利用背散射電子衍射(ebsd)技術和x射線衍射(xrd)對spcd冷軋鋼板緩慢升溫退火工藝下的再結晶取向特征、織構的形成規(guī)律及與形變織構的關系進行研究,并與快速加熱退火工藝下的if鋼再結晶取向特點進行對比。結果表明:宏觀織構顯示冷軋態(tài)下{111}〈112〉形變織構穩(wěn)定存在,隨后的再結晶過程中γ線上存在{111}〈112〉與{111}〈110〉織構的競爭,其中再結晶初期{111}〈112〉織構占主導,后期{111}〈110〉吞食{112}〈110〉和{001}〈110〉織構進而取代{111}〈112〉作為γ線織構的主導取向;不同取向新晶粒具有不同的再結晶形核地點:{111}〈110〉新晶粒主要在{112}〈110〉和{111}〈112〉形變晶粒的晶界處形核;{111}〈112〉新晶粒主要在相同取向的形變晶粒內(nèi)形核;而{110}〈001〉新晶粒主要在{111}〈112〉形變晶粒的形變帶內(nèi)形核。

橋梁用結構鋼 1.牌號的表示方法 鋼的牌號由代表屈服強度的漢語拼音字母、規(guī)定最小屈服強度值、橋字的漢語拼音首位字母、 質(zhì)量等級符號等幾個部分組成。 示例：q420qd。其中： q:橋梁用鋼屈服強度的“屈”字的漢語拼音的首位字母； 420：規(guī)定最小屈服強度數(shù)值，單位mpa； q：橋梁用鋼的“橋”字漢語拼音的首位字母； d:質(zhì)量等級為d級。 當以熱機械軋制狀態(tài)交貨的d級鋼板，且具有耐候性能級厚度方向性能時，則在上述規(guī)定 的牌號后分別加上耐候（nh）及厚度方向（z向）性能級別的代號。 示例：q420qdnhz15. 2.牌號及化學成分 不同交貨狀態(tài)鋼的牌號及化學成分（熔煉分析）應符合表1~表5的規(guī)定。耐大氣腐蝕鋼、 調(diào)質(zhì)鋼的合金元素含量，可根據(jù)供需雙方協(xié)議進行調(diào)整。 表1各牌號及質(zhì)量等級鋼磷、硫、硼、氫成分要求 質(zhì)量等級 化學成分（質(zhì)量分數(shù)）/% psba,b

本文介紹了濟鋼研制開發(fā)橋梁用高強度耐候鋼板sma490aw、sma490bw的生產(chǎn)工藝和結果,該鋼化學成分、力學性能等技術指標均達到了標準要求,具有低的屈強比、優(yōu)良的焊接性能和耐大氣腐蝕性能,滿足了橋梁鋼結構的需要。

基于鋼板的控軋控冷生產(chǎn)過程,建立了奧氏體再結晶過程中晶粒尺寸的預測模型,該模型的計算結果與實測值基本相符,這為隨后的相變行為提供了較準確的初始條件。

采用gleeble-3500熱模擬實驗機對低合金鋼q345b進行熱壓縮實驗,研究其在變形溫度為900～1100℃和應變速率為0.01～10s-1條件下的動態(tài)再結晶行為。結果表明:低合金鋼q345b在變形過程中存在動態(tài)再結晶現(xiàn)象,且隨著溫度的升高和應變速率的降低,臨界應變越小,動態(tài)再結晶越易發(fā)生。根據(jù)流變應力、應變速率和變形溫度的相關性,得到了動態(tài)再結晶激活能。通過對熱模擬實驗數(shù)據(jù)的分析計算,建立了峰值應變模型,動態(tài)再結晶臨界應變模型和動態(tài)再結晶動力學模型。并對動態(tài)再結晶動力學模型進行了誤差分析,證明了模型具有較高的精確性。最后,通過所建立的模型分析了變形條件對動態(tài)再結晶的影響,驗證了實驗所得出的在高溫、低應變速率下更有利于動態(tài)再結晶發(fā)生的規(guī)律。

采用多層次模糊綜合評估的科學方法,建立了橋梁健康狀況的模糊綜合評估模型,并結合具體工程實例進行了應用分析,分析結果表明:將ahp方法與多層次模糊綜合評估相結合,使橋梁健康評估既便捷又科學,提高了橋梁健康評估的可靠度。

通過gleeble熱模擬試驗建立動態(tài)再結晶動力學模型,研究氧化夾雜對1235鋁合金的動態(tài)再結晶行為的影響。研究表明,經(jīng)不同凈化處理的1235鋁合金在熱變形條件下均發(fā)生一定程度的動態(tài)再結晶。動態(tài)再結晶體積分數(shù)的計算值與實測值接近(相關系數(shù)r大于0.92),相關性高。在相同熱變形條件下,含雜量越低,熱壓縮時動態(tài)再結晶的速度越慢,細小的夾雜物阻礙了動態(tài)再結晶晶粒的長大,再結晶晶粒細小。

