記者從南京地鐵建設(shè)指揮部獲悉，地鐵三號(hào)線已實(shí)現(xiàn)全線電通，接下來將進(jìn)行全線的列車試跑，為春節(jié)前后開通試運(yùn)營(yíng)打下基礎(chǔ)。25日22點(diǎn)左右。地鐵三號(hào)線林場(chǎng)站一新莊站間的接觸網(wǎng)已成功送電，此前其余區(qū)間都已實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)送電，至此南京地鐵三號(hào)線實(shí)現(xiàn)了全線“電通”，之后將很快開始全線的試跑調(diào)試。

記者從南京地鐵建設(shè)指揮部獲悉，地鐵三號(hào)線已實(shí)現(xiàn)全線電通，接下來將進(jìn)行全線的列車試跑，為春節(jié)前后開通試運(yùn)營(yíng)打下基礎(chǔ)。25日22點(diǎn)左右。地鐵三號(hào)線林場(chǎng)站一新莊站間的接觸網(wǎng)已成功送電，此前其余區(qū)間都已實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)送電，至此南京地鐵三號(hào)線實(shí)現(xiàn)了全線“電通”，之后將很快開始全線的試跑調(diào)試。

南京地鐵一號(hào)線及其南延線的藝術(shù)設(shè)計(jì)以南京的地域文化特色為主題，在 主要車站設(shè)有主題文化墻，運(yùn)用雕塑、壁畫等多種藝術(shù)形式。 以下是部分車站文化墻的主題： 鼓樓站主題文化墻:六朝古都 南京站：金陵攬勝 玄武門：水月玄武 鼓樓：六朝古都 珠江路：民國(guó)敘事 三山街：燈彩秦淮 中華門：明城遺韻 中勝：云彩地錦 元通：璀璨新城 奧體中心：十運(yùn)之光、千里之行 小龍灣：蛟龍騰云 河定橋：東山再起 南京南站：博愛之都 百家湖：佳湖美景 竹山路：五彩竹林 車站文化 糖果車站 地鐵一號(hào)線糖果車站·珠江路站 珠江路·糖果車站 “糖果車站”緣起一個(gè)真實(shí)的感人故事：一對(duì)夫妻帶著患病的孩子到南京 兒童醫(yī)院治病后，乘地鐵返回。在珠江路地鐵站，患病的孩子哭著說想吃 糖，囊中羞澀的父母很為難。一名地鐵員工看到這一幕，從口袋中掏出為 自己兒子準(zhǔn)備的糖果，送到患病孩子的手中，并囑咐孩子要聽父母的話， 早日康復(fù)。從

南京地鐵7號(hào)線工程25日進(jìn)行環(huán)評(píng)第二次公示，這一項(xiàng)目目前正在進(jìn)行沿線地質(zhì)勘測(cè)工作，計(jì)劃年內(nèi)正式開工，2021年通車運(yùn)營(yíng)。記者了解到，根據(jù)這次公示的環(huán)評(píng)文本，南京地鐵7號(hào)線南起西善橋，沿永初路、泰山路、黃山路、南湖路、虎踞路、福建路、幕府西路、幕府東路、棲霞大道、寅春路、

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 48 圖３　　設(shè)計(jì)流程示意圖 １．０３　σ時(shí)，初估板厚可為設(shè)計(jì)板厚。 否則應(yīng)改初估板厚，重新計(jì)算，直 到滿足公式要求。 ３．２．３　　設(shè)計(jì)流程 設(shè)計(jì)流程如圖３所示。 ４　　設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題 （１）　集裝箱站的箱場(chǎng)、道路鋪 面不同于一般集裝箱貨場(chǎng)的鋪面， 它在中心站的建設(shè)投資中占相當(dāng) 大的比例，是中心站設(shè)計(jì)的重要組 成部分，是其各功能正常發(fā)揮的重 要保證，其質(zhì)量要求很高，要分析 不同用途分門別類進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （２）　鐵路集裝箱站的箱場(chǎng)、道 路鋪面設(shè)計(jì)暫無專門的規(guī)范，能夠 鐵路集裝箱站的箱場(chǎng)及道路鋪面設(shè)計(jì)　　　　李明煒 南京地鐵一號(hào)線 正式運(yùn)營(yíng) ２００５年９月３日，南京地鐵 一號(hào)線正式投入運(yùn)營(yíng)。南京地 鐵一號(hào)線南起南京奧林匹克體 育中心，北至邁皋橋，貫穿城市 中心區(qū)，全長(zhǎng)２１．７２?。耄?，共設(shè)車 站１６座，其中地下車站１１座，地 面及高架車

