針對(duì)目前城市軌道交通弱電系統(tǒng)存在的弊端,對(duì)城市軌道交通弱電系統(tǒng)進(jìn)行了分析,提出對(duì)弱電系統(tǒng)進(jìn)行直流后備電源整合的概念,并與變電站常規(guī)配置方案進(jìn)行了比較,給出了配置時(shí)需要注意的事項(xiàng)。

城市軌道交通是現(xiàn)代城市中的一項(xiàng)重要交通方式,其對(duì)人們的出行會(huì)造成直接影響。弱電系統(tǒng)對(duì)城市軌道交通的正常運(yùn)行會(huì)造成對(duì)應(yīng)影響。因此,在對(duì)城市軌道交通分析過程中,應(yīng)當(dāng)對(duì)弱電系統(tǒng)電源整合方案進(jìn)行深入研究,確保弱電系統(tǒng)電源的合理性,滿足城市軌道交通的安全運(yùn)行。

通過對(duì)城市軌道交通弱電系統(tǒng)的分析,針對(duì)目前該系統(tǒng)存在的弊端,提出了對(duì)弱電系統(tǒng)進(jìn)行直流后備電源整合的概念,并與變電站常規(guī)的配置方案進(jìn)行了比較,給出了配置時(shí)的注意事項(xiàng)。

以建立完整的城軌供電操作培訓(xùn)基地為目標(biāo)，提出了供電實(shí)訓(xùn)基地的總體設(shè)計(jì)思路，重點(diǎn)介紹了多媒體仿真系統(tǒng)，為滿足城市軌道交通對(duì)建立標(biāo)準(zhǔn)化的綜合性供電培訓(xùn)室奠定了基礎(chǔ)。

弱電系統(tǒng)是城市軌道交通最大的組成系統(tǒng)之一,包括綜合監(jiān)控、通信、信號(hào)、afc等各個(gè)系統(tǒng)。其中,綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各弱電系統(tǒng)及風(fēng)水電等其他幾點(diǎn)系統(tǒng)均有接口,是弱電系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的主要系統(tǒng)。因此,本文以國(guó)內(nèi)軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試為例,介紹了軌道交通弱電系統(tǒng)的各個(gè)階段調(diào)試內(nèi)容、調(diào)試特點(diǎn)及難點(diǎn)。結(jié)合這些特點(diǎn)以及難點(diǎn),并以項(xiàng)目開通為目標(biāo),提出了一些弱電系統(tǒng)調(diào)試管理的思路

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。

文章針對(duì)不間斷電源,論述了城市軌道交通ups整合設(shè)置原則,電源整合系統(tǒng)構(gòu)成,ups電源整合系統(tǒng)運(yùn)行方式,指出ups整合電源必將得到快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 專業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：電氣093 姓名：馮強(qiáng)強(qiáng) 學(xué)號(hào)：200909217 指導(dǎo)教師：王秀華 蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評(píng)語 平時(shí)（30）報(bào)告（30）修改（40）總成績(jī) 城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)報(bào)告 -1- 1設(shè)計(jì)原始資料 1.1具體題目 設(shè)計(jì)一個(gè)牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進(jìn)行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關(guān)設(shè) 備、牽引整流機(jī)組、直流開關(guān)設(shè)備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開關(guān)設(shè)備、配電變壓器、交流低壓開關(guān)設(shè)備等幾部分組成。主接線應(yīng)滿足可靠性、 靈活性和經(jīng)濟(jì)性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時(shí)盡量合建。 本課設(shè)的相關(guān)設(shè)計(jì)就是兩者合建

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 專業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：電氣091 姓名：馬靜 學(xué)號(hào)：200811203 指導(dǎo)教師：王思華 蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評(píng)語 平時(shí)（30）報(bào)告（30）修改（40）總成績(jī) 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)報(bào)告 -1- 1設(shè)計(jì)原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車輛段動(dòng)力設(shè)備負(fù)荷表如表2所示。試計(jì)算該車輛段的配電變壓器容量。 表2某車輛段計(jì)算負(fù)荷分布表 負(fù)荷類型序號(hào)負(fù)荷種類 額定功率 (kw) 需要系數(shù)功率因數(shù) 1通信設(shè)備450.800.85 2信號(hào)設(shè)備800.800.85 一3消防用電設(shè)備250.600.80 二4防災(zāi)用電設(shè)備350.600.80 級(jí)5通風(fēng)設(shè)備650.700.90 負(fù)6檢修動(dòng)