在橋梁設計中,橋梁普通鋼筋的布置是一項比較繁瑣的工作。建立了一種適合于橋梁普通鋼筋布置的鋼筋模型,以提高橋梁的設計效率。

基于性能的結構抗震設計需要建立在概率理論的基礎之上，結構概率地震需求模型是其中的一個關鍵環(huán)節(jié)。針對公路梁式橋中的規(guī)則橋梁，利用opensees軟件，建立了8座具有一定代表性的規(guī)則橋梁樣本；選取三類不同場地條件下2390條國內(nèi)外地震動記錄，基于云圖法對8座橋梁樣本逐一進行了時程分析；以阻尼比為5％、與結構基本周期相對應的譜加速度s作為地震動強度指標，以墩頂位移漂移率jd作為工程需求參數(shù)，分析了三類不同場地條件下、不同橋梁樣本的地震動強度指標與工程需求參數(shù)之間的概率分布特征。結果表明：三類不同場地條件下，規(guī)則橋梁與結構基本周期對應的彈性譜加速度量與墩頂漂移率d之間近似服從指數(shù)函數(shù)分布。利用分析結果，建立了三類不同場地條件下規(guī)則橋梁地震動強度參數(shù)與地震需求參數(shù)之間統(tǒng)一的簡化計算公式；算例驗證表明，所建立的簡化概率地震需求模型具有良好的計算精度，可大大簡化規(guī)則橋梁概率地震需求的計算。

以工程實例為背景,對于一座人行異形鋼管混凝土拱橋分別建立僅考慮最大沖刷線以上墩柱結構的局部模型和考慮樁土共同作用的整體模型,該橋的設計計算采用的是局部模型,即未考慮樁土之間共同作用的影響。通過兩種有限元計算模型內(nèi)力結果的比較分析,得到一些實用設計分析有益的結果;另外還通過選擇不同鋼管拱肋的壁厚和鋼管直徑,探討分析了鋼管壁厚、直徑對拱肋的受力及橋梁基頻的影響;本文的研究結果可為同類橋型的設計計算及概念設計提供參考。

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bim技術在建筑行業(yè)有著廣泛的應用,其倡導的共享、協(xié)同的工作機制,為建筑業(yè)的全生命周期(即:建筑物的設計、施工、運營及后期的維護等不同階段)帶來了巨大的效率和效益的革命,打通了建筑業(yè)不同環(huán)節(jié)之間的壁壘及各環(huán)節(jié)之間信息溝通的閉塞。但是bim技術在國家大型基礎建設領域的應用還處在起步階段,各項標準和規(guī)范都沒有形成,一定程度上制約了bim技術在基礎建設領域的應用。結合具體的橋梁工程對bim技術在施工中的具體應用進行了研究和分析,并得出了一些結論。

高速鐵路線路修建過程中需要對線下構筑物進行沉降觀測和沉降評估,由于高速鐵路橋梁墩臺沉降測量數(shù)據(jù)具有沉降量級較小,數(shù)值波動變化大的特性,所以單一預測模型不能很好的預測沉降量。文中結合logistic模型、gompertz模型和mmf模型的特點,應用加權幾何平均法構造一個新的組合模型,使用該組合預測模型對橋梁墩臺沉降進行預測,并對新模型進行精度評定。結合工程實例可得:組合預測模型擬合度高于前面三種模型,具有工程實用價值。

模型預測技術在橋梁健康監(jiān)測中的應用——針對錢江四橋?qū)崟r健康監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)，采用ar模型、arma模型以及灰色系統(tǒng)的gm(1，1)等隨機模型，進行數(shù)學建模，并對各模型進行了不同步長的預測研究。結果表明，當采用合適的數(shù)學模型參數(shù)后，預測和實際監(jiān)測結果十分...

湖北省交通職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計（論文）任務書 本任務書下達給：＿09＿級＿＿＿專業(yè)學生＿＿ 設計（論文）題目：橋梁模型設計 一、設計（論文）內(nèi)容： 1、橋梁模型設計 按安全、適用、經(jīng)濟、美觀的原則總體規(guī)劃和設計，并綜合考慮其他因素； 經(jīng)濟合理—總造價、材料最少，綜合考慮養(yǎng)護、維修、施工期等； 結構構造要求—橋梁結構在制造、運輸、安裝、使用過程具有足夠的剛度、強度、穩(wěn)定 性、耐久性； 施工工藝—施工設備、安全、技術； 美觀—橋梁美學，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，尤其城市橋梁，挺拔、宏偉等。 2、基本要求： 設計方案合理（照片、模型cad圖紙） 橋梁模型的制作過程 二重點研究的問題： 模型比例準確（cad比例縮放） 材料使用適當 信息傳達清晰明了 三主要技術指標： 方案策劃合理能表達橋梁征，模型能清晰地表達設計及其氛圍。 四其他要說明的問題： 無 要求完成日期：年月日