南京地鐵5號(hào)線正式開工,全長(zhǎng)37.4km,全部為地下線,全線設(shè)車站30座,平均站間距為1.26km.地鐵5號(hào)線全線30個(gè)車站中,有14個(gè)車站是換乘站.

本文結(jié)合作者的工作經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)的案例,主要闡述了南京地鐵三號(hào)線司控器的相關(guān)故障以及檢修措施,僅供參考。

填空題：267 選擇題：243 判斷題：211 簡(jiǎn)答題：89 合計(jì)：810 一號(hào)線及南延線信號(hào)題庫 一、填空題（共267題） 1.一號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖站5個(gè)，分別為小行站、安德門站、新街口站、 鼓樓站、邁皋橋站。 2.用技術(shù)手段保證行車安全、提高行車效率的系統(tǒng)叫信號(hào)系統(tǒng)。 3.南京地鐵一號(hào)線正線采用9號(hào)直尖軌道岔，側(cè)向過岔限速30km/h。 4.occ的sun工作站應(yīng)有的是solaris操作系統(tǒng)；應(yīng)有軟件是 unix。 5.軌道圖用高集成的形式顯示完整的軌道設(shè)備。 6.使用車組管理對(duì)話，可以處理車組管理列表。在車組管理列表中， 可對(duì)與車次相對(duì)應(yīng)的車組進(jìn)行管理。 7.一個(gè)基本的windows系列顯示墻系統(tǒng)由一臺(tái)digicom多屏處理器、 一個(gè)mxn的顯示墻單元矩陣以及其他必要的設(shè)備組成。 8.s&d計(jì)算機(jī)通過

-1- 南京地鐵一號(hào)線南京站站防水設(shè)計(jì)與施工 發(fā)布時(shí)間：2004-8-20作者：李志雄張達(dá)石馬天文 摘要結(jié)合南京地鐵一號(hào)線南京站站所處的工程環(huán)境及施工特點(diǎn)，介紹南京站站的防水設(shè)計(jì)原 則，并詳細(xì)闡述了南京站站所采用的防水形式及其施工工藝，對(duì)類似地鐵車站防水具有一定的借鑒作 用。 關(guān)鍵詞地鐵車站防水設(shè)計(jì)施工 1引言 近年來地鐵建設(shè)迅速發(fā)展，同時(shí)地下地鐵車站的防水形勢(shì)也越來越嚴(yán)峻。地下地鐵車站大都埋藏 較深，結(jié)構(gòu)空間大，稍有不慎，極易發(fā)生滲漏。而地下車站的防水屬于隱蔽工程，事后處理起來相當(dāng) 困難。因此要想結(jié)構(gòu)防水達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，就必須在防水設(shè)計(jì)和施工上下工夫，力爭(zhēng)做到防患于未然， 確保萬無一失。南京地鐵一號(hào)線南京站站靠近玄武湖，地下水位較高，并且工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件 較復(fù)雜。該地下車站在防水上通過精心設(shè)計(jì)和施工，達(dá)到了所要求的防水標(biāo)準(zhǔn)，即結(jié)構(gòu)不滲不漏，表 面

結(jié)合南京地鐵一號(hào)線南京站站所處的工程環(huán)境及施工特點(diǎn)，介紹南京站站的防水設(shè)計(jì)原則，并詳細(xì)闡述了南京站站所采用的防水形式及其施工工藝，對(duì)類似地鐵車站防水具有一定的借鑒作用。

