由廣州四航局二公司承建的文沖船廠15萬噸維修船塢,經(jīng)過兩年半的緊張施工于2月27日按期竣工。該船塢是我國(guó)目前最大的干修船塢。這一被列為國(guó)家重點(diǎn)工程的修船塢,長(zhǎng)300米,寬62米,深11.9米,約有3個(gè)足球場(chǎng)大,可用于維修3.5萬至15萬噸級(jí)的船舶,工程總造價(jià)達(dá)3億多元。為確保工程如期完成,四航局二公司實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制,將安全、質(zhì)量、工

文沖船廠^#1塢是國(guó)內(nèi)首座自行設(shè)計(jì)、施工的1.5萬噸級(jí)干船,塢室長(zhǎng)×寬×深=162×24×9.4(m),斷面呈“u”型,塢口段長(zhǎng)23m,采用鋼結(jié)構(gòu)桶形浮箱式塢門。船塢采用干施工,圍堰為雙排鋼板樁結(jié)構(gòu),為保證人抽水和邊坡穩(wěn)定,設(shè)計(jì)采用二級(jí)輕型真空井點(diǎn)抽水,以降低地下水位。

介紹靖江造船廠20萬噸級(jí)干船塢工程中22cm防滲地下連續(xù)墻的施工工藝、施工過程,為類似的工程提供借鑒。

高樁梁板式的碼頭結(jié)構(gòu)型式，在大連地區(qū)是不多見的。在圍堰內(nèi)于地施工，即給施工帶來了方便，又在某些方面增加了施工難度，如何利用這些方便條件，解決施工中的難點(diǎn)，保證質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，是工程建設(shè)的關(guān)鍵。本文著重介紹碼頭工程施工概況及施工過程中遇到的難點(diǎn)的處理。

大連造船新廠２０萬ｔ級(jí)干船塢工程的圍埝抽小，由于塢址工程地質(zhì)情況復(fù)雜，巖石裂隙發(fā)育，漏水量較大，給抽水施工帶來了困難。經(jīng)過合理選擇抽水設(shè)備，采用板樁復(fù)打和壓漿等措施以及采用橡膠墊、盤根和螺栓固定壓板的方法進(jìn)行堵漏是比較成功的。本文介紹了圍堰抽水的全過程。

本文概括敘述廠２０萬ｔ級(jí)船塢基坑開挖的全過程以及開挖過程中的排水處理。重點(diǎn)介紹了施工中所遇到的主要問題和針對(duì)這些問題所采取的解決辦法，以期望對(duì)類似工程的施工有一定的參考作用。

船塢地處石灰?guī)r溶蝕區(qū)，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，為封堵覆蓋層的地下水滲漏，在塢墻灌注樁施工后，在灌注樁之間巖面以上設(shè)置兩排連接灌注樁的高壓構(gòu)筑結(jié)石板墻，以達(dá)到防滲目的。

本文詳盡地介紹了２０萬ｔ級(jí)船塢工程的模板施工工藝，針對(duì)船塢的不同結(jié)構(gòu)型式，分別介紹了船塢底板、塢墻、泵房、塢口底板及塢墩、舾裝碼頭的模板結(jié)構(gòu)形式和支立、拆除順序。

[／(班弓、f 某船廠十萬噸船臺(tái)工程的監(jiān)理實(shí)踐 某船廠十萬噸船臺(tái)工程是該船廠求生 存，求發(fā)展的第二下水通道。是省和中船總的 重點(diǎn)工程。 該工程的水工結(jié)構(gòu)部分，主要有總長(zhǎng)度 為265，5m，寬50ra的船臺(tái)主體，480噸和8o 噸起重機(jī)軌道梁，港池碼頭及連接岸壁等組 成，其等級(jí)為一級(jí)水工機(jī)構(gòu)。詳見圖一“某造 船廠十萬噸級(jí)船臺(tái)展開示意圖。 該工程的設(shè)備部分，主要有國(guó)內(nèi)自行設(shè) 計(jì)和自行制造的480噸龍門起重機(jī)一臺(tái)，8o 噸門座式起重機(jī)一臺(tái)。船臺(tái)水泵房給排水系 統(tǒng)一套，以及1、2變電所各一座。 該工程總投資約2億人民幣，計(jì)劃施工 工期為96年8月到98年12月30日 二、工程特點(diǎn) 該船臺(tái)屬鋼珠下水型式半塢式船臺(tái)，船 臺(tái)設(shè)有插板門一座。 船臺(tái)基礎(chǔ)采用樁徑為lo00mm和 1200r

十七萬噸級(jí)浮船塢為超大型浮船塢,浮箱由三段組成,其中首尾浮箱與中段浮箱間的過渡區(qū)結(jié)構(gòu)相對(duì)較弱。文中選擇了典型的載荷工況對(duì)浮船塢船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了三維結(jié)構(gòu)有限元強(qiáng)度計(jì)算,計(jì)算出塢體及過渡區(qū)結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力分布。計(jì)算表明,浮船塢結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足要求,強(qiáng)度足夠。

本文簡(jiǎn)要介紹了大洋船塢巖基開挖中爆、挖、運(yùn)、清等作業(yè)的施工組織，對(duì)影響基坑開挖安全和效率等一些問題進(jìn)行了探討，并提出了相應(yīng)的施工措施。

山東省某造船廠船塢工程分包合同——工程名稱：*******造船廠船塢工程－　　工程地點(diǎn)：*******造船廠　　分包范圍：*******造船廠1號(hào)船塢北側(cè)　　3、施工期限　　開始工作日期：2005年8月2日　　結(jié)束工作日期：2006年9月1日　　總?cè)諝v工作天數(shù)：360天...

