該方法對(duì)輕客車空調(diào)風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計(jì)具有實(shí)際指導(dǎo)意義。
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現(xiàn)今絕大多數(shù)工程車的駕駛室都配置了空調(diào)器,但由于駕駛室的內(nèi)飾風(fēng)道設(shè)計(jì)與空調(diào)設(shè)計(jì)不同步,駕駛室設(shè)計(jì)完成后才進(jìn)行空調(diào)選型設(shè)計(jì),往往會(huì)選擇犧牲空調(diào)性能來配合駕駛室內(nèi)的布局。這樣內(nèi)飾風(fēng)道與空調(diào)不能很好的匹配,導(dǎo)致空調(diào)制冷效果不佳。空調(diào)風(fēng)道自回風(fēng)口至出風(fēng)口散流器前的風(fēng)道是連接
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專題概述
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