13. 供電系統(tǒng) 13.1供電系統(tǒng)構(gòu)成與功能 13.1.1系統(tǒng)構(gòu)成 城市軌道交通供電系統(tǒng)由以下幾部分組成：主變電所、中壓供電網(wǎng)絡(luò)、 牽引變電所及降壓變電所、牽引網(wǎng)系統(tǒng)、動(dòng)力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系 統(tǒng)（scada）及雜散電流防護(hù)系統(tǒng)。 13.1.2系統(tǒng)功能 1.主變電所 將來自于城市電網(wǎng)的高壓110kv變換為中壓35kv電源。 2.中壓供電網(wǎng)絡(luò) 將主變電所的中壓電源經(jīng)中壓供電網(wǎng)絡(luò)分配到各牽引變電所及降壓變 電所。 3.牽引變電所及降壓變電所 牽引變電所將中壓電源降壓整流后變成供軌道交通列車使用的直流 1500v電源；降壓變電所將中壓電源降為低壓0.4/0.23kv后，供軌道交通 動(dòng)力、照明設(shè)備使用。 4.牽引網(wǎng)系統(tǒng) 來自于牽引變電所的dc1500v電源通過牽引網(wǎng)（接觸網(wǎng)和回流軌）為 軌道交通列車提供電能。 5.動(dòng)力照明配電系統(tǒng) 來自于降壓變電所的低壓

(完整版)城市軌道交通-供電系統(tǒng)

現(xiàn)代城市軌道交通快速發(fā)展，在國(guó)內(nèi)很多大城市已逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通正步入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展時(shí)代。城市軌道交通供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)為電動(dòng)列車提供牽引電源和為各種運(yùn)營(yíng)設(shè)備提供動(dòng)力，照明電源，是城市電網(wǎng)的用電大戶。在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本中，電力消耗成本約占全部運(yùn)營(yíng)成本的30％--48％，如何降低電力運(yùn)行成本，對(duì)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)有著現(xiàn)實(shí)意義。

第二章城市軌道交通供電系統(tǒng)描述 第一節(jié)供電系統(tǒng)的組成與功能 地鐵供電系統(tǒng)是為地鐵運(yùn)營(yíng)提供所需電能的系統(tǒng)，它不僅為地鐵電動(dòng)列車提供牽引用 電，而且還為地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其它設(shè)施提供電能，如照明、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、通信、 信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等。 地鐵供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照 明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)，動(dòng)力照明 供電系統(tǒng)包括降壓變電所和動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。 幻燈片26 地鐵系統(tǒng)是一個(gè)重要的用電負(fù)荷。按規(guī)定應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷，即應(yīng)由兩路電源供電，當(dāng)任 何一路電源發(fā)生故障中斷供電時(shí)，另一路應(yīng)能保證地鐵重要負(fù)荷的全部用電需要。在地 鐵供電系統(tǒng)中牽引用電負(fù)荷為一級(jí)負(fù)荷，而動(dòng)力照明等用電負(fù)荷根據(jù)它們的實(shí)際情況可 分為一級(jí)、二級(jí)或三級(jí)負(fù)荷。地鐵外部電源供電方案，可根據(jù)實(shí)際情況不同分為集中供

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,城市軌道交通已成為解決大中型城市公共交通的首選交通工具,由此直流牽引供電系統(tǒng)也獲得了迅猛發(fā)展。本文主要介紹城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、能量傳輸過程及城市電網(wǎng)對(duì)軌道交通的供電方式;簡(jiǎn)要闡述牽引供電系統(tǒng)在雜散電流、諧波、無功功率等方面對(duì)電網(wǎng)的影響,并提出抑制雜散電流、諧波和進(jìn)行無功補(bǔ)償?shù)拇胧?/p>

