綜述了電力機(jī)車(chē)受電弓滑板/接觸導(dǎo)線(xiàn)的工況特點(diǎn)和主要磨耗形式,比較了不同材質(zhì)電力機(jī)車(chē)受電弓滑板的性能特征及在實(shí)際應(yīng)用中存在的問(wèn)題。重點(diǎn)闡述了炭系受電弓滑板材料的種類(lèi)和制備方法。根據(jù)摩擦副的特點(diǎn),展望了受電弓滑板的發(fā)展趨勢(shì),并提出準(zhǔn)三維纖維編織炭系復(fù)合材料是今后滑板材料的主要發(fā)展方向。

采用常壓鑄滲成型工藝制備了一種新型的三維連續(xù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)碳化硅/鑄鐵鑄態(tài)復(fù)合材料,用模態(tài)分析法對(duì)比測(cè)試了復(fù)合材料與普通鑄鐵材料的阻尼特性。結(jié)果表明;復(fù)合材料的阻尼比比普通鑄鐵材料有較大幅度提高;在兩點(diǎn)剛性支承狀態(tài)下,復(fù)合材料的振幅衰減比灰鑄鐵試樣振幅衰減更迅速,第一階阻尼比為灰鑄鐵的2.3倍,頻響函數(shù)幅值(噪聲分貝)比灰鑄鐵降低3.23db,減振效果明顯。

首先分析了三維編織工藝和預(yù)制件細(xì)觀結(jié)構(gòu),對(duì)三維編織復(fù)合材料基本的單胞力學(xué)模型進(jìn)行分析,然后運(yùn)用三細(xì)胞模型,對(duì)圓形截面三維編織復(fù)合材料的工程彈性常數(shù)進(jìn)行理論預(yù)測(cè),最后通過(guò)數(shù)學(xué)推導(dǎo),導(dǎo)出了三維編織復(fù)合材料剩余剛度和疲勞壽命的威布爾概率分布函數(shù)的表達(dá)式,并給出了上述兩個(gè)分布函數(shù)中有關(guān)參數(shù)的確定方法,為進(jìn)一步研究三維編織復(fù)合材料疲勞壽命試驗(yàn)和壽命預(yù)測(cè)提供一定的理論依據(jù).

碳碳復(fù)合材料.

以ca(oh)2和h3po4為反應(yīng)物,通過(guò)溶膠-凝膠法制備了羥基磷灰石(ha)粉體;用機(jī)械混合法制備了tih2包覆ha的粉體;用熱壓法制備了純ha陶瓷材料及ha/ti復(fù)合材料.xrd相分析結(jié)果表明:通過(guò)溶膠-凝膠法制備的ha粉體,經(jīng)過(guò)900℃煅燒2h后,粉體的主晶相為ha,有少量的cao;ha/tih2包覆粉末經(jīng)1050℃熱壓后,復(fù)合材料中的主要相是ha和ti,同時(shí)出現(xiàn)了ca2p2o7和ca3(po4)2相.1050℃熱壓的ha/25%ti(體積分?jǐn)?shù))復(fù)合材料的斷裂韌性為2.4mpa.m-1/2,抗彎強(qiáng)度為54mpa,均高于純ha材料.顯微組織的觀察表明金屬鈦在材料中呈網(wǎng)狀分布,網(wǎng)狀分布的金屬相能夠通過(guò)裂紋橋接機(jī)制阻止ha基體中的裂紋的擴(kuò)展.