南京地鐵1號(hào)線無線系統(tǒng)采用eads公司800m數(shù)字集群系統(tǒng),由交換機(jī)、基站、直放站等設(shè)備組成,有地下漏纜和地面天線兩種無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式。經(jīng)過運(yùn)營(yíng)使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)中存在弱場(chǎng)區(qū)和通話不良區(qū)域,造成越區(qū)切換通話中斷,主要是覆蓋設(shè)計(jì)不合理的問題。通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)原有漏纜覆蓋方式優(yōu)化改造,使場(chǎng)強(qiáng)覆蓋達(dá)到-85db以上(95%概率),改善了通話質(zhì)量,為南京地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)的順暢溝通提供了良好的保障。

用戶需求書 包組一用戶需求書 一、基本需求 （一）項(xiàng)目總體要求： 1、投標(biāo)方具有履行合同所必需的貨物和專業(yè)技術(shù)能力； 2、投標(biāo)方包工包料，搬運(yùn)、安裝、現(xiàn)場(chǎng)清理，驗(yàn)收通過； 3、投標(biāo)方投標(biāo)時(shí)必須提交各投標(biāo)產(chǎn)品的主材料小樣； （1）材料小樣必需在開標(biāo)截止時(shí)間前送到指定地點(diǎn)。 樣品擺放地點(diǎn)地址：廣東工業(yè)大學(xué)龍洞校區(qū)行政樓三樓會(huì)議室； 樣品送達(dá)及擺放聯(lián)系人：鄧?yán)蠋煟宦?lián)系電話：020-87083682。 （2）本次投標(biāo)所提供的材料小樣僅供評(píng)委評(píng)標(biāo)時(shí)作為參考。未中標(biāo)投標(biāo)方請(qǐng)?jiān)陧?xiàng)目結(jié) 果公告后3個(gè)工作日內(nèi)取回材質(zhì)小樣；中標(biāo)方的材料小樣將由采購方保存以留作供貨驗(yàn)收時(shí) 進(jìn)行比對(duì)。 4、投標(biāo)方必須在投標(biāo)文件中提交投標(biāo)產(chǎn)品的深化設(shè)計(jì)及整體效果圖，要求能反應(yīng)尺寸、 造型款式，并以文字形式說明各部分材質(zhì)； 5、投標(biāo)方必須提供全新的貨物和完善的服務(wù)； 6、本項(xiàng)目為交鑰匙工程，包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、送貨、安裝及相關(guān)服務(wù)

南京市發(fā)改委近日批復(fù)了南京地鐵7號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)。南京地鐵7號(hào)線線路全長(zhǎng)35.49km,均采用地下敷設(shè)方式,全線共設(shè)車站27座,全部為地下站,其中換乘站13座。線路南起西善橋,止于仙新路。地鐵7號(hào)線采用全自動(dòng)駕駛技術(shù),車輛選用b型車,列車最高運(yùn)行速度80km/h。工程建設(shè)工期4.5年。工程初步設(shè)計(jì)概算323.85億元。

隨著自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展,目前各地在新建地鐵項(xiàng)目時(shí)均考慮設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng),同時(shí)隨著人工成本的不斷提高,如何利用自動(dòng)化系統(tǒng)提高維修效率,降低維修成本已成為各地鐵公司需要考慮的問題,本文結(jié)合南京地鐵2號(hào)線的應(yīng)用,闡述綜合維修系統(tǒng)的設(shè)置、定位、特點(diǎn)等。

對(duì)南京地鐵一號(hào)線南京站車站不同區(qū)域的濕度實(shí)測(cè)并分析數(shù)據(jù),對(duì)可能結(jié)露的區(qū)域提出改造方案。