《城市軌道交通供電》學(xué)習(xí)包 第一章電力牽引供電系統(tǒng)綜述 一、電力牽引的制式 對(duì)牽引列車的電動(dòng)車輛或電力機(jī)車特性的基本要求： 1、起動(dòng)加速性能 要求起動(dòng)加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的大的起動(dòng)力矩，便于列車快速平穩(wěn)起 動(dòng)。 2、動(dòng)力設(shè)備容量利用 對(duì)列車的主要?jiǎng)恿υO(shè)備——牽引電動(dòng)機(jī)的基本性能要求為，列車輕載時(shí)，運(yùn) 行速度可以高一些，而列車重載時(shí)運(yùn)行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕 載都可以達(dá)到牽引電動(dòng)機(jī)容量的充分利用，因?yàn)榱熊嚨臓恳εc運(yùn)行速度的乘積 為其功率容量，這時(shí)近于常數(shù)。 3、調(diào)速性能 列車運(yùn)輸，特別是旅客運(yùn)輸，要求有不同的運(yùn)行速度，即調(diào)速。在調(diào)速過程 中既要達(dá)到變速，還要盡可能經(jīng)濟(jì)，不要有太大的能量損耗，同時(shí)還希望容易實(shí) 現(xiàn)調(diào)速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統(tǒng)的電壓，到了列車以后再經(jīng)車上的變壓器將電壓降低到適

ups是不間斷電源的簡(jiǎn)寫,是提供持續(xù)、穩(wěn)定、不間斷電源的重要設(shè)備。城市軌道交通各機(jī)電系統(tǒng)中主電源需采用ups裝置以保證供電的正常運(yùn)行。本文對(duì)城市軌道交通中ups的冗余供電方式和容量計(jì)算進(jìn)行淺析。

結(jié)合西安地鐵二號(hào)線設(shè)計(jì)方案及設(shè)備使用情況,分析城市軌道交通各設(shè)備系統(tǒng)對(duì)ups的應(yīng)用要求,并比較ups的各種應(yīng)用方案,同時(shí),介紹ups蓄電池容量的常用計(jì)算方法及日常使用和維護(hù)的注意事項(xiàng)。

國(guó)內(nèi)城市軌道交通的迅速發(fā)展,離不開品質(zhì)優(yōu)良的系統(tǒng)設(shè)備支撐,其中電源系統(tǒng)是確保各系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行的基礎(chǔ),而蓄電池作為后備電源的重要組成,在緊急情況下往往是支撐系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行的最后保障.因此,蓄電池的技術(shù)性能、性價(jià)比對(duì)城市軌道交通建設(shè)及后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)有著重要的意義.文章對(duì)城市軌道交通行業(yè)目前所使用的膠體電池和純鉛電池進(jìn)行初步探討.

城市軌道交通車站內(nèi)包含眾多的弱電設(shè)備系統(tǒng)，如通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、辦公自動(dòng)化、門禁、自動(dòng)售檢票、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、屏蔽門、應(yīng)急照明、變電所綜合自動(dòng)化等，這些系統(tǒng)負(fù)責(zé)地鐵車站的旅客運(yùn)輸、環(huán)境監(jiān)控、信息傳遞和乘客導(dǎo)引等，屬于重要或特別重要的一級(jí)負(fù)荷，需要可靠性很高的ups電源．以保證供電質(zhì)量和供電連續(xù)性。

本文分析了ups的工作原理及特點(diǎn),以沈陽地鐵afc系統(tǒng)中ups的設(shè)計(jì)應(yīng)用為例,介紹了ups在城市軌道交通中的選型及應(yīng)用。

以西安地鐵3號(hào)線為工程背景,從結(jié)構(gòu)、功能、接口設(shè)計(jì)3個(gè)方面,總結(jié)了換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)詳細(xì)設(shè)計(jì)方案。根據(jù)地鐵線路建設(shè)時(shí)間、換乘形式、運(yùn)營(yíng)管理劃分等,歸納了4種換乘站iscs平臺(tái)設(shè)置模式。概括了換乘站交互共享信息及系統(tǒng)跨線聯(lián)動(dòng)功能,并結(jié)合集成/互聯(lián)子系統(tǒng)設(shè)置情況,提出了換乘線路iscs間接口設(shè)計(jì)方案。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的架構(gòu)有集中式云平臺(tái)方案和分布式云平臺(tái)方案。闡述了云平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì),從通信故障角度分析了云平臺(tái)架構(gòu)方案的可靠性。經(jīng)比選,集中式云平臺(tái)架構(gòu)在成本、設(shè)備管理及設(shè)備維護(hù)方面優(yōu)勢(shì)明顯,較為適用。采用該方案時(shí),在極端故障情況下,其車站集成和互聯(lián)的系統(tǒng)仍可獨(dú)立運(yùn)行。