甲醛（37％）溶液100硼改性苯酚30～40無(wú)水乙醇（試劑）30～40

甲醛（37％）溶液100

日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所等研究單位用單層碳納米管（筒狀碳原子）與銅復(fù)合，制得密度小于銅、金的復(fù)合物。制取工藝：基板上的單層碳納米管在含銅離子的有機(jī)溶液中慢慢通過(guò)，再在與銅親和力強(qiáng)的水溶液中電鍍，這種復(fù)合材料每cm2可通入6億安培電流，電流容量為金和銅的100倍。

新型三維編織復(fù)合材料等網(wǎng)格結(jié)構(gòu)力學(xué)性能分析

2010年7月第36卷第7期 北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) journalofbeijinguniversityo faeronauticsandastronauticsjuly 2010vol.36no.7 收稿日期:2009-05-15 基金項(xiàng)目:國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(10902004 作者簡(jiǎn)介:趙麗濱(1976-,女,副教授,黑龍江肇東人,lbzhao@buaa.edu.c n. 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)三維有限元分析的材料參數(shù) 趙麗濱秦田亮李嘉璽 (北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院,北京100191 付月 (北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院,北京100191 摘要:在調(diào)研現(xiàn)有文獻(xiàn)復(fù)合材料

1前言改革開(kāi)放以來(lái),上海市政府把完善道路設(shè)施,改善交通狀況作為實(shí)事工程來(lái)抓,地鐵、輕軌、大橋、隧道、高架等一系列重大工程逐步建成,使上海初步形成了立體道路交通的網(wǎng)絡(luò)框架,緩解了曾經(jīng)令上海人“出行難”的交通矛盾,取得了顯著的效果,但隨著道路交通的四通八達(dá)和車(chē)流車(chē)速的提高,其副作用也日益明顯,最為突出的是交通主干線(xiàn)上晝夜大容量高速行駛的交通流給沿線(xiàn)居民的

復(fù)合材料復(fù)合材料

介紹了油尼龍與銅釘板的復(fù)合加工工藝,詳細(xì)敘述了復(fù)合過(guò)程中的關(guān)鍵步驟及其決定影響因素。實(shí)驗(yàn)可知,油尼龍的制備與復(fù)合燒結(jié)溫度是實(shí)驗(yàn)成敗的決定因素。同時(shí)介紹了釘板型復(fù)合材料的摩擦性能和塑料層厚度的確定原則:塑料層應(yīng)該設(shè)計(jì)成薄層,在條件允許的條件下,結(jié)合面離開(kāi)0.78b(b為接觸寬度)處越遠(yuǎn)越好。

1序言在隨著近年戶(hù)外運(yùn)動(dòng)熱而興起的各野營(yíng)場(chǎng)地,在中老年登山者涌向的名山勝地,在各地區(qū)開(kāi)辟的自然公園,在室外召開(kāi)的各種會(huì)議會(huì)場(chǎng),令人頭痛的問(wèn)題之一是廁所問(wèn)題。這些地方廁所的臭和臟不免令人生厭。而用玻璃鋼(frp)制造的移動(dòng)式?jīng)_水廁所可以設(shè)計(jì)成適合于設(shè)置場(chǎng)所的樣式,而且可應(yīng)時(shí)代要求做成節(jié)能型廁所。

用碳纖維復(fù)合材料修復(fù)管道腐蝕點(diǎn)

為了探索三維編織工藝用于高性能復(fù)合材料的低成本制造,首先對(duì)工程上常用的幾種一維、二維復(fù)合材料管件的制作工藝進(jìn)行了分析,指出了各自的優(yōu)缺點(diǎn),并進(jìn)一步說(shuō)明三維復(fù)合材料管件的性能優(yōu)勢(shì)。針對(duì)三維復(fù)合材料性能優(yōu)越但成本昂貴的普遍認(rèn)識(shí),本工作指出三維編織工藝技術(shù)結(jié)合rtm成型工藝是實(shí)現(xiàn)高性能復(fù)合材料管件制造的低成本技術(shù)途徑之一。最后通過(guò)實(shí)用的圓形管件型材的試制展示了整個(gè)三維編織工藝實(shí)現(xiàn)過(guò)程,并進(jìn)而對(duì)各種類(lèi)型管型制品的三維編織工藝的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了展望。

簡(jiǎn)述了復(fù)合材料的定義、分類(lèi)、發(fā)展和特點(diǎn),對(duì)碳纖維復(fù)合材料在航空航天、軍工、風(fēng)電葉片和體育器材等領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹。