橋梁結構在服役期間由于在使用荷載和自然環(huán)境長期作用下；會引發(fā)結構的老化、損傷等耐久性問題；進而影響橋梁結構的使用壽命；對橋梁的結構性能退化趨勢進行預控；及時采取有效的養(yǎng)護措施對公路橋梁的安全運營意義重大；因此；首先分析了當前橋梁管理中所采用的退化預測方法；總結了基于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的橋梁退化預測模型；然后討論了橋梁技術狀況退化模型的應用現(xiàn)狀；指出了現(xiàn)階段橋梁技術狀況退化模型中存在的不足；分析認為；根據(jù)實際結構形式；需要采用不同的技術狀況退化預測方法對退化預測模型進行優(yōu)化；才能彌補單一預測方法和模型的局限性；使結果更加接近橋梁真實的退化狀態(tài)；且隨著智能技術的發(fā)展；傳統(tǒng)的預測方法與智能模型的結合將會是橋梁技術狀況退化預測模型新的發(fā)展方向；

基于性能的結構抗震設計需要建立在概率理論的基礎之上,結構概率地震需求模型是其中的一個關鍵環(huán)節(jié)。針對公路梁式橋中的規(guī)則橋梁,利用opensees軟件,建立了8座具有一定代表性的規(guī)則橋梁樣本;選取三類不同場地條件下2390條國內(nèi)外地震動記錄,基于云圖法對8座橋梁樣本逐一進行了時程分析;以阻尼比為5%、與結構基本周期相對應的譜加速度s_a作為地震動強度指標,以墩頂位移漂移率d作為工程需求參數(shù),分析了三類不同場地條件下、不同橋梁樣本的地震動強度指標與工程需求參數(shù)之間的概率分布特征。結果表明:三類不同場地條件下,規(guī)則橋梁與結構基本周期對應的彈性譜加速度s_a與墩頂漂移率d之間近似服從指數(shù)函數(shù)分布。利用分析結果,建立了三類不同場地條件下規(guī)則橋梁地震動強度參數(shù)與地震需求參數(shù)之間統(tǒng)一的簡化計算公式;算例驗證表明,所建立的簡化概率地震需求模型具有良好的計算精度,可大大簡化規(guī)則橋梁概率地震需求的計算。

以稀土軌re-ⅱ為研究對象,在gleeble-1500d熱模擬實驗機上進行單道次高溫壓縮變形實驗,研究實驗鋼的動態(tài)再結晶行為及其影響因素,采用線性回歸法計算動態(tài)再結晶激活能q并回歸其溫度補償應變速率因子z的數(shù)學模型,為預報和控制re-ⅱ稀土軌的組織及性能提供基本實驗依據(jù).

通過gleeble-1500d熱模擬試驗機研究了不同cr含量的低碳高鈮x80管線鋼在相同變形工藝條件下的軟化行為,采用補償法計算了試驗鋼的靜態(tài)再結晶百分率,分析了變形溫度和道次間隔時間對靜態(tài)軟化行為的影響。結果表明:變形溫度在900～980℃,cr含量達到一定水平時,可以通過溶質(zhì)拖曳作用顯著降低奧氏體再結晶的進行;cr的加入還可以增加nbc的固溶度、減小其析出驅(qū)動力而延遲其析出時間。

隨著bim技術在橋梁工程領域的不斷推進,迫使培養(yǎng)一線施工人員的高職院校對基于橋梁建筑信息模型的《橋梁施工》課程進行改革。針對《橋梁施工》課程的教學現(xiàn)狀及bim技術在橋梁工程領域的應用情況,文章結合了適合完成教學任務的橋梁建模軟件,具體介紹了橋梁信息模型在《橋梁施工》課程中的應用。

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bim技術作為近年來工程創(chuàng)新發(fā)展的新技術,在公路行業(yè)的應用越來越廣泛,橋梁工程作為公路項目的重要組成部分,具有參與方眾多、結構形式復雜、信息量大等特點。在全生命周期內(nèi)如何實現(xiàn)橋梁工程的不同參與方與異構系統(tǒng)之間對信息的理解一致,就非常重要。分類編碼標準作為bim技術標準之一,即語義標準,其作用就是解決語義信息的共享問題。將基于公路工程信息模型分類與編碼標準的研究框架內(nèi),分析國內(nèi)外橋梁工程信息分類編碼標準的現(xiàn)狀和存在的問題,總結出構造物、空間結構、構件、屬性和材料等5張分類表橋梁專業(yè)的詳細內(nèi)容,并從運算符應用、編碼應用、ifc中應用和項目應用等4個方面研究分類編碼的應用,為橋梁工程信息模型分類編碼提供有力支撐。