1 上海軌道交通1號線 標志色：紅色條紋 上海軌道交通一號線現為大小交路運行，大交路為莘莊—富錦路，小交路為莘莊 —上?；疖囌?。一般采用一夾一的運營方式，即每2班次中，有1班次終點站為 富錦路，另一班在上海火車站折返。 現一號線上有4種款式的車型: 第一代車：dc-01。車號101-116。直流斬波調速列車，電磁控制。aeg公司（a dtranz公司前身之一?，Fadtranz公司已被龐巴迪收購）制造。6節(jié)編組（a+b +c+b+c+a）（現陸續(xù)改為8節(jié)編組）。大容量寬體長身貫通式冷空調電動客車， 車廂為鋁合金廂體，長23.54米(動車22.10米)，寬3米，車廂兩側各有5扇1. 3米寬的自動車門。每節(jié)車廂有62個座位，定員310人，超員時可容納410人。 由于制冷情況不理想，該批車均已完成直改交，102號還進行過一次大修。

-/ 上海地鐵目前已開通運營線路14條，車站337座（不含磁懸?。?工作日日均客流超900萬人次，全網絡電梯共計3000余臺，其中， 自動扶梯占到77%。近年來，隨著網絡的不斷擴張，客流的持續(xù)增長， 自動扶梯客傷事件也同步增加。 據不完全統(tǒng)計，今年1月至7月，上海地鐵全網絡共發(fā)生電梯客 傷300起，其中因設備故障造成的客傷1起，占0.3%，因乘客乘梯 不慎造成的客傷共277起，占到電梯客傷的92.4%，其他22起，占 7.3%。乘客乘梯不慎造成的客傷大多是由于未正確乘梯造成，如未握 好扶手、倚靠電梯側擋板、攜帶大件行李（拉桿箱、小推車等）乘坐 自動扶梯等。 -/ 據分析，電梯客傷發(fā)生時段為：早晚高峰時段59起，近20%， 平峰時段共發(fā)生241起，超80%。可見，大部分電梯客傷并非因大客 流擁擠而造成，反而是人少時，更容易發(fā)生。 從發(fā)生電梯客傷乘客

1上海地鐵運營的現狀\r\n在當今城市交通日趨擁堵的時代，地鐵以其快速、舒適、安全特點成為市民出行的首選。2010年4月10日，上海軌道交通10號線建成試運營，使上海地鐵線網達12條線，運營里程420km長，車站280座，車輛419列共2589節(jié)車廂。世博開園以來，日均客流量達570萬人次，5月21日突破600萬人次，7月9日達650萬人次。

上海地鐵陜西路車站“逆作法”施工

上海地鐵陜西路車站“逆作法”施工

上海地鐵開通了哪些線路？ 時間：2011-05-2800:55分類：地鐵百科評論數：0條 截止2010年6月30日，上海軌道交通線網已開通運營11條線、267座車站， 運營里程達410公里。（不含磁浮示范線）。 軌道交通1號線南段（錦江樂園－徐家匯） 于1993年4月9日投入觀光運營，1號線全線（錦江樂園－上?；疖囌荆┯?995 年4月10日試運營，南、北、北北延伸段分別于1997年7月1日、2004年12 月28日和2007年12月29日開通試運營。1號線（富錦路－莘莊）長近37公 里，共設28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。線路識別色：紅 色。 軌道交通2號線一期工程（龍陽路站－中山公園站） 于1999年10月20日投入觀光運營，2號線（張江高科站－中山公園站）于2000 年12月26日建成試

軌道交通1號線：莘莊—外環(huán)路—蓮花路—錦江樂園—上海南站—漕寶路—上海體育館—徐 家匯—衡山路—常熟路—陜西南路—黃陂南路—人民廣場—新閘路—漢中路—上海火車站 —中山北路—延長路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共 富新村—寶安公路—友誼西路—富錦路線路識別色：大紅色。 軌道交通2號線：徐涇東—虹橋火車站—虹橋2號航站樓—淞虹路—北新涇—威寧路—婁山 關路—中山公園—江蘇路—靜安寺—南京西路—人民廣場—南京東路—陸家嘴—東昌路— 世紀大道—上海科技館—世紀公園—龍陽路—張江高科—金科路—廣蘭路—唐鎮(zhèn)—創(chuàng)新中 路—華夏東路—川沙—凌空路—遠東大道—海天三路—浦東國際機場線路識別色：淡綠色。 軌道交通3號線：上海南站—石龍路—龍漕路—漕溪路

上海地鐵盾構隧道縱向變形分析 【摘要】隧道若發(fā)生縱向變形將嚴重影響到隧道結構的安全。分析探討了縱向變形的發(fā)生、變化情況以 及隧道結構和防水體系所允許的縱向變形控制值。結合工程實踐,對隧道發(fā)生的典型沉降曲線規(guī)律進行了深 入的分析,其結論對有效控制隧道縱向變形具有指導意義。 【關鍵詞】隧道;通縫拼裝;縱向變形;環(huán)縫;錯臺;防水;失效 至2020年,上海將建成軌道交通運營線路達到20條、線路長度超過870km以及540余座車站的網絡 規(guī)模。這其中,以盾構隧道結構為主的地下線路幾乎占到一半。控制隧道縱向變形是確保隧道結構安全的重 要因素之一。在研究隧道縱向變形時,我們首先要關注這種變形是以何種方式發(fā)生、又是如何發(fā)展變化以及 隧道變形控制值是多少等問題,本文對這些問題進行了分析探討。 1、盾構隧道結構和構造設計 盾構法隧道是由預制管片通過壓緊裝配連接而成的