三維復(fù)合排水網(wǎng) 在鐵路、公路等交通基建中,工程的安全和使用壽命與自身的排水系統(tǒng)有著密不可分得關(guān)系，其中土工合成材料是 排水系統(tǒng)中重要的組成部分。 三維復(fù)合排水網(wǎng)是一種新型土工合成材料。組成結(jié)構(gòu)是一個(gè)三維的土工網(wǎng)芯，兩面都粘有針刺穿孔無(wú)紡?fù)凉?織物。三維土工網(wǎng)芯包括一個(gè)厚的垂直肋條，以及頂部和底部各一條斜置的肋條。能夠迅速地排出道路的地下水， 自身還有一個(gè)孔隙維護(hù)系統(tǒng)，能在高荷載下阻斷毛細(xì)水。同時(shí)，它還能起到隔離和地基加固作用。一種新型土工 合成材料。 三維復(fù)合排水網(wǎng)的特性： 1、當(dāng)荷載為720kpa，梯度為2％時(shí)，滲透率2500m/d，流率13pm/m。 2、蠕變?cè)囼?yàn)在承受1200kpa荷載10000小時(shí)后，保留著超過(guò)60％的厚度， 3、三肋排水網(wǎng)芯碳黑含量不小于2％，密度0.94g/cm3，抗拉強(qiáng)度不小于36.5kn/m,熔融指數(shù)1.0g/

由我校復(fù)合材料研究所副教授焦亞男承擔(dān)的天津市自然科學(xué)基金項(xiàng)目“三維編織變截面復(fù)合材料的成型設(shè)計(jì)與優(yōu)化”于2005年9月29日通過(guò)市科委組織的專(zhuān)家驗(yàn)收．該項(xiàng)目從實(shí)際應(yīng)用需求出發(fā),針對(duì)異型構(gòu)件編織過(guò)程中涉及的紗線(xiàn)數(shù)量增加或減少的問(wèn)題,對(duì)變截面三維編織的減紗原理、細(xì)觀結(jié)構(gòu)以及力學(xué)性能進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,建立了三維編織的計(jì)算機(jī)表觀模擬系統(tǒng),具有重要的學(xué)術(shù)意術(shù)和工程應(yīng)用價(jià)值．該項(xiàng)目建立了增減紗原則,對(duì)不同增減紗工

將鈦酸鋁和板狀剛玉按不同比例配合;再經(jīng)成型、干燥、燒成制備試樣。意圖獲得具有高抗熱震性的高溫復(fù)合材料;然后通過(guò)x射線(xiàn)及掃描電鏡對(duì)試樣分別進(jìn)行相組成分析和微觀結(jié)構(gòu)分析,探索研究該復(fù)相材料物相組成,顯微結(jié)構(gòu)與抗熱震性能的相互作用關(guān)系。試驗(yàn)結(jié)果表明:板狀剛玉的引入在試樣中形成架狀結(jié)構(gòu),鈦酸鋁填充其中孔隙,鈦酸鋁的引入可以抑制板狀剛玉晶體的長(zhǎng)大,并與板狀剛玉相熱膨脹失配,產(chǎn)生微裂紋增韌,提高試樣的抗熱震性能。

復(fù)合材料板簧.

本發(fā)明提供了一種碳纖維復(fù)合材料、其制備方法及碳纖維復(fù)合材料板材。該碳纖維復(fù)合材料包括碳纖維復(fù)合材料本體，碳纖維復(fù)合材料還包括復(fù)合過(guò)渡層，復(fù)合過(guò)渡層與碳纖維復(fù)合材料本體的表面接觸設(shè)置，形成復(fù)合過(guò)渡層的原料包括熱固性樹(shù)脂和固化劑，且熱固性樹(shù)脂的官能度大于等于3。利用上述復(fù)合過(guò)渡層能夠改觀其表面結(jié)構(gòu)，增加碳纖維復(fù)合材料本體的表面極性，進(jìn)而提高了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料本體與涂料之間粘合力，易于碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在涂裝時(shí)的工業(yè)化實(shí)現(xiàn)。