南京地鐵一號(hào)線通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能分析 [摘要]：南京地鐵一號(hào)線于2010年開始在全線各車站加裝站臺(tái) 門，建成的站臺(tái)門改變了車站的通風(fēng)結(jié)構(gòu)。本文針對(duì)這一變化進(jìn)行 了詳細(xì)的理論分析，并得出理論數(shù)據(jù)供相關(guān)部門參考，對(duì)南京地鐵 的節(jié)能工作具有一定的指導(dǎo)意義。 [關(guān)鍵詞]：節(jié)能降耗，站臺(tái)門，變頻，送風(fēng)量 [abstract]:nanjingsubwaybeganin2010inallthedoor ateverystationplatformandsetupthedoorsofthestation platformchangedtheventilationstructure.thispapermakes achangeinthedetailedtheoreticalanalysis,andthatthe theory

南京地鐵一號(hào)線地下工程防水總結(jié) 張柏林佘才高黎慶沈瑜 （南京地下鐵道有限責(zé)任公司南京210024） 【摘要】：南京地鐵一號(hào)線（包括西延線）地下結(jié)構(gòu)的防水施工已經(jīng)全

南京地鐵運(yùn)營(yíng)線路示意圖(1號(hào)線、2號(hào)線)

招標(biāo)文件 項(xiàng)目編號(hào)：蘭軌交招咨2[2014]1號(hào)/tc14934jd 招標(biāo)人：蘭州市軌道交通有限公司 招標(biāo)代理：中招國(guó)際招標(biāo)有限公司 備案單位：蘭州市城鄉(xiāng)建設(shè)局 二ｏ一四年七月 蘭州市城市軌道交通2號(hào)線工程可行性研究報(bào)告 及相關(guān)支撐性專題報(bào)告編制 修改稿140716 簽署頁 序號(hào)姓名編制時(shí)間聯(lián)系電話簽字 1編制人賈天宇2014年5月20日13893116292 2審核人程海杰2014年5月21日13893325613 3審定人佛平2014年5月22日13701290900 目錄 第一章招標(biāo)公告...........................................................1 第二章投標(biāo)須知前附表及投標(biāo)須知............................

11月15日，江蘇省通信管理局召集南京地鐵公司及江蘇電信、江蘇移動(dòng)、江蘇聯(lián)通三家電信運(yùn)營(yíng)商，在南京舉行南京地鐵3號(hào)線、10號(hào)線公用通信網(wǎng)建設(shè)簽約儀式。早在2010年8月，南京地鐵公司與江蘇三大電信運(yùn)營(yíng)商就南京地鐵3號(hào)線、

地鐵車輛是地鐵設(shè)備系統(tǒng)中投資最大、技術(shù)最復(fù)雜、生產(chǎn)期最長(zhǎng)的單項(xiàng)設(shè)備,合理控制地鐵車輛投資在地鐵建設(shè)中具有重要意義。地鐵車輛采購采取何種招標(biāo)方式和評(píng)標(biāo)辦法是影響招標(biāo)成效、有效控制投資的關(guān)鍵因素?，F(xiàn)對(duì)南京地鐵三號(hào)線車輛采購的招標(biāo)、評(píng)標(biāo)方法進(jìn)行了探討,并總結(jié)了取得的效果和經(jīng)驗(yàn)。

隨著我國(guó)地鐵軌道交通的發(fā)展,過江地鐵隧道越來越多,其中隧道排水部分的作用日益重要.結(jié)合南京地鐵3號(hào)線大盾構(gòu)過江隧道工程(包括過江電纜管廊),從水泵提升方案、廢水泵房的設(shè)計(jì)形式、廢水泵房水池優(yōu)化設(shè)計(jì)等幾個(gè)方面進(jìn)行討論比較,重點(diǎn)介紹廢水排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路.例如:如何在有限的空間內(nèi)設(shè)計(jì)出廢水泵維修方便、廢水泵維修不影響地鐵運(yùn)行和過江電纜鋪設(shè)維護(hù)、高效節(jié)能的廢水排水系統(tǒng)等.