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更新時(shí)間:2025.06.08
降低衛(wèi)生間排氣管道與樓板連接處滲水率

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降低衛(wèi)生間排氣管道與樓板連接處滲水率——本資料為[QC成果]降低衛(wèi)生間排氣管道與樓板連接處滲水率,編制于2016年,共39頁(yè)。工程概況:本工程衛(wèi)生間排氣管道總數(shù)為1456個(gè), 數(shù)量龐大, 這種施工返工頻率較高的棘手問(wèn)題, 對(duì)我們一建施工企業(yè)而言提出更高的要求...

關(guān)于改裝排氣管利與弊

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很多車主都覺(jué)得改裝排氣系統(tǒng)是最基本的, 最沒(méi)有什么太多的技術(shù)含量可言。 甚至有些剛接觸改 裝不深的車主認(rèn)識(shí)排氣管越粗、越響、直排就是最好,往往都是在改裝的時(shí)候注重馬力的提升, 對(duì)扭力卻沒(méi)有關(guān)注過(guò),其實(shí)這是個(gè)誤區(qū)。那么排氣管該怎么改?在細(xì)說(shuō)選擇排氣管粗細(xì)、型式、 材質(zhì)等等的疑慮之前,先來(lái)了解排氣管的本質(zhì)吧 在我們所接觸到的量產(chǎn)車?yán)铮?原廠的設(shè)計(jì)往往屈就制造成本和環(huán)保法規(guī)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的真正性能都 有所限制, 就好像是一個(gè)封印封住了發(fā)動(dòng)機(jī)真正的實(shí)力。 現(xiàn)在的量產(chǎn)車都采用四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè) 計(jì),原本就把進(jìn)排氣各個(gè)行程獨(dú)立分開, 造就成一個(gè)可完全燃燒的設(shè)計(jì), 也因?yàn)楠?dú)立進(jìn)排氣行程 的設(shè)計(jì), 讓燃燒過(guò)的廢氣, 有充分的時(shí)間排出,空出氣缸的空間, 以便吸入更多更密集的新鮮空 氣,來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)有更良好的輸出功率。 但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)多, 各個(gè)氣缸之間無(wú)法有獨(dú)立的排 氣管,同時(shí)需考慮噪音、 空間整體布局與量產(chǎn)的

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