江南造船廠一號(hào)船塢改造工程開工

三種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)的結(jié)論數(shù)據(jù)匯總見表1。 表1　三種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)結(jié)論萬teu 方法線性神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)bp網(wǎng)絡(luò) newrb函數(shù)設(shè) 計(jì)的rbf網(wǎng)絡(luò) newgrnn函數(shù) 設(shè)計(jì)的rbf網(wǎng) 絡(luò) 預(yù)測(cè)值319.9468.7422.1411.2 真實(shí)值421.6 　　本文采用的實(shí)例并非一般的波動(dòng)較緩、變化平 穩(wěn)的情況,亦即是傳統(tǒng)的方法所提供的規(guī)則曲線難 于描述的。實(shí)際曲線在最后幾年服從的規(guī)律與前面 的年份有明顯的不同,因而用規(guī)則的曲線模擬時(shí)仍 會(huì)有很大的誤差。在本文提供的三種方法中,可以發(fā) 現(xiàn)用線性神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)線時(shí)誤差最大,說明了本問題遠(yuǎn) 非線性問題;在用bp網(wǎng)絡(luò)模擬時(shí)精度有了明顯的 提高,但速度慢了許多,并且正如從曲線可觀察到 的,對(duì)近幾年的數(shù)據(jù)和前些年的數(shù)據(jù)給予了相同的 關(guān)注,這是不夠的,因?yàn)轱@然近幾年的數(shù)據(jù)較之前些 年應(yīng)具有更大的權(quán)

本文介紹了大連造船新廠２０萬ｔ級(jí)船塢主體工程施工澆注７５６４１ｍ３混凝土的防裂措施。本工程混凝土施工具有技術(shù)要求高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大，工期緊迫等特點(diǎn)，技術(shù)上要求“不滲、不裂、不漏”，為此對(duì)船塢結(jié)構(gòu)的底板、塢墻、泵房、塢首等部位請(qǐng)一航局港研所進(jìn)行了溫度應(yīng)力計(jì)算，制定了可能的防裂措施，在施工中盡力加以實(shí)施，船塢主體鋼筋混凝土了程于１９９４年９月２日全部完成并通過試水，經(jīng)多次檢查，到目前為止未發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，證明防裂措施起到廠一定作用。

側(cè)推筒體及加強(qiáng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)由船體專業(yè)負(fù)責(zé),而側(cè)推訂貨由外裝專業(yè)負(fù)責(zé),這兩個(gè)專業(yè)之間保持充分的協(xié)調(diào)溝通,互相及時(shí)傳達(dá)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息,才能保證設(shè)備來貨與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相匹配.本文依據(jù)十萬噸級(jí)半潛船側(cè)推筒體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過程及現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)出現(xiàn)的問題,總結(jié)了十萬噸級(jí)半潛船側(cè)推筒體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要點(diǎn).

文章對(duì)金陵船廠擴(kuò)建項(xiàng)目——船塢工程的運(yùn)作效率和質(zhì)量檢測(cè)過程進(jìn)行分析,對(duì)方案進(jìn)行最終合理評(píng)價(jià),為船廠建設(shè)提供借鑒依據(jù)。首先,介紹了船塢工程的總體狀況,對(duì)所需環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)描述和分析。其次,著重分析工程期限的把握和工程效率的提高,考慮施工中時(shí)間效益的增減以及實(shí)施效果。最后,對(duì)工程中質(zhì)量把握的措施及結(jié)果進(jìn)行闡述,提出可以參考的有效方法。

靖江造船廠十萬噸級(jí)干船塢工程施工簡(jiǎn)介和體會(huì)(二)

靖江造船廠十萬噸級(jí)干船塢工程施工簡(jiǎn)介和體會(huì)(一)

用粉煤灰雙摻技術(shù)解決文沖船廠3號(hào)船塢混凝土塊體滲,裂問題

大連２０萬噸級(jí)船塢工程按設(shè)計(jì)要求采用于施工的方法，為解決鋼板樁圍堰的止水問題，進(jìn)行了一系列的試驗(yàn)研究，文章重點(diǎn)介紹了止水劑的配方、試驗(yàn)過程及試驗(yàn)方法。

討論了在馬尾造船廠二號(hào)船塢改造工作施工中遇到的技術(shù)難題。由于地質(zhì)資料與實(shí)際不符,南沉井在沒有沉到設(shè)計(jì)高程時(shí)局部已落到巖面上,導(dǎo)致沉井傾斜。經(jīng)過研究分析,確定了切實(shí)可行的施工方案,使沉井的糾偏問題得到順利解決