介紹上海地鐵一號線盾構隧道內徑選取、結構設計、選型，襯砌環(huán)構造型式、隧道防水、以及盾構施工工藝和施工參數，并提出了今后地鐵盾構隧道的進一步提高和改進的意見

上海地鐵泵站暗挖施工技術

上海地鐵陜西路車站逆作法施工畢俊成１工程概況上海地鐵陜西路車站，是地鐵１號線在繁華商業(yè)街淮海中路上的三個地鐵車站之一，由車站標準段、東西端頭井、地下變電站三部分組成。地下２層。全長２０８ｍ，沿縱軸線方向呈魚腹形，最寬處約為１９．６ｍ，頂、中、底板東西...

上海地鐵某車站施工組織設計——2.1.1工程設計概況　　上海市地鐵一號線上海xx站改建工程，包括地鐵r1線的上海xx站改建（含區(qū)間及臨時線路）與輕軌l1線的預留上海xx站（含區(qū)間）土建預留工程，參見圖2.1.1?！　　　　　　　　　　　　　　　　　?....

上海地鐵泵站暗挖施工技術

上海地鐵某線修復方案概述——在主體工程～區(qū)間隧道完工后，進行聯絡通道施工時，2003年7月1日，發(fā)生了險情，導致浦西董家渡地區(qū)隧道塌陷，隧道附近的土體流失，進而使得地面建筑物發(fā)生傾斜等問題。為平衡隧道內外壓力，采用了向隧道內注水的方法，上、下行線隧...

上海地鐵基坑工程施工規(guī)程 條文說明 sz-08-2000

. . 上海地鐵車站施工組織設計 第一篇土建部分施 工組織設計第一章編制依 據、范圍和原則編制依據 (1)《上海市地鐵一號線上海南站站改 建工程招標文件》(2)《上海市地 鐵一號線上海南站站改建工程初步設計 文件》(3)有關技術規(guī)范及驗收 標準、規(guī)范編制范圍地鐵一 號線上海南站站改建工程及輕軌l1線上 海南站預留工程，包括以下內容：(1) 地鐵一號線上海南站站車站；(2) 地鐵一號線漕寶路站——上海南站區(qū)間 隧道；(3)地鐵一號線上海南站——錦 . . 江南站區(qū)間隧道及敞開段；(4)臨時正 線及臨時出入線鋪設及過渡轉接；(5) 地鐵一號線既有線路及既有車站拆除； (6)輕軌l1線上海南站車站(7)輕軌 l1線預留區(qū)間隧道；(8)明珠線漕河 涇站改造。編制原則(1)嚴 格執(zhí)行國家和上海市對工程建設的各項 方針、政策、

4月26日10時起，上海軌交11號線迪士尼站實現載客試運營，在現場服務和客運組織方面，運營方制定了多項措施，確保乘客出行順暢。需要提醒的是，4月26日10點起僅為11號線迪士尼站載客試運營，上海迪士尼樂園耍到6月16日才開門迎客，建議乘客請勿集中在車站開通初期前往。

地鐵車輛扶手用于乘客提供支撐和保護，扶手的合理設置對保障站立乘客在行車過程中的安全有重要意義，本文結合上海地鐵1號線增擴編項目扶手及人機工程學的相關知識分析介紹了地鐵車輛扶手設計基本原則和要求，為后續(xù)扶手設計提供借鑒。

上海地鐵10號線CBTC系統(tǒng)培訓

上海地鐵楊浦線（m8線）黃興綠地站～開魯路站區(qū)間 盾構推進施工環(huán)境監(jiān)測工程 監(jiān)測方案 上海第一海洋地質調查大隊 二零零二年十月 1 編寫:劉啟文 審核:張義彪 總工程師:楊文達 總經理:劉望軍 編寫單位:第一海洋地質調查大隊 2 目錄 一、工程簡介 二、盾構推進對周邊環(huán)境影響程度的分析和估計 三、監(jiān)測施工的依據 四、監(jiān)測內容 五、監(jiān)測技術方案 六、監(jiān)測人員安排 七、技術及質量保證措施 3 上海地鐵楊浦線（m8線）黃興綠地站～開魯路站區(qū)間 盾構推進施工環(huán)境監(jiān)測施工方案 前言 科學技術的發(fā)展與試驗技術的發(fā)展息息相關。歷史上一些科學 術的重大突破都得益于試驗測試技術。因此，試驗測試技術是認識客 觀事物最直接、最有效的方法，也是解決疑難問題的必要手段，試驗 測試對保證工程質量、促進科學的發(fā)展具有越來越重要的地位和作 用。測量技術在土建工程中同樣

www.***.*** 上海地鐵梯頂廣告媒體最新價格表 鐵梯頂廣告具有其獨特的媒體優(yōu)勢，其廣告媒體位置顯著獨特，處于地鐵客流站廳進入站臺的必經之處。其廣告 畫面被客流正視，觀賞角度優(yōu)越，充分展示品牌形象、視覺沖擊力極強。而且其媒體廣告發(fā)布面積大，是極富視 覺沖擊力的廣告表現形式。其廣告價格如下： 地 www.***.*** www.***.*** 更多詳情請訪問媒力·中國官網：http://www.***.*** 廣告部電話：4008-772-662

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